Post de Bureau Veritas France

#climat #Mobilite #energiesrenouvelables J’éprouve le besoin de remettre un peu de sens et de cohérence à ce sujet. Réflexe d’une écologiste sans doute. Cette dynamique de #transitionénergétique de la flotte de bus lancée lors du précédent mandat s’inscrit dans le projet #larochelleterritoirezérocarbone (LRTZC) pour lequel évidemment la mobilité a une grande part (35% des émissions de CO2). J’étais alors VP Mobilité à La Rochelle Agglo . Avec l’idée d’une autonomie locale de production d’énergies renouvelables (panneaux #photovoltaïques, #éoliennes pour l’électricité 🤓). Nous avions décidé de tester comme Strasbourg, Paris, Grenoble...les bus électriques d’Alstom (basés sur un plateau plat type tram ou train). Mais leur technologie n’étant pas aboutie, beaucoup de pannes, Alstom nous les a repris. Par ailleurs, le plan de transition énergétique prévoyait pour les lignes les plus longues des bus au gaz (biomethane à terme donc des #methaniseurs locaux). La guerre en Ukraine et donc la crise du gaz, ont obligé à revoir le plan. D’où cette nouvelle acquisition de bus électriques (français). M. Ayral qui s’oppose à tous les projets d’énergies renouvelables, éoliennes et methaniseurs, semble avoir oublié un pan de la stratégie de transition énergétique ...🙄 Brigitte Desveaux

Poursuivant l’objectif de faire d’Auvergne Rhône-Alpes le premier territoire à hydrogène de France et leader de la mobilité hydrogène en Europe, le président de la Région Auvergne-Rhône-Alpes, Laurent Wauquiez, a présenté au côté du président de GCK Mobility (spécialiste du rétrofit), Eric Boudot, les nouveaux cars à hydrogène de la Région dédiés aux transports scolaires et interurbains le 16 février dernier. La collectivité a conclu une commande de 16 cars rétrofités pour un montant de 8.5 millions d’euros. Au total, c’est un marché de 50 cars qui a été signé avec GCK pour un investissement de 25 millions d’euros. Les premiers cars permettront les transports scolaires et interurbains vers les grands centres urbains, avec les lignes : - Saint-Jean-de-Bournay ▶ Vénissieux - Saint-Marcellin ▶ Grenoble - Valserhône ▶ Annecy et Annonay ▶ Lyon La Région Auvergne-Rhône-Alpes coordonne le déploiement à l’horizon 2026 d’un écosystème régional hydrogène, avec notamment : ➡ Près de 20 stations H2 décarbonées en cours de déploiement, dont 4 en service à ce jour dans le cadre du projet Zéro Emission Valley ➡ 110 véhicules lourds et 500 utilitaires #TransitionÉnergétique #Car #Hydrogène #Rétrofit #TransportScolaire #Mobilités https://lnkd.in/eAQaWtEW

[Rouen mise sur l’#électrique et l’#hydrogène pour renouveler sa flotte de bus] La Métropole Rouen Normandie , avec le soutien financier de la Banque Européenne d'Investissement (BEI), entreprend une transformation #écologique majeure de son réseau de transport en commun, visant à intégrer de plus en plus de véhicules à faibles émissions. Coup de projecteur dans notre nouvelle revue de presse. La Métropole de Rouen s'illustre par son engagement en faveur de la #décarbonation via le déblocage d’un prêt substantiel de 50 millions d'euros qui a permis le lancement de projets ambitieux pour une #mobilitédurable dans la région.. Avec l'acquisition de 114 bus électriques et 14 bus à hydrogène, ainsi que la modernisation par rétrofit électrique de 29 bus et 20 autocars utilisés pour le transport scolaire, Rouen enclenche une véritable révolution dans son offre de mobilité publique. Ces efforts sont complétés par la rénovation des systèmes d'assistance à l'exploitation et d'information des voyageur(euse)s, ainsi que par la mise à jour du système de billettique. À ce jour, le réseau compte 14 bus à hydrogène et 77 bus électriques, avec pour objectif d'atteindre 237 véhicules à très faibles émissions d'ici 2026, ce qui représenterait plus de 50% de la flotte totale. Un pas significatif vers l'autonomie énergétique a été franchi avec l'annonce de la construction d'une station de production d'hydrogène par électrolyse, prévue pour le second semestre 2024. Cette installation permettra de produire localement plus de 700 kg d'hydrogène par jour, garantissant ainsi près de 10,000 km d'autonomie journalière aux bus de la métropole. Ce projet, nommé "Rouen Vallée Hydrogène", a été choisi parmi 17 dossiers dans le cadre d'un appel à projets de l'Agence de l’Environnement et de la Maîtrise de l’Energie (ADEME) dédié aux écosystèmes territoriaux hydrogène. Cette initiative s'inscrit dans une vision globale qui inclut non seulement la transition énergétique des moyens de transport mais aussi la mise en conformité des infrastructures nécessaires, comme le site des Deux Rivières. Les aménagements réalisés assurent la sécurité des opérations et la formation des conducteur(trice)s aux spécificités des véhicules hydrogène. Le vice-président de la BEI, Ambroise Fayolle, confirme l'engagement de l'institution à soutenir les collectivités dans leur transition écologique, affirmant que ces investissements auront un impact direct et concret sur le quotidien des habitant(e)s et usager(ère)s de la métropole. Cette démarche de Rouen pourrait bien servir de modèle pour d'autres villes européennes dans la lutte contre le #changementclimatique. Votre commune ou métropole transforme-t-elle également la flotte de son réseau de transport en commun ? N’hésitez pas à réagir dans les commentaires. Sources : Régions magazine, France TV

