Essai nouvelle Ford Focus (photos Fabrice Bolusset) - Certains lui trouvent des airs de Hyundai i30, d’autres affirment qu’elle ressemble à une Subaru Impreza ou évoque, de profil, un mélange de BMW Série 1 et d’ancienne Mercedes Classe A.
Bref, la nouvelle Ford Focus ne révolutionnera pas l’univers stylistique des berlines compactes. Très classique, sobrement élégante, la quatrième mouture est plus séduisante et à conduire qu’à regarder…
Ça commence dès les premiers tours de roues, le temps de constater que la nouvelle plate-forme C2 et le comportement dynamique sont dignes des meilleures Ford.
La suspension ménage un confort appréciable ; elle est capable de générer ce qu’il faut de moelleux pour préserver le bien-être à bord, mais se montre suffisamment calibrée pour ne pas se laisser aller à une prise de roulis excessive.

La direction semble précise, consistante, et le train avant délivre un agréable sentiment de légèreté, tandis que l’essieu arrière, lui, se révèle parfaitement sain mais offre ce qu’il faut de dynamisme. En résumé, le comportement agile de cette Focus fait référence sur le segment des compactes : seule une Peugeot 308 pourrait tenir la comparaison au chapitre de l’agrément de conduite.
Sous le capot, la gamme mécanique oscille entre 85 et 182 ch. Nous avons délaissé le diesel, de moins en moins “à la mode”, pour se concentrer sur le moteur qui devrait réaliser le plus de ventes en France : le 1.0 EcoBoost 125 ch.
Ce moteur à 3-cylindres, régulièrement rencontré chez Ford depuis quelques années, a subi de nombreuses évolutions pour gagner en agrément et réduire ses émissions polluantes.
Il est désormais affublé d’un filtre à particules et, plus surprenant, d’un système de désactivation d’un cylindre dans les phases où le moteur est peu sollicité. Sur le cycle d’homologation, cela permet d’économiser environ 4% de sans-plomb.
Associé à une transmission mécanique à 6 vitesses (ou à une automatique à 8 rapports pour 1 700 € de plus), le 1.0 Ecoboost ne manque pas de souplesse. Son couple modeste nécessite parfois un rétrogradage, notamment en montagne, mais ses performances sont plus que convenables.
Et il n’est pas utile de grimper à haut régime pour relancer. Sa sonorité sympathique et sa disponibilité en font un bon choix. Toutefois, sur les routes sinueuses et vallonnées de l’arrière pays niçois, lieu de notre essai, descendre sous les 8 l/100 km tient de la prouesse.

Plaisante à manœuvrer, la Focus séduit aussi par son habitacle. Si, à l’image de la carrosserie, la présentation demeure très classique, sans esbroufe, l’ergonomie profite d’un écran tactile 8 pouces et d’une réduction significative du nombre de boutons.
La qualité de fabrication souffre de la comparaison avec une Volkswagen Golf, mais l’ensemble reste sérieux. La position de conduite jouit d’une belle amplitude des réglages et l’habitabilité profite de l’allongement de l’empattement (+ 5 cm) pour se situer dans la bonne moyenne de la catégorie ; on ne manque pas d’espace à l’arrière, ni en espace aux jambes ni en garde-au-toit.
C’est tout au fond de la Focus qu’on trouve une fausse note : le volume de coffre de 341 litres passe à 273 litres lorsque l’on sélectionne l’option “roue de secours normale” à la place de la roue galette. En revanche, les dossiers 2/3-1/3 de la banquette permettent de ménager une vaste surface de chargement, avec un plancher presque plat.
Comme souvent chez Ford, le chapitre “techno” donne le tournis. Outre un affichage tête-haute ou une recharge de smartphone par induction, en option, la Focus 4 peut s’offrir un dispositif de hot-spot WiFi, une suspension pilotée, un système de stationnement totalement autonome (gestion de la direction et de la transmission, sur les boîtes auto.) et même une conduite semi-autonome de niveau 2, avec arrêt et départ automatisés (boîtes auto.).

Elle inaugure également le Ford Pass Connect, qui permet d’accéder à différents menus de la compacte depuis son smartphone. Plein d’astuces qui, auprès des geek, rendront très belle cette nouvelle Focus !

Essai Ford Focus : verdict

La précédente génération de Focus était une très bonne voiture. Mais la nouvelle progresse à tous les niveaux et se place parmi les références du segment, tant pour ses prestations routières et sa mécanique que pour sa technologie embarquée.
On aime
Comportement routier remarquable
Confort d’amortissement
Agrément moteur 3-cylindres
Habitabilité et équipement
On aime moins
Volume de coffre limité
Quelques détails de finition
Fiche technique (Ford Focus 1.0 EcoBoost 125 ch BVM6)

• Moteur : avant, transversal, 3-cylindres essence, turbo, injection directe, 12 soupapes, 999 cm³, stop & start , distribution par chaîne
• Transmission : traction, mécanique, 6 vitesses
• Puissance (ch à tr/min) : 125 à 6 000
• Couple (Nm à tr/min) : 170 à 1 400 (200 Nm en overboost)
• Poids (kg) : 1 322
• Long.xlarg.xhaut. (m) : 4,38x1,83x1,47
• Empattement (m) : 2,70
• Diamètre de braquage (m) : 11
• Réservoir (l) : 52
• Vitesse maxi (km/h) : 200
• 0 à 100 km/h (s) : 10
• Pneus de série : 205/60 R 16
• Pneus de l’essai : 215/50 R 17 - Continental ContiSportContact5
• Conso. urbaine/extra-urbaine (l/100 km) : 5,9/4,2 *
• Conso. mixte (l/100 km) : 4,8
• Conso. pendant l’essai (l/100 km) : 8
• CO₂ (g/km) : 108
• Malus : 0 €
• Largeur aux coudes AV/AR (cm) : 147/145
• Espaces jambes AR (cm) : 74
• Coffre à 5/à 2 (l) : 341/1 320
• Pays de fabrication : Allemagne
• Puissance fiscale : 6 CV
• Tarif de la version essayée : 24 650 € (sans option)

* consommations en norme NEDC
GAMME PROPOSÉE
Essence, de 85 à 182 ch, de 19 550 € à 30 250 €
Diesel, de 95 à 150 ch, de 22 150 € à 32 450 €
OPTIONS CONSEILLÉES
Affichage tête haute : 450 €
Caméra de recul : 250 €
Surveillance des angles morts : 350 €
GPS Europe et audio B&O : 400 €
PRINCIPALES CONCURRENTES

• Peugeot 308, PureTech 130 ch EAT8, à partir de 26 550 €
• Volkswagen Golf, 1.5 TSI 130 ch, à partir de 25 980 €
• Opel Astra, 1.4 Turbo 125 ch, à partir de 24 275 €
• Seat Leon, 1.0 TSI 115 ch, à partir de 20 390 €
• Renault Mégane, Energy TCe 115 ch, à partir de 20 700 €
• Hyundai i30, 1.0 T-GDi 120 ch, à partir de 22 550 €

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