Renault Clio

Les raisons de choisir la Clio
Emblématique citadine en Europe, la Clio est l’une des rares voitures françaises parvenant à séduire plusieurs marchés. Et plusieurs – bonnes – raisons expliquent cette performance. Sobre esthétiquement, mais sans être dénuée d’élégance, la Renault affiche un style moins osé que sa rivale du jour, la nouvelle Toyota Yaris, elle aussi profondément revue. Une forme de douceur qui se perpétue dans l’habitacle, lequel allie zénitude et qualité. Sur notre version haut de gamme Initiale Paris, la finition ne souffre pas la critique. Cuir surpiqué habillant des sièges de bon confort, ergonomie bien pensée, planche de bord épurée, système multimédia Easy Link avec grand écran tactile de 9”3, quand la Yaris, elle, s’en remet davantage aux plastiques durs…

Côté motorisations, Renault se devait aussi de réagir. Pour compenser la chute des ventes de diesels sur ce segment et répondre aux nouveaux besoins et aspirations des clients, il fallait au constructeur s’inscrire dans une démarche plus vertueuse. Cette version de la Clio E-Tech 140 est donc lancée simultanément aux Captur et Mégane hybrides rechargeables. Mais pour la citadine, point de fil à la patte. Le système, ici simplifié, fait appel à une batterie d’une capacité de 1,2 kWh, qui permet d’évoluer en ville sans démarrer le moteur thermique, et dans le plus grand silence, évidemment. Les consommations s’en trouvent de fait fortement réduites, sans pour autant grever des performances plus que convenables, ni pénaliser l’utilisateur par un agrément de conduite tronqué.

VIDEO - Regardez ci-dessus notre comparatif sur route avec Nicolas Briouze et Arthur Matal
=> Quelle Renault Clio choisir ?
Car même hybride, cette Clio reste une vraie Clio. Et c’est heureux. Un constat qui se traduit, en premier lieu, par un comportement routier de haute volée. Soudée au sol, la citadine du Losange aborde avec assurance les magnifiques courbes bourguignonnes, théâtre de notre essai. Autre bon point, et non des moindres : son poids contenu. Un petit exploit à mettre au crédit des ingénieurs, qui sont parvenus à réduire de 10 kilos la masse de cette version hybride par rapport à la Clio TCe 130 EDC “thermique”. En contrepartie, elle fait l’impasse sur la roue de secours temporaire, comme la version GPL.
Au chapitre du confort, les progrès sont, là encore, notables. S’il s’avère toujours un peu ferme à basse vitesse, l’amortissement se charge de “resurfacer” la chaussée dès que l’on imprime davantage de rythme. Un compromis auquel la Yaris parvient moins, même si le dynamisme se montre nettement supérieur à celui de la précédente génération, jugée très placide. Côté transmission aussi, la Clio domine légèrement sa rivale du jour, avec une inédite boîte à crabots limitant la prise de poids et permettant une gestion affinée grâce à une quinzaine de combinaisons possibles. Dans les faits, le régime moteur s’avère ainsi peu sujet aux envolées, le 4-cylindres s’ébrouant parfois bruyamment pour recharger la batterie, au démarrage notamment. Passé ce désagrément, on profite d’une conduite plaisante, le système se révélant plutôt transparent pour l’utilisateur. Et c’est exactement ce qu’on lui demande.

Toyota Yaris

Les raisons de préférer la Yaris
Construite en France, quand la Clio est assemblée en Turquie, cette Yaris demeure la reine des citadines hybrides, en termes de diffusion. Au point qu’elle fait l’impasse, depuis plusieurs années déjà, sur toute motorisation diesel. Urbaine patentée, la précédente génération ne brillait pas par sa polyvalence sur les grands axes. En sa défaveur, une motorisation relativement sonore et un comportement routier très sage. Mais ça, c’était avant. Avec cette nouvelle Yaris, Toyota change de braquet. Et cela se ressent. Si ses prestations routières demeurent légèrement en-deçà de celles de la Clio, elles placent néanmoins la japonaise directement dans le trio de tête de la catégorie, où se distingue une autre française, fabriquée au Maroc et en Slovaquie, l’excellente Peugeot 208… C’est tout dire ! Sur petite route, la direction légère et précise va de pair avec un châssis équilibré, qui ne manque pas de vivacité.
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Plus légère que la Renault, la Yaris hybride se paie même le luxe de distiller, sur le papier, des accélérations supérieures (0 à 100 km/h en 9”7, contre 9”9), malgré un écart de 24 ch en sa défaveur. Autre motif de satisfaction : l’ensemble moteur/boîte, qui, grâce à un courageux trois-cylindres et une transmission CVT revue, permet d’aborder les longs périples sans aucune appréhension. Et si la motorisation reste quelque peu présente sous forte charge, les efforts portés sur le volume sonore ont, eux aussi, conduit à une baisse notable.
Le poids raisonnable permet également de limiter les consommations. Lors de notre essai, pourtant mené à bon rythme sur plus de 500 km combinant autoroute, route, et de nombreuses manœuvres très énergivores – il fallait contenter le photographe et le cadreur – celles-ci se sont établies à 5,8 l/100 km (6,0 l/100 km pour la Clio). Un parcours sage sur réseau secondaire s’est même soldé par un 4,1 l/100 km, ménageant de fait une autonomie confortable, malgré le réservoir de 36 litres seulement.
=> Faut-il encore acheter l'ancienne Toyota Yaris hybride ?
Sur le plan du style, au classicisme de la Clio, cette Yaris répond par une originalité séduisante. Y compris dans l’habitacle, où l’inédite planche de bord dispose de plusieurs rangements, plus pratiques que dans la Clio. La position de conduite reste excellente, et l’habitabilité affiche des cotes comparables à celles de la française, pourtant 10 cm plus longue ! Parfaitement conçue, la nipponne propose même un coffre symboliquement plus grand, et surtout, un seuil de chargement 12 cm plus bas. Dernier point fort de cette nouveauté, son prix, plus raisonnable que celui de la Clio. Parfaitement équipée, la Yaris s’affiche à un tarif inférieur de 3 250 € à celui de la citadine au losange, à équipement équivalent. Auquel elle ajoute une valeur résiduelle plus élevée. Enfin, la fiabilité avérée des Toyota hybrides devrait vous dispenser de passages supplémentaires à l’atelier, en dehors de ceux réclamés par les maintenances (tous les ans ou 15 000 km). Sur ce point, la Clio devra assurer pour séduire les flottes et sociétés (exonérées de TVS durant deux ans). Mais gageons que la technologie E-Tech, en développement depuis près de dix ans, ne décevra pas.