Besoins et enjeux de la recharge en itinérance pour la mobilité lourde : Une étude Enedis TotalEnergies VINCI Autoroutes avec les principaux constructeurs : https://lnkd.in/eTE34CBQ Le #transport #routier 🚚 représente 90% des flux de marchandises en #France et contribue à 7% des émissions de gaz à effet de serre. L'électrification ⚡ des #poids #lourds est une solution clé pour répondre aux objectifs de décarbonation fixés par l'UE . Cependant, son succès dépend du déploiement efficace des infrastructures de recharge en itinérance. Une évaluation détaillée des besoins en recharge 🔌 a été effectuée, démontrant la nécessité de déployer jusqu'à 10 000 points de recharge pour les pauses de longue durée et 2 200 pour la recharge rapide sur 519 aires de services et de repos d'ici 2035. Des recommandations stratégiques 💡 sont formulées pour réussir cette transition, notamment l'instauration d'une feuille de route claire, des dispositifs réglementaires et financiers pour soutenir les investissements, et des mesures incitatives pour encourager l'adoption des poids lourds électriques et le développement des infrastructures de recharge. L'étude 🔍 souligne également la nécessité de planifier dès maintenant ces initiatives, compte tenu des délais de réalisation, et de prendre en compte les aspects fonciers liés à la transformation des places de parking en points de recharge. 🔋 À l'horizon 2035, des investissements de 630 millions d'euros seront nécessaires pour couvrir les besoins de recharge des voitures et poids lourds électriques, mettant ainsi en lumière l'ampleur de l'effort nécessaire pour concrétiser cette transition vers une mobilité plus durable. E-Mobility_Expert 🔌🔋🚘⚡ et theBlueWay accompagnent les entreprises de la logistique et les #territoires sur la décarbonation des transports et le déploiement des #IRVE Sebastien Pinauldt Jean-Luc COUPEZ 🎤 🎬 🎥🔌🪫🔋

🌳 Une flotte 100% verte à horizon 2025 : le cap est tenu ! 👌 Dans le cadre de sa démarche éco-responsable, le Groupe Parnass a fixé l’objectif de disposer d’une flotte de véhicules 100% verte à horizon 2025. A ce jour, 50% de la flotte roule à l’électrique et au bio Gaz. Sur les 500 véhicules moteurs qui composent la flotte intégrée du groupe, 50 tracteurs roulent au bio Gaz et 200 utilitaires sont électriques. Le Groupe Parnass dispose en propre de 30 bornes de recharge réparties sur 2 stations. L’ensemble des véhicules thermiques respecte la norme Euro 6. Au quotidien, l'action se concentre sur 4 axes : ✔ le renouvellement du parc véhicules, ✔ la sensibilisation des collaborateurs aux questions de responsabilité sociale et environnementale, ✔ la formation des conducteurs à l’éco-conduite ✔ la réduction des kilomètres à vide. Soucieux de son impact, le Groupe Parnass est résolument engagé sur la voie de la transition écologique. 🌍 #transport #transportroutier #dernierkilometre #transitionecologique #gnc #biogaz #véhiculeelectrique #mobilité Parnass Transport #lastmile #logistiqueurbaine

Amorcer la mobilité hydrogène La co-présidente Valerie Bouillon-Delporte met l’accent sur la mobilité. « La stratégie révisée doit maintenant soutenir via une enveloppe dédiée la demande pour aider les clients à acheter ces équipements. Ce besoin est d’autant plus prégnant sur le segment de la mobilité routière qui nécessite un plan pour soutenir le déploiement des premiers milliers de véhicules ». Elle souhaite aussi « un maillage cohérent de l’infrastructure de recharge sur le territoire national ». À ce propos, elle souligne que « les objectifs liés au règlement européen AFIR pour le déploiement des stations de recharge sont insuffisants et doivent être relevés ». Dans sa réponse exhaustive en ligne, France Hydrogène met en lien une version actualisée du « plan de déploiement de la mobilité intensive et lourde à hydrogène d’ici 2030 » (dont la version détaillée sera transmise ultérieurement aux services de l’Etat). On y apprend que l’association anticipe 150 000 utilitaires et 9 000 camions d’ici 2030. Pour y arriver, il serait souhaitable de « renforcer les quotas de véhicules zéro-émissions pour certains types de flottes professionnelles intensives » ; encourager la « création d’autoroutes décarbonées avec une tarification des péages qui récompense les véhicules zéro émission constituerait également un atout fort en particulier pour le déploiement de camions hydrogène » ; et « étudier la mise en place de contre-garanties financeurs et assureurs des porteurs de projets de stations ». https://lnkd.in/eR9u3Qj6

