Post de Emmanuel ROCHE

La cartographie réalisée par les membres de "Vraiment Vraiment" est un beau travail et une mine d'information importante pour les techniciens que nous sommes.   Travailler sur le développement des mobilités cyclables en milieu rural n’est pas un défi utopique comme certains voudraient croire. 45 % des déplacements en zone rurale font moins de 5 kilomètres   Source : https://lnkd.in/evdRMTT9 Le réseau de chemins ruraux comme les petites routes communales ou départementales à faible trafic sont des solutions à fort potentiel cyclable (https://lnkd.in/e-Ujk84p) . Les chemins ruraux répondent aussi à d’autres enjeux comme limiter l'emprise foncière sur des terres arables, limiter l'artificialisation des sols, limiter les coûts pour les communes qui sont aussi compétentes en termes d’aménagement.   Mais il ne faut surtout pas oublier que certains de ces chemins ont des vertus écologiques en étant des lieux de biodiversité, de régulation des eaux pluviales, …et d’être le support de différents usages : randonnée pédestre, équestre, VTT, agricole ….parfois difficilement compatible avec une mobilité du quotidien.   Au-delà du travail réalisé, je peux encore constater que les initiatives locales, individuelles ou associatives sont importantes. Merci aux contributeurs de « Vraiment Vraiment ».

Un bon sujet de vélotaf et de l'accessibilité des chemins.

[CARTO] Dites, ce chemin près de chez vous, "ça passe ou ça passe pas ?" 🤔 🗺 Nous avons produit une carte des chemins de la France hexagonale, avec une tentative de qualifier leur cyclabilité. 🚲 Cette carte nous a servi à construire l'article sur les défis d'une mobilité rurale "désirable" et l'insoupçonné patrimoine que représentent les chemins pour faire décoller les usages quotidiens du vélo à la campagne (vous avez raté l'article ? 👉 https://lnkd.in/eikvmkWy 👣 Développée très tôt dans la recherche qui a conduit à l'article, cette carte nous a permis d'explorer le maillage réel des chemins et le niveau de connaissance - souvent faible - de leur état. 🙌 Elle représente également un hommage au patrimoine commun qu'OpenStreetMap tisse depuis 20 ans, avec cette idée folle bien incarnée dans la cartographie des chemins : oui, il est possible de faire une base de données titanesque de plusieurs centaines milliers de tronçons, potentiellement utile à 1000 communautés d'usagers ayant chacune des besoins distincts. 👋 Surtout, nous l'avons imaginée comme une invitation à ce que vous parcouriez la carte et zoomiez sur les coins que vous connaissez. Nous avons déjà reçu plein de commentaires et de message sur des territoires dont la carte révèle - ou pas - la cyclabilité, des continuités, les viabilités, une mobilité future à portée de pédale : continuez ! 🙏 Merci à Lucas Poulain et Alexandre Mussche pour le travail sur cette carte. On n'est pas cartographes chez Vraiment Vraiment, mais ça fait partie de nos rêves de nous améliorer. A dispo pour en parler OpenStreetMap, IGN (Institut national de l'information géographique et forestière), transport.data.gouv.fr, DGITM - Direction générale des infrastructures, des transports et des mobilités...

Tout à fait ce qu'on souhaite pour la Puisaye-Forterre, où on lance un Schéma Directeur des Mobilités Actives avec la volonté de quadriller les itinéraires cyclables (mais aussi équestres et circuits PMR) 1) qui empruntent des tracés parallèles à notre grosse départemental autoroute, 2) qui offrent un espace pour apprécier l'environnement 3) en lien avec l'apaisement des centres-bourgs 4) avec une attention portée sur la signalétique pour orienter les cyclistes et rendre leur présence légitime dans les espaces de flux Merci pour les petits tips méthodo que je m'empresse de partager. On se recroiserait pas pour en papoter ? C'est quoi le programme de Place Des Mobilités cette année ?

