Post de Fréquence Optic

Dans le monde impitoyable de la compétition moto, les rumeurs vont bon train et les surprises sont légion. C’est précisément ce qui vient de se produire avec Joan Mir, le talentueux pilote espagnol évoluant au sein de l’écurie Honda en MotoGP. Alors que de nombreux observateurs s’attendaient à son départ, voire à une retraite anticipée au vu de ses résultats en berne cette saison, l’intéressé a finalement décidé de prolonger son contrat avec la firme japonaise pour deux années supplémentaires, soit jusqu’à fin 2026. Un choix surprenant dans un contexte difficile La décision de Joan Mir de renouveler son bail avec Honda a de quoi étonner. Le natif de Palma de Majorque, sacré champion du monde en 2020, traverse en effet une période très délicate depuis son arrivée au sein du HRC (Honda Racing Corporation) en 2023. Actuellement 18ème au classement général, il avait terminé la saison précédente à une piètre 22ème place. Des performances en deçà des attentes qui avaient alimenté les spéculations sur un possible divorce, voire un départ prématuré à la retraite pour celui qui a fêté ses 26 ans en septembre dernier. C’était sans compter sur la ténacité et la volonté de Mir de redresser la barre avec Honda : Je suis très heureux. Mon objectif était de poursuivre ce partenariat. Je sais ce dont j’ai besoin et je sais ce qu’Honda peut accomplir, donc j’espère que nous pourrons y arriver ensemble. Nous allons continuer à travailler dur pour l’avenir et pour la suite de la saison. – Joan Mir Honda en plein doute mais confiant en Mir Du côté de Honda, on ne cache pas que l’écurie traverse l’une des périodes les plus noires de son histoire. Mais la confiance envers Joan Mir reste intacte, comme l’explique Koji Watanabe, directeur du HRC : C’est une saison difficile pour Honda et le HRC, comme jamais auparavant. Même dans ces circonstances, Mir a fait confiance à l’équipe et nous sommes très reconnaissants pour son attitude, il ne renonce jamais et se bat toujours. Avec Mir et toutes les parties prenantes, nous voulons travailler pour revenir et répondre aux attentes de nos supporters au plus vite. – Koji Watanabe, Directeur du HRC Le défi de renouer avec le succès Pour Joan Mir, l’objectif est clair : retrouver le chemin du podium et de la victoire au guidon de sa Honda. Un défi de taille au vu de la concurrence féroce en MotoGP et des problèmes de performance rencontrés par sa machine. Mais le Majorquin peut s’appuyer sur son talent indéniable et sur le soutien sans faille de son équipe pour rebondir. Cette prolongation de contrat met en tout cas fin au suspense concernant son avenir immédiat. Reste désormais à savoir si ce pari sera gagnant pour lui et pour Honda. Les prochaines courses nous donneront un premier élément de réponse, en attendant une saison 2024 qui s’annonce d’ores et déjà cruciale pour le duo Mir-Honda. The post L’Espagnol Joan Mir prolonge de deux ans avec Honda en MotoGP first appeared on ViralMag.fr.

MotoGP, Davide Barana, directeur technique, dévoile le plan anti-Marc Marquez de Ducati : « la différence entre la nouvelle et l’ancienne moto sera plus grande qu’en 2023 » https://lnkd.in/dJPeGsRR Davide Barana a délivré sur Marca, un message fort au sujet de la saison 2024 qui pointe l’horizon. Ainsi, pour la première fois en MotoGP, sur les huit Desmosedici que Ducati alignera, quatre auront un temps d’avance sur les quatre autres plus marqué que par le passé. Tout ça pour dire que les pilotes en GP23 devraient avoir plus de mal à suivre les collègues en GP24 que ceux qui défiaient avec leur GP22 les GP23 de la campagne passée … « Nous avons travaillé sur tous les fronts. La moto 2024 aura un moteur plus performant et un nouvel ensemble aérodynamique » annonce le bras droit de Gigi Dall’Igna. Et Barana explique cette nouvelle situation dans le détail. Ainsi, la GP24 disposera d’un moteur plus performant avec légèrement plus de puissance. Ducati a travaillé sur le nouveau moteur pour maintenir la maniabilité tout en augmentant les performances. Des tests effectués à Valence en novembre ont montré des retours positifs des pilotes, avec une amélioration de la puissance et de la maniabilité par rapport au moteur précédent : « nous avons obtenu un bon package, également grâce à l’introduction de nouveaux carburants. Nous avons fait très attention à maintenir la maniabilité du moteur, car l’année dernière, nous avons eu un peu de mal au début à récupérer celle de l’ancien moteur ». La GP24 bénéficiera également d’un nouvel ensemble aérodynamique. Bien que Barana n’ait pas révélé de détails spécifiques, il a indiqué que les différences seraient assez évidentes. Les simulations ont montré des résultats prometteurs, mais la confirmation sur la piste sera nécessaire : « il ne faut pas penser que c’est quelque chose de jamais vu auparavant, mais les différences sont assez évidentes » a admis Barana.

