Mise à jour le 24/01/2018 à 12h26 - RENAULT MEGANE RS 2018 – « Dommage que les quatre roues directrices soient interdites en Formule 1 ». C’est à Nico Hülkenberg que l’on doit cette remarque. Le pilote âgé de 30 ans, ambassadeur de la nouvelle sportive badgée Renault Sport, vante les mérites du 4Control, dont la Mégane RS profite pour la première fois. Déjà rencontré sur la version GT, ce système permet de braquer légèrement les roues arrière pour améliorer le comportement routier.
La nouvelle Renault est la première du segment des compactes hautes performances à s’offrir un tel luxe. Ou, plutôt, un tel atout : en tournant les roues arrière en opposition des roues avant (jusqu’à 2,7°) sous 60 km/h, le 4Control semble faire pivoter la Mégane et la rendre plus réactive, aussi bien lorsqu’il s’agit de changer de voie en ville que dans un virage serré en montagne. Au-delà de ce seuil (fixé à 100 km/h en mode Race), l’essieu arrière tourne (1° maximum) dans le même axe que les roues motrices, pour augmenter la stabilité à haute vitesse. Autant dire que cela fonctionne parfaitement…

Si les précédentes Mégane RS ont toujours montré des qualités routières au-dessus de la moyenne, celle-ci en est une digne héritière. Précise, incisive, parfaitement équilibrée et réjouissante à mener, cette sportive fait honneur à son blason, tant respecté par les amateurs de circuit. Elle le doit à son châssis rigide (dont l’amortissement est raffermi de 10 en Cup, à 1 500 €) et à son train avant à pivots indépendants. Même malmenée, la française brille par sa stabilité et se révèle efficace. Mais pas ennuyeuse pour autant.
On regrettera tout de même une direction ayant tendance à copier la route, notamment sur mauvais revêtement, et surtout une pédale de frein manquant cruellement de consistance. Si les distances d’arrêt rassurent, le dosage n’est pas évident : il faut appuyer fort même pour un petit freinage.

Animée par un 1.8 turbo partagé avec l’Alpine, mais dont la culasse a été développée spécifiquement, la compacte développe 280 ch. Ses accélérations impressionnent jusqu’à 6 800 tr/min, avec un 1 000 mètres départ arrêté avalé en 25 secondes, et ses reprises profitent d’un couple conséquent (390 Nm). Mais le meilleur est ailleurs : la ligne d’échappement a été mise au point pour émouvoir. Pour les passants, le souffle si caractéristique des précédentes Mégane RS a été conservé. Pour le pilote, la sonorité a été bonifiée, notamment à la décélération, dans les modes de conduite Sport ou Race, lorsque la sortie centrale pétarade.
Pour parfaire le tout, avec la transmission robotisée à double embrayage EDC, les changements de rapports, très rapides, sont ponctués d’une déflagration communicative. Toutefois, à y regarder de plus près, une partie de cette bande sonore provient des haut-parleurs. Aie ! Mais il ne faut pas bouder son plaisir : le résultat demeure très plaisant, infiniment plus crédible qu’à bord d’une Peugeot 308 GTi…
La Mégane sait également faire preuve de discrétion. En mode Confort ou Neutre, elle se révèle plus silencieuse et plutôt douce. Et grâce à ses nouveaux amortisseurs Kabaya à butée hydraulique, elle gagne énormément en confort par rapport à sa devancière. Mais ça, il est probable qu’Hülkenberg ne le sache pas…

Mégane RS Trophy : objectif Nurburgring

Ce n’est un secret pour personne : une version Trophy de la Mégane RS sera lancée en fin d’année 2018. Grâce à de petites évolutions, comme un turbo monté sur roulement à billes, la puissance de son 1.8 grimpera à 300 ch, tandis que son couple atteindra 400 Nm. Exclusivement dotée du châssis Cup, raffermi, la Trophy bénéficiera en série des jantes de 19 pouces, des freins bi-matières alu/fonte (1,8 kg de moins par disque, meilleure dissipation de la chaleur) et du différentiel Torsen à glissement limité. Malgré un déficit de puissance par rapport à la Civic Type R, la Mégane RS entend récupérer le titre de traction la plus rapide sur la boucle nord du Nurburgring.

Renault Mégane RS 2018 : notre avis, notre verdict

Elle s’est faite attendre, mais ça valait la peine : la nouvelle Mégane RS se place d’emblée parmi les meilleures compactes sportives. Vivement la version Trophy !
ON AIME

• Comportement routier et confort
• Performances et sonorité moteur
• Polyvalence et équipement

ON AIME MOINS

• Pédale de frein
• Malus élevé

Renault Mégane RS 2018 (boîte EDC) : fiche technique

• Moteur : avant, transversal, 4-cylindres en ligne, essence, 16 soupapes, turbo double entrée, distribution variable (admission et échappement), 1 798 cm³, distribution par chaîne, stop & start
• Transmission : traction, robotisée 6 vitesses
• Puissance (ch à tr/min) : 280 à 6 000
• Couple (Nm à tr/min) : 390 à 2 400
• Poids (kg) : 1 430
• Vitesse maxi (km/h) : 250
• 0 à 100 km/h (s) : 5,8
• 400 m. DA (s) : 14
• 1 000 m. DA (s) : 25
• xlarg.xhaut. (m) : 4,36x1,87x1,44
• Empattement (m) : 2,67
• Diamètre de braquage (m) : 10,3
• Réservoir (l) : 50
• Pneus de l’essai : Bridgestone Potenza S001
• Conso urbaine/extra-urbaine : 8,4/6
• Conso moyenne constructeur : 6,9 l/100 km
• Conso moyenne pendant l’essai : 12,4 l/100 km
• CO₂/malus : 155/3 113 €
• Puissance fiscale : 17 CV
• Pays de fabrication : Espagne

Renault Mégane RS 2018 : options conseillées

Affichage tête-haute : 400 €
Jantes 19 pouces : 1 500 €
RS Monitor : 250 €
Sellerie Alcantara : 1 500 €
Renault Mégane : gamme proposée
Essence de 100 à 280 ch, de 19 700 € à 39 400 €
Diesel de 90 à 165 ch, de 22 800 € à 34 900 €

Renault Mégane RS 2018 : ses principales concurrentes

Peugeot 308 GTI, 270 ch, à partir de 38 700 €
Hyundai i30 N, 275 ch, à partir de 34 800 €
Honda Civic Type R, 320 ch, à partir de 38 910 €
Seat Leon Cupra R, 300 ch, à partir de 35 895 €
Volkswagen Golf GTI, 245 ch, à partir de 36 700 €
Volkswagen Golf R, 310 ch, à partir de 41 900 € *
Ford Focus ST, 250 ch, à partir de 29 700 €
Ford Focus RS, 350 ch, à partir de 40 200 € *
* modèles à 4 roues motrices

Cinq choses à savoir sur la Renault Megane RS 2018

• Le moteur 1.8-litre turbo développe 280 ch et 390 Nm de couple, accouplé au choix à une boîte de vitesse manuelle ou d’une boîte automatique à double-embrayage (EDC).
• Le 0 à 100 km/h est abattu en 5,8 secondes.
• Le châssis est décliné en une version Sport et une version Cup, bénéficiant d’amortisseurs plus fermes, d’un différentiel à glissement limité et de freins renforcés.
• Pour soigner son agilité, elle dispose du système 4Control Renault à quatre roues directrices
• Le prix d’appel de la Renault Mégane RS est fixé à 37 600 euros (auxquels s’ajoutent au moins 3 113 euros de malus).

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