Altens lance son offre #IRVE pour accompagner les transporteurs dans l'électrification des poids lourds ⚡🚚 En complément des offres en énergies alternatives et face aux besoins grandissants de transport décarboné, Altens propose désormais des stations de recharge électrique adaptées aux usages des transporteurs. 🔌 Une infrastructure de recharge adaptée, c’est : - des bornes de recharge pour vos usages (lente, rapide, ultra-rapide) - une station privée et/ou ouverte au public - un service de gestion intelligente de l'énergie - une maintenance garantie en 24h Ces points sont essentiels pour définir les taux d'utilisation de votre station, son coût au kWh et donc votre TCO. 👉 Rejoignez le mouvement ! Plus d'infos ➡️  https://lnkd.in/dkvR-d3q #IRVE #PURELEC #recharge #électricité #bornederecharge #électrification #énergiesalternatives #altens #transport #logistique #mobilitéelectrique #bornes #rechargeélectrique #mobilité #poidslourds Drive to Zero Avere-France : Electric vehicles Agency Association AVEM AVERE - The European Association for Electromobility AUTF - Association des Utilisateurs de Transport de Fret Astre EVOLUTRANS TRED UNION - Groupement de transporteurs ADEME Transport Info Claude RENARD Etienne Valtel Edouard de MONTMARIN Matthieu Riché Mohamed BENNAMA

Engager la #TransitionEnergétique du #transport n’est plus une option. C’est pourquoi fédérations, #transporteurs, chargeurs et #collectivités forment un écosystème engagé dans un objectif commun de décarbonation. Avec le #BioGNV, #GRDF accompagne les entreprises et les collectivités dans la #décarbonation de leurs transports et raccorde une centaine de stations d’avitaillement par an. Convaincu que la complémentarité des énergies est essentielle pour être au rendez-vous de la décarbonation, GRDF agit en facilitateur. Le BioGNV permet une réduction immédiate de 80% de GES, par rapport à un véhicule diesel à la norme Euro VI, contribuant ainsi à un avenir plus durable. Retrouvez l’édition 2024 du livre blanc BioGNV pour accélérer la décarbonation de votre flotte. 👉🏻 https://cutt.ly/xet7VO3g #JustDecarb #GazVert #Mobilité #QualitéAir #Energie #TransitionEcologique

⚡ L'AUE accompagne les #territoires dans leurs projets de #mobilité #électrique avec l'appel à projets Infrastructures de Recharge pour Véhicules Electriques (IRVE). A la clé, un objectif de #massification et d'efficience ! Pichjate sottu pà leghje u nostru articulu ⬇️ #TransitionEcologique #TransizioneEculogica

Alors que la région AURA s'apprête à dépenser 135 millions d'€ d'ici 2026 dans la mobilité hydrogène, notamment via sa co-entreprise Hympulsion, quel a été le bilan de la société Hympulsion ces dernières années? Pas facile d'avoir des infos, mais cette opération d'augmentation de capital rend obligatoire à la collectivité territoriale concernée de faire réaliser un rapport d'expertise, que voici: https://lnkd.in/eh2DtpHR Ce rapport édité en février 2023 fournit des informations à priori toujours valable, utiles pour comprendre les enjeux liés à la mobilité hydrogène: - Cout d'achat h2 vert : Autour de 5€/kg en sortie d'électrolyseur - Transport d'hydrogène: Prix décroissant de 18€ le kg (En camion diesel) pour atteindre 1,5€ le kg à terme. - Consommation d'électricité à la distribution : 7,5 kWh /kg d'h2! (En plus des 60 kWh nécessaires à la prod d'h2, et de l'énergie nécessaire au transport) pour fournir 18 kWh utile au véhicule. - Consommation car Iveco retrofité : 8kg h2 / 100 kms. Quels sont les risques liés à cet investissement? - Durée d'amortissement impossible de 19 ans de l'électrolyseur (et des stations ?) sans remplacement! - Taxi Hype: A Paris ils font 40 000kms par an, donc il n'y a pas de raison qu'à Lyon ils fassent 78 000 kms/an. - Comme les usages véhicules légers, taxis, dameuse ne seront pas au rendez-vous, les recettes reposeront majoritairement sur les cars de la région, qui devront payer 5 millions € d'h2 par an pour alimenter 50 cars. Au lieu de faire payer cela aux familles, client captifs pour le ramassage scolaire, pourquoi ne pas proposer aux hauts fonctionnaires de la région de rouler en Kangoo h2?