Beitrag von UScale GmbH

Elektromobilität⚡: Das Dilemma des Gebrauchtwagenmarktes🚘. Stagnation statt Revolution. Während die Welt der Mobilität an der Schwelle zu einer grünen Wende🌿 steht, hinkt der Markt für gebrauchte Elektrofahrzeuge hinterher. Die Ursache? Ein komplexes Geflecht aus Preisbedenken💰 und technologischen Vorbehalten🔧. Eine aktuelle Umfrage offenbart: Nur 24% der Gebrauchtwagenkäufer würden sich für ein Elektroauto entscheiden – ein Rückgang gegenüber dem Vorjahr. Die Skepsis ist groß: 62% zweifeln an der Langlebigkeit der Batterien🔋, 57% sehen das Problem in der Reichweite und 51% in der Reife der Technologie🛠. Trotz fallender Preise findet nur jeder Zehnte die Angebote attraktiv. Mehr als 60% sind nicht bereit, für ein Elektroauto mehr zu zahlen als für ein vergleichbares Modell mit Verbrennungsmotor🚗. #DigitalMarketing #Elektromobilität #Gebrauchtwagenmarkt #Umweltfreundlich #Nachhaltigkeit #Elektroauto #TechInnovation

Die NZZ analysiert die aktuellen Hemmnisse im Markt für Elektromobilität. (1) Verzögertes Marktwachstum: "Der Verkauf reiner E-Autos nimmt zwar [...] weiter zu, doch die Wachstumsdynamik hat sich meist verlangsamt. Im Leitmarkt China, wo knapp die Hälfte aller Elektrofahrzeuge weltweit verkauft wird, ist der Absatzanstieg im vergangenen Jahr auf knapp 40 Prozent gesunken, nach 94 Prozent im Vorjahr. Etwas weniger stark ausgeprägt zeigt sich diese Entwicklung auch in den USA sowie in Deutschland, Europas Autoland Nummer eins." (2) Fortfall der Subventionen: "Die Zahlen zeigen, dass der Markt ohne Staatshilfe schwächelt. [...] Vorübergehend sind die Hersteller mit Rabatten eingesprungen. Doch wenn diese in den kommenden Wochen auslaufen sollten, könnten die Elektroautoverkäufe noch stärker absacken." (3) Adaption der Hersteller an Käuferverhalten: "Zugleich passen sich auch Hersteller an die enttäuschenden Verkäufe an. So hat Mercedes-Benz seine vollmundigen Elektroziele [...] revidiert. Der Hersteller von Oberklassefahrzeugen wollte 2030 möglichst nur noch vollelektrische Fahrzeuge an die Frau und an den Mann bringen. Nach den jüngsten Prognosen der Stuttgarter dürfte der Absatz von E-Autos und Plug-in-Hybriden bis zum Ende des Jahrzehnts jedoch nur rund die Hälfte des Gesamtabsatzes ausmachen. [...] In den USA haben Ford und General Motors (GM) beispielsweise ebenfalls angekündigt, geplante Investitionen rund um die Elektromobilität zu verschieben ..." (4) Komplexität als Eintrittshürde für Innovatoren: "So teilte Apple jüngst mit, seine Pläne für ein eigenes Elektroauto einzustellen. [...] Die Einstellung des Fahrzeugprojekts ist nach rund zehn Jahren Arbeit und angeblich zweistelligen Milliardeninvestitionen eine herbe Enttäuschung für die Szene. Ein Auto ist eben doch mehr als ein Handy auf vier Rädern. IT-Konzerne, die Autobauer zu Hardware-Lieferanten degradieren wollten, müssen feststellen, dass der Bau eines Automobils nicht so banal ist wie vielleicht anfangs gedacht." (5) Preishürde gegenüber Verbrennern: "Die Preisabstände von E-Autos zu Verbrennern sind immer noch hoch, das belastet vor allem das Klein- und Mittelklassesegment, wo auch Subventionen die grösste Rolle spielen. Zugleich kommt der Ausbau der Ladeinfrastruktur und der Stromnetze nicht so schnell voran wie gehofft und gewünscht. Zur Verunsicherung der Käufer tragen zudem die niedrigen Wiederverkaufswerte von E-Autos auf dem noch kleinen Gebrauchtwagenmarkt sowie einbrechende Restwerte von Leasing-Fahrzeugen bei." (6) Unsichere politische Rahmenbedingungen: "Die Elektrorevolution fällt also nicht aus, aber sie verzögert sich. Jüngst betonte sogar die EU-Kommissions-Präsidentin Ursula von der Leyen, dass die Brüsseler Entscheidung zum «Verbrenner-Aus» im Jahr 2035 überprüft werde."   https://lnkd.in/exqANskG

