Beitrag von Fabian Brandt

„China rennt, wir rätseln.“ Bereits vor einem Jahr wurde in einer Studie der UBS klar die Situation beschrieben, in die unbelehrbare und überhebliche „Top-Manager“ wie auch Politiker wie Merz, Lindner und Söder die deutsche Autoindustrie gesteuert haben. Denn statt massiv in eMobilität zu investieren und die eigene Produktion schneller und effizienter zu gestalten, erklärte man den Verbrennermotor zum Heiligtum und ketzerische Kritiker zu „links-grünen Ideologen“. Und wie schaut es heute aus? „China schüttelt zusammen mit dem Verbrennungsmotor die ausländischen Autohersteller ab und übernimmt als E-Auto-Nation selbst das Kommando. Dieser Trend ist klar, stabil – und eine tödliche Gefahr für die deutschen Autohersteller.“ Denn nicht nur der wichtige Marktplatz China bricht weg, weil immer weniger Verbrennerautos „made in Germany“ dort Käufer finden. Chinesische Autohersteller werden sukzessive den Weltmarkt dominieren, wenn nicht endlich das irrationale Klammern an veralteter, im wahrsten Sinn fossiler Technologie beendet wird!

Das wichtigste, was europäische Politiker lernen sollten, ist Kontinuität und Verlässlichkeit in der Politik. Es geht nicht darum, Pläne von einem Jahr aufs nächste zu ändern – das führt zu Unsicherheiten und hemmt Fortschritt. Ein Blick nach China zeigt, wie es anders geht: Dort hat man sich konsequent für eine Zeitenwende hin zu regenerativen Energien entschieden und setzt dies ohne Zögern um. Mit Investitionen von 450 Milliarden Dollar in den Sektor der Elektromobilität treibt China Innovationen voran und positioniert sich an der Spitze der globalen Automobilindustrie. Das ist nicht nur eine Investition in die Zukunft, sondern auch in die Umwelt – Elektroautos, die mit Sonnenenergie betrieben werden, sind ein entscheidender Schritt in die richtige Richtung. Die Kosten für Solarzellen sinken weiter, und die Energiespeicherung könnte in naher Zukunft bei nur einem Cent pro Kilowattstunde liegen. Kombiniert mit den 3 Cent für die Erzeugung stehen wir vor einer Revolution in der Energieversorgung. Was denkt ihr darüber? Ich freue mich auf eure Anmerkungen und eine lebhafte Diskussion! #Nachhaltigkeit #Innovation #Elektromobilität #Zukunftsenergie #Politik #ErneuerbareEnergien

🚗 Die aktuelle Misere des Volkswagen-Konzerns und der Prozess gegen Ex-VW-Chef Martin Winterkorn haben die massiven strategischen Fehler des Automobilriesen seit dem Abgasskandal erneut ins Licht gerückt. ⛽ In einem Blogpost vor 9 Jahren habe ich folgende strategische Lehren aus Dieselgate formuliert, die leider nur sehr bedingt beherzigt wurden und daher immer noch aktuell sind: Lektion 1: Das Versäumnis, die möglichen Folgen seiner Handlungen zu durchdenken, kann zu schlechten Entscheidungen führen. Lektion 2: Eine schlechte Strategie kann nicht mit taktischen Maßnahmen repariert werden. Lektion 3: Scheinbar weit entfernte Ereignisse können das eigene Geschäft beeinträchtigen. Lektion 4: Unternehmenswerte sind ein wichtiger strategischer Faktor. Lektion 5: In strategisches Denken zu investieren ist billiger als für strategisches Scheitern zu zahlen. Der VW-Vorstand täte gut daran, seine aktuelle Unternehmensstrategie und deren Umsetzung gründlich zu überprüfen und an die dramatisch veränderten Marktrealitäten anzupassen. Sonst läuft VW in 9 Jahren Gefahr, am Markt zu scheitern. https://lnkd.in/evqCyYAb #VW #Volkswagen #Abgasskandal #Dieselgate #Unternehmensstrategie #Automobilindustrie

