Citroën Oli : il annonce le nouveau visage des futurs modèles

Zapping Auto Moto Nouveau Citroën C3 Aircross : enfin un SUV capable de menacer le Dacia Duster ?

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Citroën Oli - Les Chevrons accentuent leur singularité au sein du groupe Stellantis avec la promesse d’une future gamme soucieuse de simplicité, d’accessibilité et regorgeant d’astuces. Des valeurs d’essentialité qui ne sont pas sans rappeler celles prônées par Dacia.
Si le constructeur se défend de toute démarche low cost, nul doute que l’argument tarifaire jouera un rôle central chez Citroën, dans les prochaines années, par rapport aux 13 autres marques formant la constellation Stellantis. Un front populaire incarné en douceur par l’ovale du nouveau logo amené à se généraliser très rapidement sur les proues des futures modèles, dont Oli se veut le manifeste.

Fin de l'abondance

Long de 4,20 m, ce sympathique SUV aux faux airs de Hummer la joue bien plus modeste que l’engin militaire américain, bien qu’à sa manière il entende aussi sauver le monde. Faisant vœu de décroissance, il se limite au strict minimum pour déplacer quatre passagers, son poids plume, évoluant autour de la tonne, le dispensant d'une volumineuse batterie, lui qui se nourrit exclusivement d’électricité. C’est la raison pour laquelle sa pile se contente d’une capacité de 40 kWh quand une simple Peugeot e-208, plus lourde d’environ 450 kg bien que plus contenue en gabarit, réclame 50 kWh pour rallier 400 km. Un niveau d’autonomie dont se satisfait Oli, sachant qu'elle promet une recharge de 20% à 80% en 23 minutes, quand sa mesure de consommation moyenne s’établit à 10 kWh/100 km. A titre de comparaison, la citadine du Lion “brûle” 7 kWh de plus sur la même distance, mais le revers de la médaille est une vitesse maximale qu’Oli limite à 110 km/h. Acceptable pour les futurs clients ? Rien n’est moins sûr pour la majorité.

Chimie vertueuse

En revanche, tout le monde se satisfera des choix retenus pour alléger la structure qui recourt notamment à des matériaux issus de carton recyclé, élaborés par le chimiste BASF. Le capot, le toit et la benne bénéficient de cette structure sandwich en nid d’abeille entre les panneaux de renfort en fibre de verre. Accusant seulement 6 kg sur la balance, soit la moitié du poids affiché par leurs homologues en acier, ils se montrent suffisamment solides et rigides pour supporter la masse d’un adulte.
Comme sur la Citroën Ami, Oli limite le développement de pièces de carrosserie en arborant le même bouclier à l’avant et à l’arrière, et des portières identiques de chaque côté. Il se veut également peu gourmand en verre, d’où l’usage d’un pare-brise vertical qui contient sa superficie et limite aussi la prise de poids. Les Chevrons espèrent également, par ce biais, réduire l’exposition des occupants au soleil et donc les besoins en climatisation. Quid de l’aérodynamisme avec une telle disposition pour ce petit morceau de glace ? Là encore, Citroën a réponse à tout en expérimentant un système nommé Aero Duct qui, entre la partie avant et le haut du capot, souffle de l'air en direction du pare-brise, créant un effet rideau pour faire glisser le flux d'air au-dessus du toit.

Des pneus à plusieurs vies

Les pneumatiques, développés par Good Year, ne sont pas en reste car utilisant presque intégralement des matériaux recyclés comme l'huile de tournesol et de silice issue de cendre de balle de riz, ainsi que des résines de pin et de caoutchouc naturel pour remplacer les huiles synthétiques à base de pétrole. En outre, leur carcasse innovante offre une bande de roulement renouvelable deux fois qui permet d’envisager une durée de vie de 500 000 km.
A bord, le cockpit se limite à 34 pièces, contre 75 généralement constatées dans une berline compacte d’aujourd’hui. Comme chez Dacia, le smartphone du conducteur fait office de système d’infodivertissement, à ceci près qu’Oli propose une projection des applications sur la partie inférieure du pare-brise. Une astuce symptomatique du coût global à l’usage de la voiture que Citroën annonce très faible, comme sur ses futures productions en série. Les premières applications des solutions proposées par Oli devraient s'observer dès 2023 sur la future Citroën C3 de quatrième génération.
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Avec cette étude, Citroën pose les fondations d'une nouvelle ère de véhicules dispensés du superflu. Et si Stellantis voulait en faire son Dacia ?

Rédacteur

Par Julien Jodry
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