🚴♂️ chargé de mission pistes cyclables: Sur la voie du changement ! Il trace des chemins vers une ville plus verte, plus saine et plus connectée. 🌿🛣 #geographie #monmaster2024 #licence #master #univlorraine #parcoursup #orientation #debouchés #formation #métiers #étudiants #lycéens #PistesCyclables #MobilitéDouce #UrbanCycling"

J’ai appris que Paul, qui était militant de Paris en selle, était audonien (habitant de Saint-Ouen, 93). Il se trouve qu’avec Nico Bouts nous avions réalisé en l’an 2000 le « plan de circulations douces » de cette commune. La mise en œuvre de ce schéma complet aurait amené cette ville à devenir en quelque sorte « néerlandaise » c’est-à-dire totalement cyclable, au bout d’une ou deux décennies. Je n’ai pas dû y remettre les pieds depuis 15 ans. Si quelqu’un peut me dire ce qu’il en est aujourd’hui concernant sa cyclabilité et son niveau de pratique cycliste, je suis preneur ! Je me souviens en tout cas qu’elle avait, par sa forme et sa topographie, un très gros potentiel ! Par ailleurs, je complète mes propos : le niveau de tension d’une circulation en ville est aussi une question d’ambiance : la densité de trafic y fait mais, indéniablement, la place du végétal ou, plus précisément, de l’arbre, également. Dans son livre Pour des villes à échelle humaine, Jan Gehl cite des études étatsuniennes à ce propos : plus il y a d’arbres, moins il y a de délinquance ou de tension. Les grands arbres, les parcs urbains apaisent. Par ailleurs, intégrer l’arbre dans les aménagements d’apaisement de la circulation (en pleine terre, et pas en pot !), donc à l’échelle de la rue, c’est ce que j’avais constaté en Belgique, aux Pays-Bas, en Allemagne dès les années 2000 alors qu’en France, l’arbre apparaît comme l’ennemi du service voirie même si cela a pu changer dans un certain nombre de villes, notamment des métropoles. Comme en matière de politique cyclable, on n’a rien à inventer : il s’agit de faire, en ravalant notre habituelle arrogance nationale, comme font les Allemands, les Belges ou les Néerlandais. Si l’on veut s’améliorer en matière d’harmonie de circulation, cela passe par un diagnostic réel et compétent des tensions et de l’accidentologie cycliste. En a-t-on fait dans les villes françaises ?

Il y a quelques jours, les équipes mobilité du Service public de Wallonie ont organisé un webinaire dans le cadre du Plan d'action Wallonie Cyclable 🚲. Ce séminaire avait pour titre :" 𝘼𝙢𝙚́𝙣𝙖𝙜𝙚𝙢𝙚𝙣𝙩𝙨 𝙘𝙮𝙘𝙡𝙖𝙗𝙡𝙚𝙨 𝙙𝙚 𝙒𝙖𝙡𝙡𝙤𝙣𝙞𝙚 : 𝙫𝙚𝙧𝙨 𝙪𝙣𝙚 𝙘𝙖𝙧𝙩𝙤𝙜𝙧𝙖𝙥𝙝𝙞𝙚 𝙘𝙤𝙣𝙨𝙤𝙡𝙞𝙙𝙚́𝙚 𝙚𝙣𝙩𝙧𝙚 𝙥𝙧𝙤𝙙𝙪𝙘𝙩𝙚𝙪𝙧𝙨 𝙙𝙚 𝙙𝙤𝙣𝙣𝙚́𝙚𝙨". Retrouvez un enregistrement ement de ce webinaire ainsi que le support de présentation [PDF] sur la page web consacrée au sujet : ➡️ https://lnkd.in/eszhTVgr Ce projet est toujours en cours de développement 👷♀️👷. Le résultat final sera publié sur le geoportail et servira en outre à l’analyse de la progression du réseau cyclable dans le cadre de l’Observatoire des Modes Actifs. Dans les prochaines semaines, les directives relatives au schéma standardisé et aux modes de collaboration avec les communes seront publiées.  L'idée étant que les communes fournissent de manière récurrente leur base de données géographiques (shapefile, gdb, geojson) et qu’elle soit intégrée à la base de données centralisée. #wallonie #geoportailwal Boris Nasdrovisky Martin Ledant