💡 Schnellere Fahrzeugentwicklung zu geringeren Kosten 🤝🏻 In wirtschaftlich turbulenten Zeiten suchen Unternehmen nicht selten Ihre Rettung in Partnerschaften. Dass das längst nicht nur für kleinere Autohersteller oder Zulieferer gilt, die über gebündelte Stärke nach kritischer Größe streben, zeigt die Absichtserklärung zweier Branchengrößen, die das globale Automobilgeschäft durchrütteln könnte: Wie die Hyundai Motor Company (현대자동차) und General Motors – immerhin auf den Rängen drei und fünf der größten Autobauer der Welt – bekanntgeben, prüfen die beiden OEMs eine umfangreiche Zusammenarbeit in wichtigen strategischen Bereichen, wie es heißt. 💬 Man suche derzeit nach Möglichkeiten, die „komplementäre Größe und Stärken zu nutzen, um Kosten zu senken und den Kunden schneller eine breitere Palette von Fahrzeugen und Technologien zur Verfügung zu stellen“, teilen die beiden Autobauer mit. #Automobilindustrie #Automotive #Produktion #Strategie #followAP

Guten Morgen von The Market Deutschland! Heute mit einem unterschätzten deutschen Autohersteller: 🌐 Für Europas Autobranche war es der nächste Schlag ins Kontor: Vergangene Woche traten Importzölle der EU-Kommission auf in China produzierte Autos von de facto bis zu 48% in Kraft. Der Rat der Europäischen Union könnte die Zölle im November noch nachträglich ändern. Ansonsten würden sich die ohnehin mauen Aussichten für die Autohersteller weiter eintrüben. 🌐 Mehrere Belastungsfaktoren beeinträchtigen das Geschäft des Münchner Autobauers BMW, wie sich in den Zahlen fürs zweite Quartal niederschlagen dürfte. Langfristig dürfte BMW Group gegenüber den anderen europäischen Autowerten dennoch als Gewinner hervorgehen. 🌐 Anders als bei Mercedes-Benz und Volkswagen läuft die Transformation bei BMW wie am Schnürchen. 🌐 Die Münchner sind in punkto Elektrostrategie am besten gerüstet. 🌐Sie sind auch im Hinblick auf den wichtigen chinesischen Markt gut positioniert. Die gesamte Analyse meiner Kollegin Angela Maier gibt es jetzt in unserem digitalen Finanzmagazin. Viel Spaß beim Lesen!

„Hosenträger, Gürtel – und noch zusätzlich eine Sicherheitsnadel“: Was alles Thomas Schäfer, Chef von Volkswagen Pkw, am Zustand des #Autobauers auszusetzen hat. Gut 60 Minuten redete die #Führungskraft Tacheles bei "Let's talk", einem strikt vertraulichen Informationsformat des Unternehmens, und moderiert wurde dieses "Schäfer-Stündchen" von Jesko Giessen aus dem internen Verlautbarungswesen der Wolfsburger. Die Bestandsaufnahme und der Ausblick rund um die #Hauptmarke der Volkswagen Group waren so aufschlussreich, dass Kroghs Henning zum Behufe der Berichterstattung im Kurzurlaub auf dem Atlantikeiland Fuerteventura werktätig geworden ist. Nolens volens. Na, "Smarties"-Eis kühlt Kehle und Tippfinger, Gin-Tonic löst die Zunge sowie des Kurgasts sekkante Schreibblockaden. Nun wieder ernsthaft: Es folgt der Link zu Teil I (von II), der frühere Fehler des Unternehmens aus Schäfers Sicht zum Inhalt hat, aktuelle Schwachstellen in VW-Strukturen. Und potenzielle Abhilfemaßnahmen, die der Topmanager nach eigenem Bekunden mit seinen Teams ausarbeitet. Der andere Part folgt dieser Tage und wird den Produkten des Fahrzeugherstellers VW Pkw gewidmet sein, deren Vergleich durch Schäfer mit entsprechenden Angeboten der lieben Wettbewerber – und möglichen Mobilitäts- und Antriebsformen der Zukunft. Von sogenannten E-Fuels für Neuwagen des Kernlabels, so viel sei an dieser Stelle vorab verraten, hält Schäfer rein gar nichts.