| BREAKING NEWS BMW MOTORRAD | 1️⃣ BMW Motorrad de plus en plus intéressé par le Moto GP 🏁MotoGP 🏁 Depuis quelques mois, la rumeur que BMW Motorrad souhaite intégrer le Moto GP enfle de plus en plus ! Plusieurs signes avant-coureurs contribuent à ce sentiment, telles que que les déclarations de Markus Flasch, directeur du département course ("Nous étudions la question de près »,) ou encore le rachat récent par la marque allemande des données de Suzuki MotoGP, vainqueur en Moto GP jusqu’en 2022. Il va sans dire que l’image grandissante de la branche SPORT de BMW Motorrad, aussi bien commercialement (création de la gamme « M » depuis 2 ans) que sportivement (12 victoires successives et leadership au classement général du WSBK avec le très talentueux et facétieux Toprak Razgatlıoğlu 🇹🇷), font penser une éventuelle entrée en Moto GP. Pour la Dorma, organisateur du Moto GP et son directeur Carlos Ezpeleta, l’arrivée d’une 6e constructeur est toujours un Plus pour le spectacle, mais cela devra se faire par le rachat d’une équipe déjà en place, ou qui laisse sa place, car la Dorma ne souhaite pas augmenter le nombre d’équipes (11, soit 22 motos au départ de chaque course). Utiliser l’expérience et les compétences techniques et humaines d’un team actuel de Moto GP serait loin d’être un inconvénient pour BMW Motorrad... À suivre… - - - - - - 2️⃣ Essais M1000 RR pour nous les humains ? Fer de lance des sportives BMW Motorrad, la dernière M1000 RR elle a des watts : 212 chevaux pour être précis, mais ce n’est pas tant pour l’écurie qu’elle embarque qu’elle a scotché le chef des essais de Motorlive, Christophe Le Mao…. regardez 👉 https://lnkd.in/dPiug7HS - - - - - - 3️⃣ R1300 GS-Adventure, ce qu’en disent Moto Magazine et Moto Revue, en kiosque actuellement. Moto Magazine : « Le nouveau vaisseau intercontinental » 👉 Lire l’article complet : https://lnkd.in/dzBfGqTY Moto Revue : « En Classe Touriste » 👉Lire l’article : https://lnkd.in/dKa6dHkh .... la suite dans le prochain Post #bmwmotorrad #R1300GS #M1000RR #motoGP #circuitmoto

MotoGP : pourquoi Yamaha aurait finalement choisi le V4 ? Les avantages expliqués https://lnkd.in/ebZYu5ye L’arrivée de Luca Marmorini, ancien ingénieur de F1 chez Ferrari et Toyota, en 2022, a probablement joué un rôle clé dans cette décision stratégique. Marmorini aurait poussé Yamaha à abandonner le traditionnel moteur quatre cylindres en ligne pour adopter le V4. De plus, l’embauche de Max Bartolini, ancien directeur technique chez Ducati, au début de l’année 2024, renforce l’idée que Yamaha s’engage résolument vers une refonte technique en MotoGP. Giulio Bernardelle, ingénieur reconnu dans le monde des sports mécaniques, a expliqué sur moto.it les avantages du moteur V4 pour Yamaha et pourquoi ce choix est judicieux pour la configuration moderne du MotoGP. Le V4 est désormais préféré à cause des évolutions des châssis des MotoGP qui sont devenus plus longs, rendant le besoin de compacité longitudinal moins critique. L’augmentation de l’empattement permet d’utiliser un moteur V4 sans inconvénient majeur. Le V4, avec un angle de 90 degrés entre les bancs et un calage des manetons à environ 70 degrés, permet une distribution de couple idéale. Cette configuration, associée à un échappement séparé en 2 en 1, est actuellement la meilleure solution pour une délivrance de couple optimale en MotoGP. Pour un moteur en ligne, une telle configuration causerait des déséquilibres importants. Le V4 bénéficie d’une conception avec moins de paliers principaux que le moteur en ligne, ce qui réduit les pertes internes et améliore l’efficacité mécanique du moteur. Un V4 est plus étroit qu’un quatre cylindres en ligne, ce qui permet une meilleure intégration avec les solutions aérodynamiques modernes. Cela devient de plus en plus essentiel dans les configurations MotoGP actuelles. Bernardelle conclut que la performance d’un moteur dans les sports mécaniques n’est jamais absolue, mais qu’il faut choisir la solution qui s’adapte le mieux aux technologies et réglementations du moment. Pour Yamaha, passer au V4 semble être l’évolution naturelle et nécessaire pour rivaliser avec des équipes comme Ducati, leader dans ce domaine. #MotoGP #motogp #engine #engines #yamaha

