Post de RADIOR BIKE

Une première en France pour l'industrie du vélo 🚲 🚴♂️ Pour contourner les taxes à l'importation (84% sur les vélos électriques), un fabricant chinois a ouvert une usine d'assemblage de VAE en Vendée. La société Plenty France produira dans un premier temps des VAE en marque blanche pour le marché européen, à commencer par la France et l'Allemagne. Elle compte ensuite rapidement commercialiser des vélos sous sa marque Bykki, plutôt positionnée sur l'entrée de gamme (un vélo électrique basique et solide à prix attractif). En test, la production débutera vraiment en janvier 2025, avec un premier objectif de 200 vélos par mois. Les ambitions restent modestes, avec une production de 24 000 vélos par an visée d'ici 2028. A titre de comparaison, MFC a assemblé 160 000 VAE en France en 2023, Décathlon 100 000, Moustache 65 000 et Arcade Cycles 60 000. L'usine débutera par de l'assemblage de pièces détachées chinoises mais l'objectif est de rapidement s'appuyer sur l'écosystème local, et plus largement européen, pour éviter au maximum les taxes anti-dumping. La Vendée est en effet une place forte de l'industrie du vélo française, avec en particulier la MANUFACTURE FRANCAISE DU CYCLE (MFC) et Arcade Cycles. Pour en savoir plus sur l'industrie française du vélo, voici un article présentant les chiffres clés des leaders et des perspectives : https://lnkd.in/eQdj2Wiz #velo #cycle #velos #cycles #industrie #madeinfrance #mobilite #VAE https://lnkd.in/ekp5yZJv

Aujourd'hui, la situation de Beweel et ses filiales est officiellement et définitivement à l’arrêt: la raison principale est, in fine, simple et implacable: l’incapacité d’achever le tour de financement nécessaire à la réalisation d’un projet calibré aux dimensions nécessaires d'une Marque comme Peugeot. Nous remercions leurs cadres dirigeants et collaborateurs aussi de Peugeot France et Stellantis pour leur coopération, soutien collectif et individuel. L’entreprise Beweel étant désormais en liquidation judiciaire prononcée, en tant que président fondateur, je tiens remercier et rassurer en premier lieu nos Clients: vous nous avez fait confiance et nos partenaires et fournisseurs savamment sélectionnés Douze Cycles, Trackap et Shimano France poursuivront leur engagement quant à l’intégrité d’usage de vos vélos et leurs composants. Aujourd'hui, l'industrialisation d’un grand nombre de nos composants en France vous donne accès la poursuite de la commercialisation des vélos Peugeot « e-Longtail »: en effet, Douze Cycles poursuit la fabrication du plan produit que nous avions engagé et vous propose à cette occasion une offre commerciale exceptionnelle à ne pas rater; découvrez la sur le site suivant: https://lnkd.in/daU9asFk L’équipe Beweel et moi-même remercions malgré tout avec la plus grande gravité les partenaires qui ont cru à notre projet dont les « non-confidentiels »: .. L’ensemble de nos partenaires industriels et digitaux à commencer par les équipes de Shimano d’Aras à Osaka_Sakai-Ku, la team de choc Trackap pour l’ensemble des dev et innovations faites ensembles, l’association prolifique avec Morio et enfin les fantastiques experts vélo d’antidote solutions. .. l’ADEME et son équipe du programme « Logistique 4.0 » de nous avoir fait lauréat sans oublier tous nos partenaires de notre programme conjoint collectif « Log-Click » à qui nous souhaitons la plus grande réussite à nos partenaires Groupe Gruau , K-Ryole - Véhicules électriques intelligents et les étudiants de l'ESTACA - Ecole Supérieure des Techniques Aéronautiques et de Construction Automobile et de l’IMT Atlantique . .. Les partenaires publiques qui nous ont supportés, l’ONLYLYON Invest (ADERLY), le binôme de bâtisseurs de FranceVelo ainsi que l’amical supporter Groupe CYCLELAB pour ses ProDays et son Conseiller occitan :) .. Une fois n’est pas coutume, les acteurs fondateurs de l'ombre sans qui rien ne s'entreprend: le cabinet Sekri Valentin Zerrouk que je recommande aux Start-up mais aussi à toutes les entreprises qui souhaitent un support juridique puissant, ainsi que les supports externalisés d’ACTING Lyon. Beweel avait en tête que la bicyclette d’aujourd’hui arrivait à l’aube d’une ère nouvelle, il est certain que nous sommes plusieurs dans cette industrie à avoir cette vision... Alors acteurs ou spectateurs, nous coopérerons bien volontiers avec tous ceux qui souhaitent faire de la France en UE la « Active Mobility Nation ». Bien à vous toutes et tous.

