Beitrag von BEM | Bundesverband eMobilität e.V.

Nach dem plötzlichen Auslaufen der staatlichen #Kaufprämie für #Elektroautos Ende 2023 schlagen die Grünen eine neue #Förderung für kleinere #Elektrofahrzeuge vor. Stefan Gelbhaar, der verkehrspolitische Sprecher der Grünen im Bundestag, betont in einem Interview mit Auto Motor und Sport die Notwendigkeit von Gesprächen mit der #Automobilwirtschaft zur Beschleunigung der heimischen Produktion kleinerer Elektrofahrzeuge. Dabei soll auch über #Fördermöglichkeiten für dieses spezielle Segment diskutiert werden. Gelbhaar hält zudem am #Verbrenner-Aus fest und betont, dass der Kompromiss steht, wodurch europäische #Automobilhersteller endlich die notwendige Planungssicherheit für ihre Milliardeninvestitionen in die #Elektromobilität haben. Die Koalitionspartner SPD und FDP lehnen eine neue Kaufprämie jedoch ab. Isabel Cademartori, die verkehrspolitische Sprecherin der SPD-Bundestagsfraktion, erklärt, dass die Politik den Markteinstieg der E-Autos ausreichend begleitet hat und nun die Hersteller gefordert seien, erschwinglichere Modelle anzubieten. Eine Wiederauflage der Förderung sei derzeit nicht vorgesehen. Bernd Reuther von der FDP betont die Wichtigkeit von #Technologieoffenheit und die Förderung verschiedener Antriebsformen. Einseitige Förderungen seien nicht zielführend; vielmehr benötige man umfassende Maßnahmen zur Verbesserung der Rahmenbedingungen für alle innovativen Antriebsarten, um den #Automarkt nachhaltig zu stärken. Was denkst Du, was denken sie darüber?

Die Zahl der #Elektroautos in #Deutschland wird in den kommenden Jahren nach Hochrechnungen der Unternehmensberatung Deloitte weit langsamer wachsen als von der zerbrochenen Ampel-Koalition geplant. Das berichtet die Deutsche Presse-Agentur. Im Jahr 2030 könnten demnach lediglich 11,2 Millionen anstelle der im #Koalitionsvertrag angepeilten 15 Millionen vollelektrischen Batterieautos auf den Straßen unterwegs sein.