Grosse info que j'ai failli rater... Mais heureusement je veille ! Gros changements en 2027 dans le MOTOGP ! - Les motos passeront de 1000cm³ à 850cm³ ! - Fini les correcteurs d'assiette ! - Fini les systèmes Holeshot au départ ! - Réservoirs d'essence passent de 22L à 20L - Moins d'aéro ! - Poids minimum des motos passant de 157kg à 153kg. - 6 moteurs au lieu de 7 par saison. - Utilisation de carburants "durables" - Les Datas GPS pour tous( à expliquer!?) Alors inutile de dire que Ducati/Aprilia/KTM qui sont dans le bon actuellement, vont le rester au moins jusqu'en 2027, ensuite à partir de cette date les cartes seront redistribuées... Rééquilibrant le plateau(ou pas?) Ça doit déjà commencer à bosser sur 2027 ! Quelques questions au hasard : Pas d'infos sur un changement du nombre de cylindres...? Un trois cylindres 850cm3? Arrivée d'une Yamaha R9 avec moteur 3 cylindres dérivé du MotoGP ? Arlésienne? Ils sont déjà là les 3 cylindres en Moto2... Quid des "anciens pilotes" ? Vont-ils rester, ou ça va en pousser beaucoup vers la sortie? Bref encore beaucoup de questions... Mais sans trop d'électronique, avec moins d'aéro, on reviendrait sur le MOTOGP des années 2000... Vous en pensez quoi ? #motogp #motogp2027 #motopiste

Enfin ! 6h de Sao Paulo WEC, enfin une course d’Endurance full dry et sans SC !   Mes + : -         Toyota : avaient-ils caché leur jeu pendant les qualifs ? Intouchables en course, seule la fiabilité a pu mettre un grain de sable dans les rouages. -         Porsche en force (sauf la Proton, bis repetita après Le Mans, incompréhensible) -         Course propre au global -         Perso : marrantes et troublantes ces réminiscences de Zhuhai ILMC…   Mes - : -         Course à oublier pour Cadillac (snifff !!!) sur un circuit qui pouvait leur convenir -         Peugeot et Lambo, certes ponctuellement bien classées à l’opportunité de strats décalées, mais franchement loin au final (P8 P16 et P17). -         BMW HY à nouveau nulle part ; ils font quoi ??? -         La poisse des Iron Dames -         Gros carton rouge pour la réalisation TV : saccadée, jamais de plan prolongé en onboard , pitstops à moitié zappés… au point de poser des difficultés de compréhension de la course y compris même aux commentateurs. Sans parler des problèmes de saccade d’image sur la FP3 et de son sur la fin de la 5ème heure… -         Un circuit moyennement intéressant pour une course d’Endurance (in my opinion) FIA World Endurance Championship Pierre Fillon Automobile Club de l'Ouest