[ 🚶♂️ 🚲 Piétons-cyclistes : pour une cohabitation apaisée sur l’ #espace public]   Le développement du #vélo et de la #marche se traduit par une multiplication des interactions entre usagers. ❗ Ces interactions peuvent parfois être vécues comme conflictuelles, engendrer un sentiment d’insécurité pour certains usagers, constituer un frein aux déplacements à pied ou à vélo et pénaliser fortement la qualité de l’espace public.   Face à ce constat, le Cerema a consacré son 50ème #RendezVousMobilités à la cohabitation des #piétons et des #cyclistes sur l’espace public: ➡ Comment développer un espace public de qualité tant pour les piétons que pour les cyclistes ? ➡ Sous quelles conditions peuvent-ils circuler en mixité sur un même espace ? ➡ Comment gérer les points d’interaction ? ➡ Quels sont les exemples réussis en la matière ?   🗝 Quelques messages clés: 🔸 Offrir des espaces de qualité aux piétons et aux cyclistes, en questionnant la place attribuée à chacun des modes de l’espace public, notamment la voiture 🔸 Assurer conjointement les continuités des aménagements cyclables et des cheminements piétons accessibles et sécurisés 🔸 Porter un soin particulier aux dispositifs de séparation entre aménagements cyclables et trottoirs 🔸 Recourir à des aménagements proposant une mixité en prenant en compte leurs domaines de pertinence respectifs, notamment en termes de flux. 🎦 Consultez le retour sur cette conférence en ligne organisée en partenariat avec le Club des villes et territoires cyclables et marchables et l'Académie Des Mobilités Actives, qui a rassemblé plus de 1000 participants ! https://urlz.fr/q6FU #CeremaMobilités

😄 Cette semaine, nous vous invitons à vous inscrire à l'atelier de BL évolution, le 20 mars à 10h30 ! 👉 https://lnkd.in/esvQh-HQ ✒️ Relier toutes les communes de France par des liaisons cyclables en moins de 10 ans : les nouvelles voies vertes 💡Johann Helwig (référent urbanisme cyclable), Sébastien Marrec (consultant urbanisme modes actifs) & Pierre Bouvier (Consultant urbanisme modes actifs) vous présenteront la nouvelle règlementation qui permet de requalifier les petites voies rurales pour les consacrer à l'usage des modes actifs (vélo et marche) 📖 Résumé Le nouveau statut des voies vertes permet de réaffecter des voies routières à un trafic cyclable et piéton. Cette petite révolution juridique permet de réaliser rapidement un réseau cyclable en site propre à court terme. Quelles sont les conditions de mise en place des voies vertes ? Sont-elles à préférer aux chaucidous et aux autres aménagements cyclables ? 🎯Inscrivez vous dès maintenant pour comprendre cette nouvelle règlementation !

❎Qu'est ce qu'une station de montagne?   Loin du discours anti ski, Il est peut être temps de questionner la raison d'être de la destination, non?  La transition écologique, la réchauffement climatique, les contraintes strictes d'urbanisme doivent inciter les élus et les aménageurs à redonner du sens à leurs actions. Une station pour quoi faire? Quelle est sa finalité? Pour qui? Comment concilier les attentes des visiteurs avec les besoins de la population permanente? Quelles mobilités sont à mettre en place?  Pour moi il s'agit de (re)configurer le bâti afin d'avoir une station vivante toute l'année, de favoriser l'épanouissement d'une communauté mais surtout d'apporter des réponses concrètes et contextualisées, collectivement réfléchies, aux enjeux planétaires.🌏 👉Chiche, on relève le défi?💪💪