🔋 „Ein gebrauchtes #Elektroauto verkauft sich nicht“ heißt es in den Medien. Aber stimmt das überhaupt? Oder macht der Gebrauchtwagenmarkt die #Elektromobilität überhaupt erst salonfähig? 🧐   Wer in den vergangenen Wochen die Berichterstattung rund um das Thema #eMobility mitverfolgt hat, konnte den Eindruck gewinnen, dass niemand mehr ein Elektroauto will – und dass auch die Hersteller wieder zurückrudern.    Das ist natürlich Quatsch. Die Zukunft gehört dem vollelektrischen Antrieb und da sind sich auch alle Autobauer einig. Aber dennoch wird es weiterhin neue Modelle mit Verbrennungsmotor geben. Warum auch nicht. Die Antriebswende ist ein Prozess, der sich über Jahrzehnte vollziehen wird – und nicht über Nacht.   An dieser Stelle kommen die gebrauchten Elektroautos ins Spiel. Denn gerade jetzt, nach dem Ende der staatlichen Förderung für vollelektrische Neuwagen, bieten sie den Menschen einen erschwinglichen Einstieg in die Elektromobilität.    Richtig ist, dass die Autokäufer bei dem Thema derzeit noch zurückhaltend sind. Das liegt aber nicht an den Fahrzeugen, sondern an der Verunsicherung, die online wie offline häufig geschürt wird. Da wird einem dann Angst davor gemacht, dass die teure Batterie kaputt gehen könnte. Der Punkt ist aber: Man kann auch einen gebrauchten Verbrenner kaufen und zwei Jahre später mit einem Motorschaden liegen bleiben – mit dem kleinen aber feinen Unterschied, dass die Batterie eine Elektroautos mindestens 8 Jahre Herstellergarantie hat.   Zudem haben Elektroautos weniger Verschleißteile und müssen deshalb seltener in die Werkstatt. Es gibt absolut nichts, was gegen den Kauf eines gebrauchten Elektroautos spricht.    Ach ja, gerne wird angeführt, dass die Innovationssprünge derzeit noch recht groß wären. Das stimmt natürlich. Aber wenn ich heute ein gebrauchtes Elektroauto kaufe, das 450 Kilometer weit kommt, dann wird das für mich ja nicht dadurch schlechter, wenn neuere Modelle 550 Kilometer schaffen.   Am Ende würde der Debatte etwas mehr Sachlichkeit gut tun, dann klappt’s auch mit der #Antriebswende. 💪 #FutureMobility

Auf die Gefahr hin, dass die Zahl meiner Anhänger im Lager der Elektromobilität weiterhin sinkt, orientiere ich mich heute einmal wieder rein sachlich am Magazin HEISE, dem man Innovationsfeindlichkeit und eine Blockade elektrischer Antriebstechnologien sicherlich nur sehr bedingt vorwerfen kann: "- Der Wertverlust ist der größte Kostenfaktor. Zuletzt hat er sich aber zunehmend vom Listenpreis entkoppelt, gesunkene Preise führen nicht zwingend zu einem geringeren Wertverlust. - Die Versicherungskosten müssen für ein teureres Fahrzeugmodell nicht zwingend höher als für ein günstigeres ausfallen. - Inspektionen und Verschleißreparaturen führen zwar für sich betrachtet zu hohen Rechnungen. In der Gesamtbetrachtung spielen sie aber nur eine untergeordnete Rolle. - Ob Sie ein Elektroauto an der heimischen Wallbox mithilfe der eigenen PV-Anlage oder an öffentlichen Ladesäulen laden, ist für die Gesamtkosten häufig irrelevant." Aus wirtschaftlichen Gesichtspunkten sind Elektroautos eventuell also gar kein großer Vorteil gegenüber einem traditionellen Verbrenner, vom guten Gefühl einmal abgesehen, wenn man anderen beim Tanken zuschauen darf. Der Aspekt der CO2-Reduktion ist derzeit primär dann gegeben, wenn es gelingt, die meisten Ladevorgänge an der hauseigenen Zapfsäule vorzunehmen (allerdings sollte man dann alle erforderlichen Investitionskosten anteilig auf die Automobilnutzung umlegen), da in Deutschland im Schnitt nahezu 50 % der Unterwegs-Elektrizität immer noch aus Fossilquellen stammen. Für mich persönlich liegt der größte Vorteil der Elektromobilität weniger beim Verbraucher als vielmehr bei der Autoindustrie selbst. Denn es lassen sich - in der Theorie - die Herstellkosten durch die geringere Komponentenkomplexität reduzieren. Dies setzt allerdings voraus, dass es gelingt, Systeme und Software über einheitliche und leistungsfähige Betriebssysteme zu integrieren und mit bequemer, intuitiver und leicht verständlicher Anwenderschnittstelle auszustatten; ein Feld, auf dem sich gerade die tradierten deutschen Hersteller aktuell offenbar noch sehr schwer tun. In der Marketing-Theorie würden nun neue Anbieter die Industriekostenkurve von links aufrollen und sich ihren Markteintritt ermöglichen, indem sie reduzierte Herstellkosten oder geringere Deckungsbeiträge in Form kleinerer Preise an die Verbraucher weitergeben. In der Praxis wird dies durch Schutzzölle und spieltheoretisch naheliegendes Mauerverhalten der etablierten OEM verhindert. Denn warum soll man unnötig Preise senken, solange der Markt eh noch nicht reif ist (weil Aspekte wie Reichweitenerwartung, Ladezeiten oder Ladeinfrastrukturen dem vielleicht entgegenstehen) und man bei den wenigen, die bereit sind, sehr hohe Preise zu bezahlen, ordentlich abcashen kann? Sicherlich werden irgendwann die meisten Automobile elektrisch fahren - die Frage ist für mich allerdings: Wann? https://lnkd.in/exAT8fR3