Die deutsche Lkw-Branche hat lange auf Neuigkeiten zum zukünftigen Lkw-#Ladenetz gewartet: In Deutschland beginnt im Sommer die Ausschreibung für das initiale Lkw-Ladenetz. Geplant sind bundesweit entlang der #Autobahnen mindestens 350 Standorte mit insgesamt 4.200 MCS- und CCS-Ladepunkten. Diese Vorhaben gehören zu den wenigen #eMobility-Projekten, für die die Bundesregierung derzeit noch #Förderungen bereitstellt. Aufgrund eines bekannten Gerichtsverfahrens (Tesla/Fastned vs. Autobahn GmbH) wird jedoch zunächst nur an unbewirtschafteten Rastanlagen begonnen. Die #Netzanschlüsse an bewirtschafteten Rastanlagen werden jedoch bereits mit Bundesvorleistungen vorbereitet. Wissing verkündete: Das „Deutschlandnetz für Lkw“ ist in Vorbereitung. Ein Artikel von „The Pioneer“ skizzierte diese Pläne kürzlich. #Wissing erklärte, dass die zuständigen Verteilnetzbetreiber „in Kürze“ die Aufträge für die benötigten #Netzanschlüsse erhalten werden. Es ist offensichtlich, dass die Skalierung des Lkw-Ladebereichs schneller erfolgen muss als bei den Pkw, um die #Klimaziele zu erreichen. Im Zusammenhang mit der aktuellen Flaute in der E-Auto-Nachfrage äußert sich der Minister zu den geplanten #EU-Sonderzölle auf #Elektroautos aus China an. Dies ist ein heikles Thema für Liberale, und Wissings Einschätzung spiegelt dies wider: Hohe Einfuhrzölle für Elektroautos aus dem Ausland schaden seiner Meinung nach mehr, als sie nützen. „Sie führen nicht zu niedrigeren, sondern im Zweifel zu höheren Preisen und verringern den Wettbewerb im Markt.“ Bei Wettbewerbsungleichheiten sollte eher die Frage geklärt werden, wie diese beseitigt werden können – im Dialog. „Aber nicht, indem man die ohnehin teuren Fahrzeuge noch teurer macht. Das ist meiner Meinung nach nicht durchdacht.“ Wissing ist im vergangenen Jahr von einem #Hybrid- auf ein reines #Elektroauto umgestiegen und lädt an seiner heimischen #Wallbox. Erst im Alltag hat er offensichtlich realisiert, dass er öffentliche #Ladeinfrastruktur in einem Umkreis von 100 bis 200 Kilometern gar nicht braucht. „Das Entscheidende sind die #Ladesäulen entlang der Fernstraßen. Die müssen verfügbar sein, ohne Wartezeiten.“ Volker Wissing scheint sich in seinen Aussagen nicht immer einig zu sein. Einerseits betont er, dass das #Deutschlandnetz „aktuell und real“ sei und Deutschland „bereit“ sei, dass es sich also um kein Zukunftsprojekt handle. Andererseits gibt er zu, dass man das Ziel noch nicht erreicht habe und die „Kampagne noch ein bisschen in die Zukunft gerichtet ist“. Wissing fordert zudem mehr Engagement von Gemeinden und Kommunen beim Ausbau der Ladeinfrastruktur. Diese sind für die Genehmigungen in ihrem Einzugsgebiet verantwortlich. Der Minister betont auch, dass Lade- und Stromnetze zusammen gedacht werden müssen und er die Voraussetzungen für bidirektionales Laden schaffen möchte. Daten und Digitalisierung sollen dabei noch intensiver genutzt und den Akteuren – wie den Städten – zur Verfügung gestellt werden.

Es ist interessant zu sehen, wie sich die Dinge im Bereich der Mobilität wandeln, nicht wahr? 👍 Verkehrsminister Volker Wissing hat kürzlich auf der Konferenz zum Ausbau der Ladeinfrastruktur in Berlin über sein privates Elektroauto gesprochen. Er findet es “superpraktisch” und meint, "Da hätte ich auch vorher draufkommen können". Es ist erfreulich zu sehen, dass auch politische Entscheidungsträger endlich die Vorteile der Elektromobilität erkennen. 🚗⚡ Den vollständigen Artikel kann man hier nachlesen:

Der E-Auto-Boom in Deutschland ist im vergangenen Jahr jäh gestoppt worden. Lediglich rund 380.600 reine Elektro-Pkw wurden 2024 neu zugelassen, wie das Kraftfahrt-Bundesamt -KBA- mitteilte. Das war mehr als ein Viertel weniger als im Jahr davor. Der Anteil an sämtlichen Neuzulassungen ging im Vorjahresvergleich um fast fünf Prozentpunkte auf 13,5 Prozent zurück. Das Ziel der Bundesregierung, bis 2030 rund 15 Millionen reine Batterieautos auf deutschen Straßen zu haben, rückt damit in weite Ferne. Laut KBA lag der Bestand zum Jahreswechsel lediglich bei rund 1,4 Millionen Elektrofahrzeugen.  Von den hohen Quoten mancher skandinavischer Länder bleibt Deutschland ebenfalls weit entfernt. «2024 war ein verlorenes Jahr für die Elektromobilität in Deutschland», teilte Constantin M. Gall, Mobilitätsfachmann beim Beratungsunternehmen EY, mit. Als Hauptgrund für die eingebrochene Nachfrage sieht er das abrupte Ende der staatlichen Kaufförderung, die Ende 2023 im Zuge des Haushaltsurteils des Bundesverfassungsgerichts überraschend eingestellt wurde. Fachleute führen zudem die nach wie vor hohen Preise für Elektroautos in Deutschland an. #eauto #elektroauto #emobilität #elektromobilität #elektrofahrzeug

