Toujours à contre-courant, Mazda remplace son quatre-cylindres 2.0 essence par un autre quatre-cylindres, cette fois de 2.5 litres de cylindrée et 140 ch. Il fait ses débuts à bord des Mazda 3 et CX-30.
Décidément, Mazda ne fait jamais comme tout le monde. Alors que la plupart des constructeurs automobiles choisissent de “downsizer” leurs moteurs (c’est à dire réduire la cylindrée), la marque japonaise fait tout l’inverse : elle lance des six-cylindres en ligne essence et diesel sur ses CX-60 et CX-80, et remplace aujourd’hui un quatre-cylindres 2.0 essence par un autre quatre-cylindres, cette fois de 2.5 litres.
En effet, Mazda commercialise sur ses Mazda 3 et CX-30 un nouveau moteur E-Skyactiv G à micro-hybridation. Celui-ci affiche 2.5 l de cylindrée, et 140 ch. Il peut être associé à une boîte manuelle à six rapports (chose de plus en plus rare) ou à une transmission automatique à six rapports également. Avec ce bloc, la compacte dispose d’une architecture traction, tandis qu’elle est disponible avec une transmission intégrale pour le plus gros moteur essence E-Skyactiv X de 186 ch.
Ce nouveau 2.5 essence de 140 ch vient remplacer l’ancien quatre-cylindres 2.0, qui se déclinait en deux offres : 122 ch pour l’entrée de gamme, ou 150 ch pour le plus puissant. Malgré la plus grosse cylindrée, il ne consomme pas plus grâce à la technologie choisie par Mazda. Il s’agit d’une motorisation essence atmosphérique, offrant pourtant une grande souplesse et un couple pas si ridicule de 238 Nm. Le bloc est associé à une micro-hybridation, ce qui permet de réduire la consommation (5,9 l/100 km selon le cycle WLTP sur la compacte) et les émissions de CO2 (entre 133 et 135 g pour la boîte manuelle, 139 à 141 g pour la boîte auto.). Grâce à cela, le malus écologique est contenu en 2024 : de 400 € à 1 074 € selon l’équipement pour la Mazda 3, et jusqu’à 1 901 € pour le CX-30 équipé de la plus grosse finition et de la boîte automatique.
Côté performances, le quatre-cylindres de Mazda ne démérite pas. Il expédie le 0 à 100 km/h en 9,5 s et atteint les 206 km/h en vitesse de pointe pour la compacte à boîte manuelle (9,8 s en boîte auto et 199 km/h maxi), ou 9,7 s à 10,3 s pour le CX-30.
Les tarifs de ce nouveau moteur ne font pas exploser la facture pour autant, au contraire. La compacte à 5 portes réclame 27 500 € au minimum dans sa finition d’entrée de gamme Prime-Line, soit 300 € de plus que l’ancien 2.0 de 122 ch. Il faut compter 2 000 € de plus pour la variante à boîte automatique. De son côté, le CX-30 demande 29 800 € en entrée de gamme, et jusqu’à 38 900 € pour le haut de gamme Takumi équipé du 2.5 à boîte automatique.
| Prix (en €) | Prime-Line | Centre-Line | Homura | Nagisa | Exclusive-Line | Takumi |
| 2.5 E-Skyactiv G 140 ch BVM6 | 27 500 | 29 700 | 29 700 | 31 000 | 32 000 | 33 900 |
| 2.5 E-Skyactiv G 140 ch BVA6 | 29 500 | 31 700 | 31 700 | 33 000 | 34 000 | 35 900 |
| 2.0 E-Skyactiv X 186 ch BVM6 4x2 | - | 32 000 | 32 000 | 33 300 | 34 300 | 36 200 |
| 2.0 E-Skyactiv X 186 ch BVA6 4x2 | - | 34 000 | 34 000 | 35 300 | 36 300 | 38 200 |
| 2.0 E-Skyactiv X 186 ch BVA6 4x4 | - | - | 35 800 | - | 38 100 | 40 000 |
| Prix (en €) | Prime-Line | Centre-Line | Homura | Nagisa | Exclusive-Line | Takumi |
| 2.5 E-Skyactiv G 140 ch BVM6 | 29 800 | 32 250 | 32 650 | 34 050 | 35 000 | 36 900 |
| 2.5 E-Skyactiv G 140 ch BVA6 | 31 800 | 34 250 | 34 650 | 36 050 | 37 000 | 38 900 |
| 2.0 E-Skyactiv X 186 ch BVM6 4x2 | - | 34 550 | 34 950 | 36 350 | 37 300 | 39 200 |
| 2.0 E-Skyactiv X 186 ch BVA6 4x2 | - | 36 550 | 36 950 | 38 350 | 39 300 | 41 200 |
| 2.0 E-Skyactiv X 186 ch BVM6 4x4 | - | 36 350 | 36 750 | 38 150 | 39 100 | 41 000 |
| 2.0 E-Skyactiv X 186 ch BVA6 4x4 | - | 38 350 | 38 750 | 40 150 | 41 100 | 43 000 |
Photo : DR.
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