Die neue Welle der Elektroautos zum Dumpingpreis? Während sich eine scheinbare "Delle" im Verkauf der #Elektroautos bemerkbar macht, planen die Autohersteller nun preisgünstigere Fahrzeuge ein. Mit dem Dacia Spring gelang es zu zeigen, das Elektromobilität auch erschwinglich sein kann. Nachteil: Das Fahrzeug ist halt nur für den Nahbereich konzipiert. Das ändert sich nun, den mit dem Citroën CS3, weitere Fahrzeuge aus dem Stellantiskonzern, werden erschwinglichere Autos auf dem Markt aufschlagen, die sicher weitere bekannte Marken nach sich ziehen. So plant Volkswagen den kleinen ID2 ein, Tesla das Model 2. Das aus derzeitigen Kostengründen dann auch einige der Spezifikationen der großen Fahrzeuge so nicht erhältlich sind, muss in Kauf genommen werden. Ebenso klar dürfte es nun zunehmend jedem werden, das eine sich stetig verbessernde Akkutechnologie, Elektromotorentechnologie, weitere Komponenten auf den Käufer wartet, was final dazu führt, das die Akkus der Zukunft, leichter, gleichzeitig leistungsfähiger sind, schneller den #Strom aufnehmen werden, was zu kürzerer Ladezeit führt, größere Reichweiten beinhaltet, sie sich sehr gut recyceln lassen, was ein nicht unerheblicher Aspekt im Anspruch auf den zukünftigen #Akkus sein dürfte. Das China einen erheblichen Einfluss auf den europäischen Zukunftsmarkt der Automobilindustrie haben wird, zeigt sich fast schon täglich. BYD ist ein Unternehmen, das langjährige Erfahrung in der Akkutechnologie mit sich bringt. Zum gleichen Zeitpunkt setzten deutschen Automobilhersteller noch auf den altbewährten Fossilmotor. Und das inkonsequenterweise bis heute. Das sie große Marktanteile verlieren werden, zeichnet sich bei dieser Verhaltensweise ab.