Die deutsche Lkw-Branche hat lange auf Neuigkeiten zum zukünftigen Lkw-#Ladenetz gewartet: In Deutschland beginnt im Sommer die Ausschreibung für das initiale Lkw-Ladenetz. Geplant sind bundesweit entlang der #Autobahnen mindestens 350 Standorte mit insgesamt 4.200 MCS- und CCS-Ladepunkten. Diese Vorhaben gehören zu den wenigen #eMobility-Projekten, für die die Bundesregierung derzeit noch #Förderungen bereitstellt. Aufgrund eines bekannten Gerichtsverfahrens (Tesla/Fastned vs. Autobahn GmbH) wird jedoch zunächst nur an unbewirtschafteten Rastanlagen begonnen. Die #Netzanschlüsse an bewirtschafteten Rastanlagen werden jedoch bereits mit Bundesvorleistungen vorbereitet. Wissing verkündete: Das „Deutschlandnetz für Lkw“ ist in Vorbereitung. Ein Artikel von „The Pioneer“ skizzierte diese Pläne kürzlich. #Wissing erklärte, dass die zuständigen Verteilnetzbetreiber „in Kürze“ die Aufträge für die benötigten #Netzanschlüsse erhalten werden. Es ist offensichtlich, dass die Skalierung des Lkw-Ladebereichs schneller erfolgen muss als bei den Pkw, um die #Klimaziele zu erreichen. Im Zusammenhang mit der aktuellen Flaute in der E-Auto-Nachfrage äußert sich der Minister zu den geplanten #EU-Sonderzölle auf #Elektroautos aus China an. Dies ist ein heikles Thema für Liberale, und Wissings Einschätzung spiegelt dies wider: Hohe Einfuhrzölle für Elektroautos aus dem Ausland schaden seiner Meinung nach mehr, als sie nützen. „Sie führen nicht zu niedrigeren, sondern im Zweifel zu höheren Preisen und verringern den Wettbewerb im Markt.“ Bei Wettbewerbsungleichheiten sollte eher die Frage geklärt werden, wie diese beseitigt werden können – im Dialog. „Aber nicht, indem man die ohnehin teuren Fahrzeuge noch teurer macht. Das ist meiner Meinung nach nicht durchdacht.“ Wissing ist im vergangenen Jahr von einem #Hybrid- auf ein reines #Elektroauto umgestiegen und lädt an seiner heimischen #Wallbox. Erst im Alltag hat er offensichtlich realisiert, dass er öffentliche #Ladeinfrastruktur in einem Umkreis von 100 bis 200 Kilometern gar nicht braucht. „Das Entscheidende sind die #Ladesäulen entlang der Fernstraßen. Die müssen verfügbar sein, ohne Wartezeiten.“ Volker Wissing scheint sich in seinen Aussagen nicht immer einig zu sein. Einerseits betont er, dass das #Deutschlandnetz „aktuell und real“ sei und Deutschland „bereit“ sei, dass es sich also um kein Zukunftsprojekt handle. Andererseits gibt er zu, dass man das Ziel noch nicht erreicht habe und die „Kampagne noch ein bisschen in die Zukunft gerichtet ist“. Wissing fordert zudem mehr Engagement von Gemeinden und Kommunen beim Ausbau der Ladeinfrastruktur. Diese sind für die Genehmigungen in ihrem Einzugsgebiet verantwortlich. Der Minister betont auch, dass Lade- und Stromnetze zusammen gedacht werden müssen und er die Voraussetzungen für bidirektionales Laden schaffen möchte. Daten und Digitalisierung sollen dabei noch intensiver genutzt und den Akteuren – wie den Städten – zur Verfügung gestellt werden.

