Juste après la commercialisation du SUV coupé électrique Tavascan, Cupra continue son offensive avec un autre modèle. Cette fois, il s’agit d’un SUV plus classique et thermique, reprenant la base du récent Volkswagen Tiguan. Nous l’avons rencontré à Terramar, le circuit espagnol d’où il tire son nom.
Née en 2018, la jeune marque Cupra fait feu de tout bois. L’ex division sportive de Seat a presque dépassé son maître avec des chiffres de vente quasi équivalents (230 700 Cupra livrées en 2023 contre 288 400 Seat) et une image dynamique qui rend la marque très populaire en Europe. Au point qu’on se demande parfois si la firme historique survivra à cela. En attendant, le petit poucet espagnol complète son portefeuille de modèles, après avoir débuté avec des Seat rebadgées pendant quelques années.
Désormais, Cupra semble plus indépendant de Seat que jamais. Les modèles ont une véritable identité, comme les Formentor et Leon restylés au printemps ou le nouveau Tavascan, un SUV coupé électrique tout juste commercialisé. Pour compléter sa gamme, Cupra lorgne sur le segment des SUV compacts, très fourni et toujours en forte croissance en Europe. La marque lance donc son Terramar, un proche cousin du nouveau Volkswagen Tiguan.
Long de 4,52 m pour 1,86 m de large et 1,58 m de haut, le SUV de Cupra a des dimensions proches du Tiguan (4,54 m x 1,84 m x 1,66 m). Il est un peu plus bas et râblé, à la manière du Formentor au format un peu plus court (4,45 m de long et 1,53 m de haut). Il repose sur la plateforme MQB Evo du groupe VW, et affiche un empattement de 2,68 m dégageant un bel espace à bord.
Le style global est dans la lignée des récentes productions de Cupra. On retrouve par exemple la nouvelle signature lumineuse à trois triangles à LED à l’avant, ainsi que le nez de requin (“shark nose” en anglais) qui compense un peu l’absence de calandre. Ici, elle est en fait placée un peu plus bas, puisqu’il s’agit d’un modèle thermique qui nécessite encore le refroidissement du moteur. Le bas du bouclier est donc plus ouvert, encadré par un insert gris foncé. Cette couleur se retrouve sur un autre insert sous chaque phare, intégrant des antibrouillards et des prises d’air pour améliorer l’aérodynamique. Le logo Cupra cuivré vient se placer au bout du capot, marqué de quelques reliefs.
En revanche, sur le profil, ces reliefs sont un peu moins nombreux que pour le Tavascan. La partie haute des portes n’est quasiment pas sculptée, rendant l’ensemble très lisse et fluide (une volonté des designers) tandis que les poignées de porte ne sont pas affleurantes. Les hanches sont un peu plus musclées au niveau des ailes arrière. Les bas de caisse sont légèrement creusés, tandis que les passages de roues ne sont pas aussi marqués que sur d’autres SUV et ne bénéficient pas de teinte noir contrastée, par exemple. Enfin, à l’arrière, le Cupra Terramar opte pour un bandeau lumineux sur toute la largeur du hayon (comme beaucoup de modèles concurrents) sur lequel sont placés des petits triangles à LED. Un logo Cupra illuminé vient s’apposer au centre, complété juste en dessous par une inscription cuivrée “CUPRA” en toutes lettres.
Ce Terramar (du nom du circuit de Terramar-Sitges près de Barcelone où a été présentée la marque Cupra en 2018) bénéficie de jantes de 18 à 20 pouces selon l’équipement. Elles peuvent être cuivrées, comme souvent chez la marque très attachée à cette couleur. Neuf teintes de carrosserie seront proposées, dont deux coloris mat (Century Bronze et Gris Encelade) et un Violet Intersidéral inspiré du concept DarkRebel (salon de Munich 2023).
L’habitacle du Cupra Terramar est un peu dans l’esprit du Tavascan, tout en étant beaucoup moins radical et typé concept-car. Ici, la planche de bord plus classique embarque un écran central tactile de 12,9 pouces surplombant une barre de contrôle (climatisation et volume audio) rétroéclairée et tactile. L’ensemble est légèrement tourné vers le conducteur, et se prolonge par une large console centrale équipée de plusieurs rangements. Des compteurs numériques de 10,25” sont placés derrière le volant, et sont complétés par un affichage tête haute sur le pare-brise. Le levier de vitesse automatique est placé derrière le volant spécifique, qui comprend deux boutons dédiés pour démarrer le véhicule ou choisir le mode de conduite. Cupra nous précise que l’habitacle embarque des sièges baquet de série, avec au choix des selleries en tissu recyclé, en Dinamica (proche du daim) ou en cuir. Dans tous les cas, la sellerie est complétée par des surpiqûres cuivrées. La couleur se retrouve sur les aérateurs et certains inserts (autour des boutons de la console centrale, sur les contreportes et les poignées…).