ELEKTROAUTO IM KRISENMODUS? Einmal mehr erklärt die Auto Bild (Chefredakteur Robin Hornig) seine Sicht auf den Wegfall der Prämie. Zugegeben, auch ich tendierte im ersten Moment in diese Richtung. Aber nach einigen Fakten, die sich aus dem vergangenen Jahr und auch zukünftig abzeichnen werden, mag die Richtung klar sein. Wie ich selbst zu dieser "waghalsigen Prognose" komme? Erstens: Werfen wir einen kurzen Blick auf die Elektroautos, sahen wir anfänglich einen eher kontraproduktiven Trend von vielen teuren Autos. Es ergäbe sich schnell ein Bild von "wer braucht diese Luxusautos denn?" Mit dem e-C3 von Citroen, Dacia und kommenden Ankündigungen, wie der ID2 und mit Sicherheit knüpfen chinesische, preiswerte Modelle ebenso an, folgen zunehmend erschwingliche Autos. Unterhalb der 25.000€ Preisgrenze. Zweitens: Jetzt schon ist das Rennen um neue Akkugenerationen in einer absolut heißen Phase. Was heißt das für den Endverbraucher, den zukünftigen Kunden? Die Akkus werden leistungsfähiger, laden schneller, entsprechend weniger der viel kritisierten Ladezeit fällt an. Die Reichweiten steigen drastisch um weitere hunderte Kilometer an. Obwohl weiterhin der Durchschnittsfahrer weniger als 50 Kilometer am Tag fährt. Doch das Reichweitenthema hat sich tief eingebrannt und muss daher - wenn auch überflüssigerweise - ernst genommen werden. Drittens: Es ist abzusehen, das sich die Preispolitik, ähnlich wie auch bei allen anderen hochtechnologischen Produkten wiederholt. Die ersten OLED Fernseher lagen bei weit über 10.000€, sind nun auf einem Niveau von rund einem drittel des Preises und fallen weiter. Das wird beim Akku nun trotz Technologiesprungs ebenso der Fall sein. Viertens: Wir dürfen dabei zusehen, wie Firmen sich zusammenschließen (SAIC eine Kooperation von VW und China), auf gemeinsame Technologieplattformen zurückgreifen (Ford benutzt die MEB Plattform von VW), Produktionsverfahren, so die OEM´s müssen immer effektiver werden. Auch das wird eine kostengünstiges Auto in der nahen Zukunft garantieren. Anhand dieser wenigen Punkte dürfte es einleuchtend sein, das der vielkritisierte Anschub der Elektromobilität (übrigens, mehr als 60 Milliarden Subvention stecken bis heute in der Fossilwelt) nun kaum noch notwendig erscheint. Die Sorge um den Preis, der Konkurrenzfähigkeit des Elektroautos, wird seine letzte Hürde nehmen. Neben einer weiteren Kritik der komplizierten Bezahlinfrastruktur, die mit Debitcard demnächst an jeder Säule eingesetzt werden kann, fallen immer weitere Kritikpunkte. Da aber das Thema Verbrenner weiter mit hoher Emotionalität und weniger mit Rationalität zu sehen ist, dürften weitere Kritikpunkte, bestimmt auch einige der älteren Argumente, wieder auftauchen. Ebenso wird der Wissensstand weit unterschätzt. Denn obwohl sich Experten/Fachleute sich jederzeit einer sachlichen Kritik in allen Medien stellen, muss man sich eingestehen, das ein Großteil immer noch nicht erreicht wurde. W.Paul Buchautor Auto Bild 052/23

Die Ergebnisse der EV-Retail-Studie 2024 von UScale GmbH sind eindeutig: Der Verkauf von #Elektroautos bleibt deutlich hinter den Möglichkeiten zurück. Kunden fühlen sich schlecht beraten, und die Konkurrenz profitiert. https://lnkd.in/e9RfeBcG

Der Markt für gebrauchte #Elektrofahrzeuge erlebt einen signifikanten Anstieg, was sowohl #Herausforderungen als auch #Chancen für die Branche mit sich bringt. #Experten prognostizierten eine merkliche Zunahme der Anzahl zurückkehrender #Elektroautos aufgrund auslaufender #Leasingverträge und Verkäufe. Insbesondere wird erwartet, dass die Anzahl der gebrauchten Elektroautos im Jahr 2024 auf 233.000 ansteigen wird, was einem Wachstum von 85 Prozent im Vergleich zum Vorjahr entspricht. Langfristig könnte diese Zahl bis 2029 auf 923.000 anwachsen, was #eAutos zu einem wesentlichen Bestandteil des Gebrauchtwagenmarktes machen würde. Gleichzeitig wird ein Rückgang der #Neuzulassungen von Elektrofahrzeugen um 8 Prozent auf 483.000 im Jahr 2024 erwartet, was jedoch als vorübergehende Verlangsamung betrachtet wird. Die Erwartung ist, dass die #Nachfrage aufgrund günstigerer Modelle und einer hohen #Wiederkaufsrate unter aktuellen Elektroauto-Besitzern wieder ansteigen wird. Die aktuellen #Marktbedingungen stellen jedoch eine Herausforderung dar, insbesondere nachdem staatliche #Anreize überraschend zurückgezogen wurden, was zu einem Druck auf die #Restwerte führt. Diese Entwicklung wurde deutlich, als die Restwerte für Elektroautos seit Mitte 2023 kontinuierlich fielen. Besonders betroffen sind hochpreisige Segmente, während kleinere Fahrzeuge wie der #Renault Zoe eine relative #Wertstabilität zeigen. Eine Schlüsselkomponente in der Bewertung gebrauchter Elektroautos ist der Zustand der #Batterie, der zunehmend in die #Fahrzeugbewertung einfließt. Die Bereitstellung eines Batteriezertifikats wird als unerlässlich angesehen, um das Vertrauen in die Technologie zu stärken. Darüber hinaus sollten Händler, die Elektroautos über längere Zeiträume lagern, den optimalen #Ladestand der Batterien berücksichtigen, um deren Lebensdauer zu maximieren. Diese Entwicklungen zeigen deutlich, dass sich Händler und Hersteller an die dynamischen Veränderungen des Marktes anpassen müssen, um sowohl die Herausforderungen zu bewältigen als auch die sich bietenden Chancen zu nutzen. energiefahrer.de