Avis

La Clio ne rate pas son entrée et s’impose d’une très courte tête, grâce à son confort et à l’agrément de sa chaîne cinématique. Encore plus sobre et moins chère, la Yaris fait mieux que se défendre, en très net progrès par rapport à la génération précédente.

Prix Renault Clio

Prix : 28 200 euros
Valeur résiduelle après 48 mois : 12 000 euros
Gamme essence : de 65 à 130 ch, de 14 100 à 25 200 euros
Gamme diesel : de 85 à 115 ch, de 19 300 à 24 200 euros
Gamme hybride : 140 ch, de 22 600 à 28 200 euros
Puissance fiscale : 5 CV
Garantie : 2 ans, illimité
Extension de garantie à 5 ans : n.c.
Consommation moyenne AM/constructeur : 6/4,3 l/100 km
CO2 (g/km)/malus : 98 / 0 euro
Intervalle de révision : 2 ans, 30 000 km
Pays de production : Turquie
Nombre de points de vente : 3 756

Prix Toyota Yaris

Prix : 24 950 euros
Valeur résiduelle après 48 mois : 12 500 euros
Gamme essence : de 70 à 120 ch, de 17 250 à 19 950 euros
Gamme diesel : non disponible
Gamme hybride : 116 ch, de 20 950 à 25 450 euros
Puissance fiscale : 5 CV
Garantie : 3 ans ou 100 000 km
Extension de garantie à 5 ans : 489 euros
Consommation moyenne AM/constructeur : 5,8/4,3 l/100 km
CO2 (g/km)/malus : 99 / 0 euro
Intervalle de révision : 1 ans, 15 000 km
Pays de production : France
Nombre de points de vente : 305

Fiche technique Renault Clio 

Moteur : 4-cylindres, 16 soupapes, injection indirecte, FAP, distribution par chaîne + moteur électrique synchrone à aimants permanents, batterie 1,2 kWh
Cylindrée (cm3) : 1 598
Transmission : avant, crabots 15 combinaisons
Puissance thermique (ch à tr/min) : 91 à 5 600
Couple thermique (Nm à tr/min) : 144 à 3 200
Puissance électrique (ch) : 36 + 15
Couple électrique (Nm à tr/mn) : 205 + 50
Puissance cumulée (ch) : 140
Poids (kg) : 1 238
Dimensions (m) : 4,05x1,80x1,44
Empattement (m) : 2,59
Réservoir (l)/autonomie (km) : 39/650
Diamètre de braquage (m) : 10,5
0 à 100 km/h/1 000 m DA (s) : 9,9/31
Vitesse maxi (km/h) : 180
Pneus de série : 205/45 R17
Pneus de l’essai : Continental EcoContact6
Largeur coudes AV/AR (cm) : 139/138
Espace jambes AR (cm) : 68
Garde au toit AV/AR (cm) : 102/93
Coffre à 5/à 2 (l) : 254/979
Hauteur de seuil coffre (cm) : 79

Fiche technique Toyota Yaris

Moteur : 3-cylindres, 12 soupapes + moteur électrique synchrone à aimants permanents
Cylindrée (cm3) : 1 490
Transmission : avant, variation continue
Puissance thermique (ch à tr/min) : 91 à 5 500
Couple thermique (Nm à tr/min) : 120 à 3 600
Puissance électrique (ch) : nc
Couple électrique (Nm à tr/mn) : 141
Puissance cumulée (ch) : 116
Poids (kg) : 1 080
Dimensions (m) : 3,94x1,75x1,47
Empattement (m) : 2,56
Réservoir (l)/autonomie (km) : 36/620
Diamètre de braquage (m) : 10,4
0 à 100 km/h/1 000 m DA (s) : 9,7/nc
Vitesse maxi (km/h) : 175
Pneus de série : 205/45 R17
Pneus de l’essai : Bridgestone Ecopia EP150
Largeur coudes AV/AR (cm) : 141/139
Espace jambes AR (cm) : 67
Garde au toit AV/AR (cm) : 98/92
Coffre à 5/à 2 (l) : 286/947
Hauteur de seuil coffre (cm) : 67
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