La planche de bord hérite aussi d’inserts gris alu à effet 3D comprenant des petits triangles. On retrouve ce motif sur les portes avec un éclairage d’ambiance personnalisable, tandis que le contour de la planche de bord sous le pare-brise peut aussi être éclairé et comprendre un système d’alertes (clignotement rouge si un danger se présente lorsqu’on ouvre la porte…) comme sur les Volkswagen électriques. L’ensemble est plutôt qualitatif, avec des plastiques moussés en partie haute et des coloris travaillés. L’ergonomie nous a paru correcte, avec un écran plutôt fluide entre les différents menus. En revanche, le SUV de Cupra ne reprend pas la molette tactile multifonction des VW Tiguan et Skoda Kodiaq (sélection du mode de conduite et du volume audio), une solution pourtant intelligente.
Grâce à l’empattement généreux et à la plateforme du groupe Volkswagen, le Terramar bénéficie d’une belle habitabilité, malgré un tunnel central très épais pour le passager du milieu. Elle est renforcée par une banquette arrière coulissante sur 15 cm environ. Cela permet de libérer de l’espace aux jambes ou bien du volume de coffre supplémentaire. Le SUV espagnol peut ainsi passer de 540 à 630 litres avec un moteur thermique, ou de 400 à 490 litres avec une motorisation hybride rechargeable dont la batterie vient se placer sous le plancher du coffre.
En effet, comme le Tiguan, le Terramar de Cupra fait confiance à des motorisations thermiques et hybrides. En France, il a droit à trois moteurs : un essence 1.5 eTSI à micro-hybridation 48V de 150 ch, associé à une boîte automatique DSG7, et deux hybrides rechargeables de 204 ch et 272 ch associés à une DSG6. Ces deux blocs identiques au Tiguan embarquent une batterie de 19,7 kWh net, ce qui laisse supposer une autonomie électrique supérieure à 100 km. De même, la recharge peut s’effectuer sur borne rapide jusqu’à 50 kW (environ 25 min) ou en courant alternatif jusqu’à 11 kW (environ 2h30). Aucun moteur diesel n’est prévu au catalogue contrairement au Tiguan. Enfin, sur d’autres marchés, le Terramar aura aussi droit à un bloc essence sans hybridation : le 2.0 TSI, décliné en 204 ch ou 265 ch comme à bord des VW Golf GTI et Skoda Octavia RS par exemple.
En digne Cupra, le Terramar bénéficie également d’un châssis retravaillé, avec un carrossage plus élevé du train avant, une suspension sport (- 10 mm) de série et une direction progressive également de série. Plusieurs options sont proposées comme une suspension adaptative DCC Pro à deux soupapes ou des freins ventilés et perforés Akebono à six pistons (uniquement sur le PHEV de 272 ch).
La production du Cupra Terramar aura lieu dans l’usine Audi de Györ, en Hongrie, aux côtés du Q3 et de nombreux moteurs thermiques et électriques du groupe Volkswagen. Sa commercialisation est prévue au mois de septembre, pour des premières livraisons dès le mois de novembre. L’ouverture des commandes est déjà effective, avec un premier prix fixé à 47 500 € pour la motorisation 1.5 eTSI Hybrid de 150 ch. La variante VZ de 272 ch requiert quant à elle 59 800 €, et jusqu’à 63 750 € pour la série spéciale de lancement America’s Cup. Celle-ci est limitée à 1 300 exemplaires et symbolise le partenariat du constructeur avec la course nautique à la voile en proposant un design spécifique (coloris gris mat, jantes 20” noires, badges gravés, cuir noir). En France, elle sera uniquement proposée avec le plus gros moteur PHEV de 272 ch.
| Prix (en €) | Terramar | America's Cup* |
| 1.5 eTSI Hybrid 150 ch DSG7 | 47 500 | - |
| VZ eHybrid (PHEV) 272 ch DSG6 | 59 800 | 63 750 |
* : série spéciale de lancement, limitée à 1 300 exemplaires.
Photos : DR.
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Juste après la commercialisation du SUV coupé électrique Tavascan, Cupra continue son offensive avec un autre modèle. Cette fois, il s’agit d’un SUV plus classique et thermique, reprenant la base du récent Volkswagen Tiguan. Nous l’avons rencontré à Terramar, le circuit espagnol d’où il tire son nom.