DEUTSCHE AUTOMOBILINDUSTRIE: Wenn die deutsche Automobilindustrie riesige Gewinne macht, schreit kein Spitzenmanager nach dem Staat. Jetzt, wo es erhebliche selbst verursachte Probleme gibt, schreit man nach Mega-Subventionen. Dabei hat man die schweren Fehler selbst zu verantworten. Man hat ohne Strategie kurzfristig hohe Gewinne abgegriffen, und die Manager, haben unter der willfährigen Kontrolle der Aufsichtsräte, Traum-Gehälter und Super-Boni kassiert. VW hat skrupellos und ohne jedes Ethos die ganze Welt beim Dieselskandal betrogen. Nur Leute, die in einer Legoland-Welt leben, glauben, dass Piëch und Winterkorn nichts wussten. Beide waren detailversessen und leidenschaftliche Kontroll-Freaks. Schon der Übernahmeversuch von VW durch Porsche unter der Leitung von Wendelin Wiedeking war ein Skandal mit vielen kriminellen Handlungen. Ich kann mich noch gut erinnern als Porsche fast Pleite war und man nur mit Hilfe von  japanischer Management-Kunst wieder auf die Beine kam. Und ganz aktuell hat Toyata die neuen Herausforderungen in der Automobilindustrie wieder viel besser im Griff als VW. Braucht man erneut japanische Nachhilfe? Und soll der deutsche Staat die astronomischen Vermögen der Familien Porsche und Piëch auf Kosten der Steuerzahler retten? Mercedes war mal an Tesla beteiligt und hat diese Beteiligung viel zu früh verkauft. Man hätte viel eher in die Produktion von E-Autos investieren müssen. Stattdessen hat man, wie in einem Rausch, lieber für einige Jahre hohe Margen für extrem teure Verbrenner kassiert. Die gesamte deutsche Automobilindustrie hat sich viel zu sehr von China abhängig gemacht und zu spät auf die E-Mobilität gesetzt. Entgegen den nicht aufschiebbaren Erfordernissen, soll die EU jetzt ihre zukünftigen Vorschriften in Bezug auf die CO2 Emissionen abschwächen. Sieht man sich die Absatzzahlen von Toyata in den einzelnen Regionen an, erkennt man, dass Toyata viel intelligentere Management-Leistungen erbringt. Und jetzt verlangt die Automobilindustrie, dass der Staat die Skandale, die langjährigen Betrugs-Operationen und fortlaufenden Management-Fehler mit Milliarden an Euro belohnt. Seine Unverfrorenheit hat man ich bewahrt.