Le covid a donné un coup de fouet au vélo, même si ce dernier reste encore marginal dans les déplacements de personnes (environ 1% des voyageurs.km et 2% des déplacements l'année dernière). Ce regain d'intérêt pour la petite reine a engendré une forte hausse des achats de cycles, mais l'industrie nationale n'en a pas autant profité que l'on aurait pu l'espérer. La fabrication et pièces et composants, et leur assemblage, restent largement dominés par l'industrie asiatique, et notamment taïwanaise (https://t.ly/rzm3O ), mais aussi japonaise pour les transmissions (dérailleurs, cassettes, pédaliers, chaînes...) et freins. Ainsi, même pour les vélos assemblés en France, plus de 90% des directions, transmission, cadres, fourches, freins, moyeux, pneumatiques et porte-bagages sont importés d'Asie. Pourrait-on faire mieux ? Ce serait en tous cas pertinent. Comme pour de très nombreux autres secteurs industriels, la fabrication de bicyclettes a été mondialisée, avec une dépendance accrue à des fournisseurs "loin" et qui obéissent à leurs propres intérêts et contraintes avant d'obéir aux nôtres. Et donc, comme pour de très nombreux autres secteurs industriels, la "démondialisation" qui a commencé à bas bruit (la part des échanges internationaux dans le PIB mondial était de 60% en 2008 et elle est désormais de 55%), et qui sera très probablement un réalité croissante à l'horizon de quelques décennies (parce que la mondialisation c'est avant tout des camions et des bateaux, c'est à dire du pétrole), nous met à risque de ne pas pouvoir disposer de suffisamment de biens si un jour l'intérêt de nos fournisseurs est de vendre à d'autres, ou si des contraintes locales les empêchent de servir tout le monde. La bonne question est donc de savoir comment réindustrialiser. Sauf pour la production des matériaux de base qui composent un vélo (acier, métaux - y compris pour la batterie, chimie organique - y compris pour la batterie aussi, etc), tout l'aval relève de l'industrie manufacturière, peu gourmande en énergie (relativement à sa valeur ajoutée) mais bien plus en main d'oeuvre (une ressource que nous avons chez nous). Le cout de cette dernière n'est pas le seul critère : l'Allemagne assemble ainsi sur son sol une plus forte proportion des vélos vendus chez nos voisins que ce qui s'observe en France, alors que les salaires y sont plus proches des salaires français que des salaires chinois. "On" pourra à bon droit considérer que la fabrication de vélos en France porte sur des montants anecdotiques en comparaison de ce que pèse la voiture, et que ce n'est pas cela qui va massivement changer la donne pour l'industrie nationale. Ce n'est pas complètement faux, mais pour autant est-ce un bon argument pour s'en passer si on peut le faire ? Au surplus, l'industrie "sobre" ce sera aussi celle capable de produire des objets moins pondéreux que ceux du passé. L'industrie (et la réparation) du vélo fournit probablement un bon terrain de jeu pour s'y essayer.

