Aston Martin lève le voile sur sa nouvelle génération de Vantage. Extrêmement proche de sa grande sœur DB12 lancée l’an dernier, le coupé anglais voit sa puissance exploser avec 150 supplémentaires.
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A l’occasion de la présentation de sa nouvelle monoplace AMR24 à Silverstone, Aston Martin fait coup double en dévoilant également un modèle de série : la nouvelle génération de son coupé Vantage. Le modèle actuel, lancé en 2018, cède en effet sa place à une génération inédite, et profondément revue. Celle-ci se calque sur la nouvelle DB12, présentée l’an dernier et déjà essayée dans nos colonnes (voir n°326).
Ainsi, la face avant de la Vantage reprend quasi tel quel le look de la plus grande DB12, abandonnant le faciès très proche d’une Mazda MX-5 selon certains avec ses petits phares en amande. La calandre, un peu plus haute, est toujours aussi impressionnante avec sa forme typique et sa grille en chrome satiné. Les phares Matrix LED sont plus “ronds” que sur la DB12, mais reprennent la même signature lumineuse à trois points en partie haute. La Vantage reprend aussi de la DB12 ses rétroviseurs sans bordure et son capot très sculpté. A l’arrière, en revanche, la Vantage conserve son becquet en “bec de canard” sur lequel court un fin bandeau en partie lumineux en guise de feux. La partie arrière garde donc le look de la précédente Vantage, même si certains ajustements ont été réalisés comme un nouveau diffuseur embarquant quatre sorties d’échappement rondes au diamètre plus imposant. Les passages de roues, plus larges, encadrent des jantes de 21 pouces en alliage forgé de série, équipées de pneus Michelin Pilot Sport 5 spécifiques. Les ouïes latérales sont également redessinées.
L’habitacle est entièrement transfiguré. Il se rapproche de la DB12 également, avec un nouveau volant (repris de Mercedes avec ses curseurs tactiles), des compteurs numériques sur une dalle rectangulaire, des aérateurs très fins placés au-dessus d’un écran central tactile de 10,25 pouces complété par de nombreux boutons physiques sur la console centrale. Ils servent par exemple pour la climatisation (température, ventilation…), les aides à la conduite (aide au maintien dans la voie, caméra de recul…), la sélection du rapport ou encore le réglage des suspensions ou de l’échappement. Le système multimédia maison a subi de grosses évolutions depuis l’arrivée de la DB12, et bénéficie du service Apple CarPlay sans fil pour les clients les plus connectés, qui peuvent aussi utiliser une application Aston Martin sur leur smartphone pour préparer un trajet et l’envoyer à leur véhicule.
Sous le capot aussi, il y a du changement ! La Vantage ne dispose plus que du V8 4.0 biturbo d’origine Mercedes-AMG, puisque le V12 a vécu ses derniers instants dans la très exclusive Vantage V12 et ne devrait pas être reconduit. Mais le V8, assemblé à la main, est totalement repensé par les ingénieurs de Gaydon. Ils ont réussi l’exploit de gagner 155 ch et 115 Nm de couple, portant ainsi le tout à 665 ch et 800 Nm. Une hausse de 30% de la puissance qui bénéficie pourtant assez peu aux performances, avec un 0 à 100 km/h annoncé en 3,5 s au lieu de 3,6 s sur l’ancien modèle (510 ch). En revanche, la vitesse maximale passe de 314 km/h à 325 km/h. Précisons que ce moteur est uniquement associé à une boîte automatique ZF à huit rapports (en tout cas pour le moment, en attendant une éventuelle variante AMR à boîte mécanique). La gestion de la boîte et des rapports est entièrement revue pour plus d’efficacité.
Les ingénieurs ont ajouté à la Vantage un nouveau système de Launch Control pour des départs plus vifs, ainsi qu’un contrôle de traction réglable (ATC). On note aussi la refonte totale du système de refroidissement, des taux de compression ou du diamètre des turbocompresseurs. La Vantage a également droit au différentiel électronique “E-Diff” et aux suspensions adaptatives Bilstein DTX partagées avec les DB12 et DBX. Aston Martin annonce aussi avoir revu le châssis avec une structure en aluminium collé et un soubassement rigidifié. Le freinage est matérialisé par des disques de série en fer forgé de 400 mm à l’avant et de 360 mm à l’arrière, ou en carbone céramique plus léger et efficace (option).
La production de la nouvelle Vantage est prévue pour le premier trimestre 2024, et les livraisons débuteront au cours du deuxième trimestre. Aston Martin annonce un tarif en-dessous des 200 000 € en France. Un prix qui n'inclut pas le malus prohibitif de 60 000 € chez nous, en raison d’émissions de CO2 estimées à 274 g/km.
Photos : DR.
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