Unklare Zukunft bei VW! Sven Prawitz, Redakteur Automobil Industrie Der Streit bei Thyssenkrupp markierte das Ende der ruhigen Sommerzeit – manche nennen es Sommerloch. Das Treffen des Führungskreises der Volkswagen Pkw-Sparte und die Betriebsversammlung in Wolfsburg brachte uns in den dritten Akt einer neuen Tragödie der Automobilindustrie. Der Volkswagen-Vorstand will sparen. Es heißt, auf zwei Werke könne in Deutschland verzichtet werden – rechnerisch! Denn die Auftragslage bei der Marke VW ist mau. Ein Beispiel: Vom technisch durchaus gelungenen ID 7 wurden im ersten Halbjahr in Deutschland gerade einmal 2.000 Stück neu zugelassen. Weniger Absatz hatte im selben Zeitraum nur der ID Buzz mit 1.800 Stück. Sogar die Modelle Crafter und Up hatten höhere Zulassungszahlen! Diese Entwicklung wird nicht ohne Folgen für die Zulieferer bleiben. Die Agenda Diess Die Forderungen des Betriebsrats erinnern an die Agenda von Herbert Diess – mit der er letztlich an den Verflechtungen der Konzernorganisationen scheiterte. Daniela Cavallo kritisiert, dass Entscheidungen immer wieder hinterfragt und neu diskutiert werden. Was daraus folgt nennt sie „Flickschusterei“. Selbst Zusagen des Vorstands würden revidiert. Cavallo will weniger Gremiem im Konzern, weniger Komplexität und klare Prozesse. Mitreden und -entscheiden können bedeutet Verantwortung tragen – und in gewissen Teilen Macht. Ob die Führungskräfte bei VW bereit sind, für eine andere Organisation und Form der Zusammenarbeit wird sich in den kommenden Monaten zeigen. Mehr Anbieter drängen in den Markt – Xpeng-Werk in Bayern? Zu viel Zeit sollten sich die Vorstände, Führungskräfte und Betriebsräte dafür nicht nehmen. Der Wettbewerb wird weiter zunehmen: Der chinesische Autohersteller Changan hat dieser Tage eine Tochtergesellschaft in Deutschland gegründet. Wie die Frankfurter Allgemeine Zeitung berichtet, soll sich der hiesige Standort um Marktforschung, Zertifizierung und Autovertrieb kümmern. Mit Xpeng – ebenfalls China – sucht ein weiterer Wettbewerber aus Fernost einen Produktionsstandort in der EU. Die Stadt Schweinfurt will sich laut Main-Post dafür bewerben. Nio produziert mittlerweile erste Fahrzeuge seiner preisgünstigen Submarke Onvo. Die soll es später auch in Europa geben. Aber auch etablierte Hersteller wie Stellantis, Mazda oder Toyota kämpfen momentan um jeden Prozentpunkt Marktanteil. Ich wünsche Ihnen eine gute Zeit und ein schönes Wochenende! Viel Spaß beim Lesen der fünf Top-Meldungen der vergangenen Woche. Quelle: Automobil Industrie #Volkswagen #VW

Magna International in der Krise: Wie die steirische #Autoindustrie an europäischen Fehlentscheidungen leidet 🔻 Die steirischen Autozulieferbetriebe stehen vor erheblichen Herausforderungen: Bei Magna in #Graz gehen Aufträge verloren, was zu Entlassungen führt. Viele Unternehmen suchen daher nach neuen Kunden und Auftraggebern, teilweise aus #Asien, um die Auftragslage zu stabilisieren. Die gesamte Branche befindet sich in einer angespannten Situation – und es wird zunehmend Kritik an der europäischen Strategie laut. 🔻 Lesen Sie hier! https://lnkd.in/dSWhNHJj

Für die aktuelle Titelgeschichte „Elektroschock“ folgten wir u.a der Spur des chinesischen Autobauers BYD in Shenzhen bis in die Stuttgarter Theodor-Heuss-Straße. Wir besuchten die Mercedes-Benz AG in Vaihingen, Volkswagen in Zwickau, den Zulieferer Fiuka in Finnentrop - und die Caritas in Paderborn. Ihre Gemeinsamkeit: Sie alle glauben an die Zukunft der E-Mobilität. Aber: Sie alle erkennen auch die gravierenden Defizite in Deutschland. Den hiesigen Autobauern fehlt es an preiswerten Einstiegsmodellen, der Ampelkoalition an einer klaren Richtung. Die Misere nützt der AfD, die einen Kulturkampf gegen alles führt, was im Verdacht steht, irgendwie grün zu sein. In andern Ländern agieren selbst Rechtspopulisten pragmatischer: Viktor Órban in Ungarn und Giorgia Meloni in Italien locken gezielt E-Auto-Bauer in ihre Länder, um dort Wertschöpfung und Jobs zu schaffen. Für die Autonation Deutschland sind das fatale Entwicklungen. Achim Dietrich, Betriebsratschef des Zulieferers ZF Group, bringt es auf den Punkt: „Wenn wir es nicht schaffen, die besten E-Autos zu bauen, dann werden das künftig die Chinesen tun.“ Eine Teamarbeit mit den geschätzten Kollegen Martin Hesse, Alexander Demling, Simon Book, Christoph Giesen und Georg Fahrion.