Versions essayées :
1.2 TSI, 90 ch, à partir de 16 940 €
1.4 TDI, 90 ch, à partir de 17 140 €VOLKSWAGEN POLO - Golf en réduction, la
Polo jouit de l’image de
Volkswagen et d’une
qualité de fabrication au sommet de la catégorie. Habitable et confortable, elle est, malheureusement,
infréquentable avec le trois cylindres diesel, seul bloc sans bougies proposé depuis le restylage de l’été 2014.
Vibration et sonorité agricoles sont au menu de ce moteur 1.4 litre, décliné en 75 et 90 ch, qui n’a pour lui que sa sobriété… en précisant toutefois qu’une Peugeot 208 1.6 BlueHDi 100 ch fait encore mieux en la matière.
Difficile donc de ne pas lui préférer l’excellent 1.2 TSI 90 ch, qui mêle, habilement, performances et consommation maîtrisée. Les amateurs d’automatisme peuvent également opter pour la boîte robotisée à double embrayage DSG7.
NOTRE CHOIX
Dommage que VW ne propose pas ce remarquable quatre cylindres essence en finition de base,
Trend Line. Du coup,
il est possible d’amortir la version TDI 90 tant décriée en 6 700 km seulement. À finition équivalente
Confort Line, il faut parcourir 71 000 km pour rentabiliser l’investissement. Vos oreilles risquent de ne pas apprécier. Bref, pour son agrément bien supérieur et son silence appréciable,
la version essence à notre faveur.
FICHE TECHNIQUE
A partir de : |
1.2 TSI 90
16 940 € |
1.4 TDI 90
17 140 € |
Puissance fiscale : |
5 |
4 |
Moteur : |
4-cyl., turbo, injection directe, 16 soup., stop& start,1 197cm3, distribution par chaîne. |
3-cyl., turbo-diesel, 12 soup.,stop& start, 1 422cm3, distribution par courroie. |
Transmission : |
traction, manuelle à 5 rapports |
traction, manuelle à 5 rapports |
Puissance (ch à tr/min) |
90 à 4 800 |
90 à 3 500 |
Couple (Nm à tr/min) |
160 à 1 400 |
230 à 1 500 |
80 à 120 en 4e/5e/6e |
nm |
10”/14”1 |
0 à 100 km/h/1 000 m DA |
11”9/34”2 |
12”9/34”8 |
Vitesse maxi (km/h) |
184 |
184 |
Conso ville/route/autoroute |
7,4/6,5/7,7 |
5,3/5,6/5,1 |
|
|
|
Conso moyenne |
6,9 |
5,3 |
Réservoir (l)/autonomie (km) |
45/650 |
45/840 |
5,3/5,6/5,1
CO2 (g)/bonus-malus (€) |
107/0 |
88/0 |
Seuil rentabilité diesel (km) |
|
71 000 |
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VOLKSWAGEN PEUGEOT - Si le diesel était autrefois privilégié en France, la question essence diesel se pose de plus en plus aujourd'hui. Qu'en est-il sur la Volkswagen Polo ?