Vu ce matin dans la Matinale de TF1 un reportage sur “Le vélo made-in-France”, chez un gros assembleur Vendéen. Très instructif sur de nombreux points, dont l'importance de l'écosystème local, et un message clair, que je partage à 100% : Le “Made-in-Europe” est beaucoup plus crédible et viable que le “100% fabriqué en France”, objectif impossible à atteindre en l'état. Un autre objectif que personnellement je ne souhaite pas atteindre, ce sont les volumes de production réalisés par cette magnifique PME : 20 VAE par heure, 30 vélos mécaniques (sic) par heure. Dans le business plan de “La Fabrique de Vélos™”, projet que je porte depuis... 2020, nous sommes à 1 VAE par jour et 2 vélos mécaniques (je préfère dire "musculaires") par jour. Et par monteur. Car la différence entre les gros assembleurs et nous, quand nous existerons réellement, est là : À La Fabrique de Vélos™, pas de chaîne de montage, pas de ligne d'assemblage de vélos robotisée. Notre principe fondamental : 1 vélo = 1 monteur. De A à Z. De la prise en charge de la commande jusqu'à la livraison au client final, en passant par le contrôle des composants en sortie de stock, l'auto-contrôle à chaque étape du montage, le suivi du contrôle-qualité avant emballage, etc... D'où nos volumes très faibles, comparés aux “gros” du secteur. Ainsi, pour 2027 nous prévoyons seulement 1200 vélos pour la marque “Regina Sport” sur l'année, avec 3 monteurs. De plus, notre modèle économique est basé sur la semaine de 4 jours, à 32 heures payés 35. Pour que nos collaborateurs et collaboratrices profitent de la vie d'ici. Parce qu'ils/elles ne sont pas des robots ! 😎 A l'auberge où je déjeunais hier, la toujours sémillante amatxi propriétaire des lieux m'a dit, après que je lui ai raconté ce que je faisais actuellement : “Oh toi, tu as toujours de ces idées!” C'est comme ça qu'on fait avancer le Monde, non? #vivelevélo

Bon, ça cause vélo et on a Jean-Marc Jancovici et Les Echos qui nous disent que ça serait pas mal de "faire mieux" pour produire du vélo localement. Il se trouve qu'a été publié en début de semaine un appel à projets précisément sur cette filière. (lien: https://lnkd.in/eCw9Buez) C'est certes probablement imparfait, mais cela reste une opportunité dont il serait dommage de se passer. N'hésitez pas à me contacter pour échanger sur le sujet si vous voulez agir!

Évolution du précédent modèle Btwin 300, la sacoche vélo de guidon 2,5 litres Decathlon Riverside devient plus pratique, tout en restant très abordable

Le vélo pliant, une invention récente ? Absolument pas ! Je trouve cela incroyable de se dire que les vélos pliants existent depuis la fin du 19ème siècle et qu'ils ont joué un rôle important, notamment dans les armées du monde entier ! Plus d'infos ici ⬇ 🔍 Un peu d'histoire : William Grout, en 1878, aurait conçu le tout premier grand bi pliant (bon il faut quand même compter 10 minutes pour le plier, heureusement nous avons un peu progressé depuis) Emmit G. Latta, en 1887, a déposé le premier brevet américain pour un vélo pliant, révolutionnant le stockage et le transport. En France, c’est le duo Charles Morel et Henri Gérard qui a amené, en 1892, le vélo pliant sur le devant de la scène. Leur collaboration produit un vélo pliant efficace, acclamé au Salon du Cycle à Paris en 1894, et adopté par les armées française, russe et roumaine. La bicyclette pliable du Capitaine Gérard est destinée à remplacer progressivement le cheval. Elle a constitué une vraie innovation pour les militaires, offrant rapidité de déplacement, facilité de portage grâce à des bretelles, et un stockage aisé. En 1898, André Michelin rachète les brevets et s'associe à Peugeot pour la production. Durant la Première Guerre mondiale, les vélos pliants ont été largement utilisés, particulièrement par les régiments de parachutistes, permettant une mobilité rapide après l'atterrissage. Ce concept a été utilisé par diverses armées, notamment en Italie, Suisse et aux États-Unis. Le saviez-vous ? crédit photo : Hervé Lemaire