Perplexité. Cette nouvelle course nous a montré des Ferrari compétitives et une Toyota impressionnante. En marge, Cadillac est une nouvelle fois assez peu récompensé, Alpine joue les montagnes russes, BMW nous permet de retrouver un René Rast au meilleur de sa forme, Porsche prend le bouillon (officielles et privées) et Peugeot et Lamborghini peinent à faire de la figuration. Mais au-delà, c'est bien l'inquiétude qui prime à l'arrivée . Plus que tout le reste, j'ai trouvé curieux cette succession de pénalités en fin de course, faisant le jeu de Ferrari. En effet la Toyota promise à la victoire et la Porsche qui "sauvait les meubles" au championnat se voient lourdement pénalisées en fin de course et dans les deux cas au profit de la firme italienne. Cela pourrait encore paraître anodin ou événementiel. Mais quand on compare la sévérité de ces pénalités avec l'indulgence dont a bénéficié Ferrari aux 24h du Mans, ça laisse perplexe. Et là, j'ai du mal à croire au hasard ! Par contre, dans le 2 poids , 2 mesures , le tassement de Kévin Estre par Sebastian Buemi n'est pas cher payé ! 30 secondes de pénalité pour une voiture qui n'a plus rien à espérer ne change plus grand chose. Plutôt que 2 points de pénalité, une suspension de Buemi (que j'apprécie par ailleurs) lors de la prochaine épreuve aurait été logique pour contrer ce genre de manœuvre, à moins qu'elle ne soit consécutive à une avarie. Ce championnat est magnifique et il serait bien dommage de tuer le poussin dans l'oeuf ... PS : Aston s'impose de la tête et des épaules en GT.

Certains suivent le MotoGP depuis chez eux, tandis que d'autres le conduisent littéralement dans un camion IVECO ! 🚚 Nous veillons à ce que chaque circuit dispose de tout ce qui est nécessaire pour les courses. Découvrez l'aventure d'être un chauffeur de camion MotoGP avec nous. #IVECO #MotoGP #driverexperience

🏍 C'est le jour J pour les passionnés de circuit et de moto ! Aujourd'hui, tous les regards sont tournés vers le circuit des Amériques pour l'épreuve tant attendue du Moto GP 24 aux états-unis. 🌞 Le circuit of the Americas, conçu par Hermann Tilke, est bien plus qu'une simple piste. Avec ces 5,513 km de longueur, ses 11 virages à gauche et 9 à droite, il offre un mélange parfait entre rapidité et technicité. N'oublions pas sa particularité : une ligne droite de 1,2 km, la plus longue du championnat ! 🚀 💯 Après une performance remarquable sur le Grand prix du portugal, Jorge Martin s'est illustré en prenant la tête du classement. Une victoire qui le propulse en haut du podium, reléguant Francesco Bagnaia à la seconde place. 🏆 🤞 Croisons les doigts pour une course palpitante et pleine de rebondissements ! Qui sera le prochain à dompter les courbes du circuit des Amériques et à s'envoler vers la victoire ? Réponse dans quelques heures ! #MotoGP2024 #circuitoftheamericas #passionmoto #yoozebusinesssolutions #ducati

Une course animée (en comparaison des courses WEC des saisons précédentes) ! Mes + : -         Porsche (Penske / Jota) bien sûr, je ne sais pas ce qui a été fait pendant l’intersaison mais visiblement ça a payé y compris au niveau fiabilité ; -         Alpine, on pouvait s’attendre à pire pour une première Mes - : -         Ferrari : non seulement une grosse bourde par voiture officielle, mais en plus elles n’arrivent pas à remonter dans le classement après, malgré certains pilotes chiens fous toujours aussi limite en piste ; merci à la AF Corse pour sauver l’honneur grâce à une course propre… -         Peugeot, merci la BoP et merci le circuit lisse comme un billard… ça faisait du bien de voir enfin une course solide à la régulière de Peugeot… en dépit du gros pépin de la 2ème voiture… et ce jusqu’au dernier tour. Sauf que pour bien finir, voire gagner, une épreuve de 24h, il faut d’abord boucler celle de 10h… -         Porsche Proton : toujours en déficit de perfo. A date, pas sûr qu’inscrire une 2ème 963 au Mans soit une bonne idée… -         Lamborghini + Isotta : plus un déverminage qu’autre chose, y’a du boulot -         BMW : carton rouge pour une auto qui a déjà une saison entière de roulage (en IMSA), prestation anonyme d’autos qui ont été nulle part toute la semaine… Les entre 2 : -         Cadillac : sauvés par leur stratégie de course qui pallie leur malchance niveau incidents de piste, voiture qui semble vraiment avoir peu évolué et qui paie aussi le choix d’un engagement unique -         Toyota : joker… BoP ? Stratégie de minorer le potentiel avant les 24H justement pour l’aspect BoP ? Mention spéciale du jury : Lexus pour le meilleur rôle de chicane mobile