Scholz fordert mehr EU-Unterstützung für Elektroautos Bundeskanzler Scholz betont in Köln die Bedeutung europäischer Zusammenarbeit zur Förderung der E-Mobilität und fordert eine klare Strategie für die Zukunft. https://lnkd.in/eq5Fuz2m #Elektromobilität #Elektroauto

Scholz fordert mutigen Umstieg auf Elektroautos Olaf Scholz sieht in der E-Mobilität die Zukunft der Autoindustrie. Hohe Preise und schwache Ladeinfrastruktur bremsen jedoch den Fortschritt in Deutschland. https://lnkd.in/eDuCtHdT #Elektromobilität #Elektroauto

Unsere Direktorin Beatrix C. Keim hatte die Gelegenheit, bei 3Sat Nano über das Thema „Elektromobilität und was wir von Norwegen lernen können“ zu sprechen. Hier einige der zentralen Punkte des Gesprächs: ✅ E-Auto-Prämien Gegenfinanzierung: Die Existenz von finanziellen Anreizen für E-Mobilität zeigt starke Wirkung. Eine erneuerte Prämie würde auch in D für mehr Absatz sorgen, eine höhere Besteuerung von Verbrennern ist kontraproduktiv. ❗ Causa Ladeinfrastruktur: Eine wahrnehmbare, ausreichende Ladeinfrastruktur unterstützt die Attraktivität. Auch die Hersteller sollten mit gutem Beispiel vorangehen und Lademöglichkeiten anbieten. 🚫 Keine Neuzulassungen von Verbrennern ab 2035 in der EU: Eine Verschiebung oder Aussetzung der Vorgabe aus dem GREEN DEAL gibt der Automobilindustrie keine klare Perspektive. Wir freuen uns über Meinungen zu diesen Themen! Welche Ansätze aus Norwegen könnten wir hier übernehmen, und wo bedarf Deutschland eines anderen, ebenso effektiven Weges? Das ganze Interview: https://lnkd.in/eWVwwdGi #Elektromobilität #Nachhaltigkeit #Innovation #Infrastruktur

Der Ausbau der E-Mobilität ist nach Einschätzung vieler Experten alternativlos. Bleibt er aus, wird es wohl (sehr) teuer. Wenn man sich die Kommentare zur Elektromobilität in den (un-)sozialen Netzwerken (allen voran Facebook) anschaut, dann beschleicht einen der Verdacht, dass diese Republik noch weit von einer Verkehrswende entfernt ist. Die Häme für die sinkenden Zulassungszahlen von Elektroautos dieser Tage ist groß, und jene sehen sich bestätigt, die von dem Wandel hin zu elektrischem Pkw-Verkehr sowieso nicht viel halten. Hinzu kommen die Mineralöl-Lobbys, die Morgenluft wittern und für eine Aufweichung des von der EU für 2035 geplanten Verbots von Verbrennungsmotoren eintreten. Mit dem Wechsel auf dem Posten des Vorstandsvorsitzenden bei VW von Herbert Diess auf Oliver Blume hat die Elektrifizierung unter den deutschen Autobauern zudem einen wichtigen Fürsprecher verloren. Doch die Störfeuer gegen eine Verkehrswendepolitik könnten Deutschland teuer zu stehen kommen, wie eine im Mai veröffentlichte Studie der Denkfabrik „Agora Verkehrswende“ zeigt. Zudem verdichten sich die Anzeichen, dass der ins Stocken geratene Hochlauf der E-Mobilität dem Wirtschaftsstandort Deutschland schaden und Potenziale für eine schnelle Antriebs- und Energiewende ungenutzt bleiben könnten. Lest mehr: https://lnkd.in/eDpdyqJj #verkehr #verkehrswende #traffic #elektromobilität #auto #car #cars #mobility #mobilität