Après trois SUV (thermique, hybride-rechargeable et électrique) partis en éclaireur, c’est au tour de la
MG4 électrique, d’entrer dans l’arène. Un modèle de taille pour la marque, qui compte atteindre des volumes de vente jusqu’alors inconnus.
Une berline de 4,28m, pensée et développée essentiellement pour les besoins et les attentes des clients européens. Elle est d’ailleurs le tout premier modèle reposant sur l’inédite
plateforme développée par la maison mère de la marque, SAIC Motor.
Une base technique modulaire (une première pour le groupe) appelée MSP, et qui pourra servir à des modèles très différents
(empattements allant de 2,65 m à 3,10 m). Intéressante par sa conception, elle pourra, à plus long terme, offrir la possibilité inédite de changer de batterie en cours de vie du véhicule (la MG4 n’est pour le moment pas concernée). Elle sera également capable de passer
sur une tension de 800V, offrant ainsi, à l’avenir, des puissances de charge optimales.
C’est au cours des phases finales de développement, effectuées en Europe, que nous avons pu prendre,
en exclusivité, le volant de cette compacte pour le moins ambitieuse. En effet, un groupe d’ingénieurs opère en ce moment-même un road trip d’environ
35 000 km à travers toute l’Europe, pour affiner le réglage des différents composants électroniques du véhicule. C’est lors de leur étape à Rome que nous sommes allés à leur rencontre. Cette MG4, certes lourdement camouflée et encore dénuée de certains appendices aérodynamiques,
est assez courte (4,29 m), mais plutôt large (1,87 m). Une impression renforcée par l’épaulement marqué de la ligne de caisse.
A bord, la MG 4 propose un agencement dans l’air du temps. La planche de bord, horizontale et
particulièrement aérienne, dégage un espace remarquable aux places avant. L’impression de voyager à bord
d’un vrai monospace, une espèce disparue, est bien réelle. Il est encore tôt pour jauger de la qualité de fabrication, nos prototypes ne bénéficiant pas encore de leurs matériaux définitifs. Mais à se fier aux intérieurs plutôt réussis des modèles actuels de la marque, et aux quelques détails déceler à bord de la MG4,
le niveau de qualité perçue devrait être satisfaisant.Jusqu'à 450 km d'autonomie
A son lancement, cette MG sera disponible
en deux versions. La première, dotée d’une batterie de 51 kWh, est dotée d’un moteur électrique de 170 ch et promet une autonomie de 350 km (WLTP). La seconde opte pour une batterie de 64 kWh, développe 204 ch et serait capable
de réaliser des trajets de 450 km. Mais la marque ne compte pas s’arrêter en si bon chemin, et une déclinaison à quatre-roues motrices est déjà dans les cartons.
Ce que le marque ne confirme pas encore officiellement, c’est que cette version sera créditée d’une puissance et de performances jusqu’alors inconnues sur le segment.
On parle de plus de 400 ch et d’un 0 à 100 km/h expédié en moins de 4 secondes. Autre indiscrétion, une plus grande batterie serait à l’étude pour cette MG4, qui sera alors capable
de franchir les 500 km en autonomie. Si la marque ne parle pas encore précisément de puissance de charge, elle promet en revanche
de récupérer 80 % de la batterie en 30 minutes. On peut donc tabler sur 135 kW lors d’une recharge en courant continu. A confirmer.
L’habitabilité reste un argument majeur des électriques, profitant d’un agencement intérieur bien spécifique. Cette MG4 ne déroge pas à la règle et va même plus loin
en offrant plus d’espace, et ce sur tous les axes. Si l’espace aux jambes convainc toujours dans un véhicule zéro émission, la garde au toit souffre quant à elle de l’implantation des batteries. Les planchers et les assises généralement hauts. Mais ce n’est pas le cas ici. La MG4 profite en effet d’une batterie particulièrement fine (11 cm de hauteur, contre 14 pour une ID.3), pour proposer une garde au toit remarquable, nettement plus généreuse qu’à bord de sa rivale allemande,
pourtant 6 cm plus haute.
Une MG4 électrique et pas chère ?
C’est en ville, dans les dédales de la capitale Italienne et sur les routes aux alentours, que nous avons pu brièvement prendre le volant de cette compacte, entre deux mesures prises par les ingénieurs. En plein centre-ville de Rome, entre le Colisée et l’entrée du Vatican, les pavés, les rails du tramway et le revêtement très inégal de la chaussée ont paradoxalement mis en exergue
le très bon niveau de confort de cette MG4. L’amortissement progressif (à ressort classique, la suspension pilotée n’étant pas proposée) composait qui plus est avec des jantes au format raisonnable de 17 pouces. Direction légère, bonne visibilité périphérique et surtout diamètre de braqua ultra-court en font
une citadine plutôt talentueuse.
Hors des remparts de la cité romaine, la MG4 profite des performances solides qu’on est en droit d’attendre d’un véhicule électrique
(nous essayons la version 64 kWh, 204 ch). Sur routes sinueuses et à rythme plus dynamique, la compacte chinoise dévoile un comportement pour le moins plaisant. Profitant d’un centre de gravité particulièrement bas et d
’une répartition des masses 50:50, cette rivale des ID.3 et
Mégane E-Tech n’a rien à envier à ses concurrentes, bien au contraire. Menée par un train avant précis, lui-même commandé par une direction plutôt directe, stable, et assez agile, la MG4 étonne et rassure en même temps.
Plus engageante à mener qu’une ID.3 mais sans offrir le dynamisme bien senti de la française, cette nouvelle venue démontre une maitrise inattendue sur la route.
Une MG4 qui semble donc bien née, et qui risque surtout de jeter un énorme pavé dans la marre des compactes électriques en Europe. En effet, la marque a pour objectif de proposer
un ticket d’accès à moins de 30 000 €. Un tarif qui devrait remonter aux alentours
des 35 000 € pour la version dotée de la grande batterie et d’un équipement déjà généreux. Un argument de poids, qui place cette MG4 aux prix des rivales du segment inférieur (Peugeot e-208, Renault Zoé) ou encore face aux traditionnelles compactes thermiques.
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Pour résumer
MG compte frapper un grand coup afin de poursuivre son expansion en Europe. Avec la MG4 électrique, un modèle pensé et développé pour le Vieux-Continent, la marque chinoise affiche de grandes ambitions. Un modèle entièrement nouveau et qui pourrait rebattre les cartes chez les compactes. En exclusivité, nous avons déjà pu prendre le volant des derniers prototypes de développement.