🔋🚘 #Elektrogate - Die Wahrheit hinter E-Auto-Batterien In den vergangenen Jahren haben wir einen bedeutenden Übergang in der Automobilindustrie erlebt: Vom Verbrenner- zum Elektromotor. Doch mit dieser Transformation kommen neue Herausforderungen. Jüngste Berichte der WirtschaftsWoche enthüllen, dass die Praktiken der Autohersteller im Bereich der E-Mobilität Fragen aufwerfen – ein Phänomen, das als #Elektrogate bekannt wird. 🧐 Was ist passiert? Trotz Versprechen hoher Reichweite und leistungsfähiger Batterien deckt die #WirtschaftsWoche auf, dass tatsächlich oft weniger geliefert wird, als versprochen. Ein Experiment zeigt, dass Fahrzeuge wie der VW eUp! deutliche Leistungseinbußen bei geringer Batterieladung erfahren. #Tesla und andere Hersteller sehen sich mit rechtlichen Herausforderungen konfrontiert, da sie die Reichweitenangaben ihrer Fahrzeuge nach neuen Richtlinien der EPA senken mussten. 🤔 Was bedeutet das für die Verbraucher? #Transparenz und #Vertrauen in die Elektromobilität stehen auf dem Spiel. Der Verdacht besteht, dass Autohersteller systematisch geringere Akkukapazitäten einbauen, als offiziell angegeben. Dies führt nicht nur zu enttäuschten Erwartungen, sondern auch zu finanziellen Verlusten für E-Auto-Käufer. 💡 Was können wir daraus lernen? Die Notwendigkeit klarer, nachvollziehbarer Vorgaben von Herstellern wird immer dringlicher. Verbraucher verdienen ehrliche Informationen über die Produkte, die sie kaufen. Es ist Zeit, das Bewusstsein für #Nachhaltigkeit und #Ehrlichkeit in der Automobilbranche zu schärfen. ❓ Was denkt ihr, wie können wir als Verbraucher sicherstellen, dass wir bekommen, was uns versprochen wird? Sollten staatliche Behörden härter durchgreifen? Teilt eure Gedanken und Erfahrungen! Im ersten Kommentar haben wir den entsprechenden WiWo-Artikel zusammengefasst und auch noch Informationen zu Tesla hinzugefügt. #Elektromobilität #Verbraucherschutz #Innovation #Automobilindustrie #WLTP

𝐒𝐭𝐞𝐜𝐤𝐭 𝐝𝐢𝐞 𝐀𝐮𝐭𝐨𝐦𝐨𝐛𝐢𝐥𝐢𝐧𝐝𝐮𝐬𝐭𝐫𝐢𝐞 𝐢𝐦 𝐎𝐬𝐛𝐨𝐫𝐧𝐞-𝐄𝐟𝐟𝐞𝐤𝐭? 🤔 Der Osborne-Effekt erklärt die Situation, wenn neue Produkte zu früh angekündigt werden, die Kundschaft darauf das Interesse an den alten Produkten verliert und so die Verkäufe zwischenzeitlich einbrechen. Steckt die #Automobilindustrie in einem Osborne-Effekt? Können Politik und Automarken dem Effekt noch entgegenwirken? Und wo stehst du in deiner Entscheidung bei der individuellen Mobilität? Lieber noch den alten Verbrenner länger fahren, bis das gesuchte #Elektroauto am Markt angeboten wird? Die #Ladeinfrastruktur noch besser ist? Oder noch einmal ein paar Jahre einen neuen Verbrenner fahren? Aber was dann? Kann der Verbrenner noch verkauft werden? Vielleicht doch schon jetzt auf die Karte #Elektromobilität setzen? Deine Überlegungen und Meinung interessiert mich. https://lnkd.in/dVcSF_mi