🛑 Et si on réinventait la Roue ? On m’avais promis une belle histoire. Là, franchement, j’attends de voir, assise dans la salle « Camionnette » d’un site industriel de 180.000m2 à Béthune, dans le Nord de la France. Je suis dans l’ancienne usine Bridgestone, fabricants de pneus, qui a fermé en 2020, une catastrophe pour la région qui avait vu jusqu’à 1600 employés y travailler. #Blackstar et #Mobivia (qui détient #Norauto, #Auto5, #Midas, …) ont repris l’outil existant, et l’ont transformé pour y produire les pneus LéonarD. Je visite la chaîne de production et qui l’eût cru? moi qui ne fais pas la différence entre 2 marques de voiture, je suis emballée par la fabuleuse aventure du pneu LéonarD! Ce sont des pneus Made in France, avec un label de qualité et de sécurité Premium. La preuve, ils sont garantis 4 ans. Et en plus…ces pneus sont des pneus remanufacturés, il s’agit donc aussi d’une belle histoire de recyclage et de circularité. Les pneus sont collectés par plusieurs acteurs (des éco-organismes et aussi le réseau Norauto). Ils sont triés sur le volet (certains partent en 2nde main), les meilleurs vont être sélectionnés pour être râpés puis on leur colle de la nouvelle gomme Premium (on dirait un gros Carambar qu’on aplatit sur le pneu), ils sont vulcanisés (oui c’est très chaud) pour enfin passer par un contrôle et une sélection implacables…qualité oblige. Et c’est bien là, la clé du succès. Eco-responsable, c’est bien, mais il faut avant tout que ce soit fiable. Plutôt que de créer un tel projet à partir de zéro, en plus de sauver une centaine d’emplois, ils ont trouvé à Béthune des compétences techniques et humaines fortes… C’est aussi un exemple de coopération fructueuse entre 2 acteurs : un acteur industriel qui a l’outil (de compétition), et un distributeur qui a le réseau : un atout pour revendre les pneus remanufacturés mais aussi pour collecter les matières premières, en nombre et à proximité, réduisant ainsi le coût argent et CO2 de l’approvisionnement. Alors, oui, je ressors, moi aussi, avec une image transformée de l’endroit. Ce n’est pas une ancienne usine, c’est surtout un site rempli de promesses.  D’ailleurs, il abrite également d’autres locataires en économie circulaire, actifs dans la régénération de batteries et le reconditionnement d’équipements industriels (et bientôt d’autres projets encore, dont l’installation d’un port fluvial). Promesse tenue, c’est une belle histoire de réinvention réussie, avec toutes ses clés… Voilà pourquoi, même si notre activité est à des milliers d’années-lumière du pneu, il faut sortir de nos régions, et de nos secteurs, pour s’inspirer et oser s’attaquer à revoir nos métiers ! Merci #CédricHarivel, #LaurentCabassu, #MathieuMontmessin… Avec #JérômeCalonne #AnthonyOda #JonathanDeNys

[ Webinaire ] Nul n'est censé ignorer les bienfaits de la normalisation volontaire ! Les trois clusters français de la filière du cycle : CARA Vélo & Micromobilité, Cycle Grand Ouest et Vélo Vallée - Cluster Occitanie, en partenariat avec l'UNION Sport & Cycle, le @Bureau de Normalisation Automobile et l'APIC - Association de Promotion et d'Identification des Cycles et de la mobilité active, organisent un webinaire visant à décrypter les enjeux de la norme souvent perçue à tort comme une contrainte. C’est en effet un puissant levier dont les acteurs de la petite reine doivent se saisir. Offrant un cadre de référence pour les produits et garantissant un certain niveau de qualité et de performance, elle peut également se transformer en une arme stratégique redoutable. Durant ce webinaire, Clément Chevauché, chef de projet normalisation cycle au Bureau de Normalisation Automobile (BNA), et Olivier MOUCHEBOEUF, responsable de la commission cycle et mobilité active à l'Union Sport et Cycle (USC), deux experts français de la normalisation dans le secteur du cycle, vous permettront d'y voir un peu plus clair à travers les points suivants : • Quelle est la réglementation nationale et européenne applicable au vélo ? • Quelles sont les normes existantes aujourd'hui dans l'industrie du cycle et celles en cours de rédaction ? • Comment intégrer la normalisation volontaire dans la stratégie de R&D de votre entreprise ? Save the date : 📅 Vendredi 12 avril 🕐 À 11 heures 📍 En ligne La participation est gratuite mais l'inscription est obligatoire. Alors n'attendez pas, inscrivez-vous 👉 https://lnkd.in/ed3jXJtP

// POINT SUR... // Les catadioptres, ou souvent appelés les "trucs qui reflètent la lumière sur les vélos", sont obligatoires, mais pas que ! Quand on lit les petites lignes, il y a une alternative. Tout vélo doit être équipé de : - un ou plusieurs catadioptres rouges arrière (ça, c'est sûr, on s'en passe pas !) - catadioptres oranges visibles de côté, ou.... pneus munis de dispositifs rétroréfléchissants homologués 😯 (source : arrêté de 1982 - https://lnkd.in/egzCBfuX ) Reste à vérifier si les bandes réfléchissantes du pneu sont effectivement homologuées par le ministre des transports… On vous laisse vous assurer de ça bien sûr ! Vous pourriez avoir des pneus qui brillent, quelle classe ! 😎 ✨ #lespneusquibrillent #réglementation #vélo