Post de Federal Economic Development Agency for Southern Ontario | Agence fédérale de ...

Merci Milence d'avoir invité l'OTRE - Organisation des Transporteurs Routiers Européens à l'inauguration de la première station de recharge poids lourds à proximité de l'autoroute A13. La table ronde nous a donné l'opportunité de rappeler que le déploiement du véhicule lourd électrique nécessite d'actionner deux leviers majeurs : le déploiement d'un réseau de recharge adapté et un accompagnement pour permettre le financement des poids lourds aux PME du transport.

L'hydraulique électrifiée, un moyen intéressant pour économiser de l’énergie dans les engins mobiles off-road   Emil Vestman, précise que "l'utilisation de l'hydraulique électrifiée présente de nombreux avantages, même dans les engins et véhicules mobiles fonctionnant au diesel. Opter pour un véhicule doté d'un système hydraulique électrifié rationalise le travail et réduit considérablement la consommation d'énergie, car le moteur thermique n'a plus besoin de générer de l'énergie qui est finalement gaspillée".   "L’hydraulique alimentée par les combustibles fossiles est, à bien des égards, un système inefficace et obsolète qui pourrait bientôt être supplanté par des solutions plus récentes et plus intelligentes".   "Mais beaucoup ont tendance à négliger cette inefficacité car il est facile, et jusqu'à présent relativement bon marché, d'ajouter simplement plus de diesel pour compenser, explique Emil Vestman, chef de projet chez Regal Components AB". "L’hydraulique électrifiée permet d’économiser de grandes quantités d’énergie Dans un véhicule équipé d'un système hydraulique électrifié, le système hydraulique est alimenté par des moteurs électriques efficaces et un système de commande intelligent. Le système peut être conçu de manière optimale et même divisé en plusieurs sous-systèmes, chaque sous-système n'étant activé que lorsque le travail l'exige. Sinon, le système est complètement passif, éliminant ainsi les déchets inutiles". "Dans un système hybride, le système de contrôle peut garantir que le moteur à combustion est complètement éteint lorsque la demande de puissance est faible. Cela peut entraîner des économies significatives sur des machines telles que les excavatrices et les chariots télescopiques, où des études ont montré que les machines passent en moyenne 40 % de leur temps de fonctionnement au ralenti, ce qui entraîne un gaspillage jusqu'à 17 % de la consommation totale de carburant. Ce sont des solutions qui améliorent considérablement l’efficacité du système hydraulique".   Avec une machine électrifiée, vous économisez de grandes quantités d’énergie et vous obtenez un système proactif au lieu d’un système réactif. Un système électrifié lit et analyse ce que le conducteur veut faire, puis le fait. C'est une longueur d'avance. Lorsque vous faites un choix durable, vous économisez à la fois de l'argent et de l'énergie et gagnez beaucoup d'intelligence dans le processus", explique Emil Vestman, chef de projet chez Regal Components AB Components.   Pour aller plus loin : https://lnkd.in/eWbDNqsJ   #cetim #hydraulique

Les véhicules à hydrogène sont-ils une perte de temps et d'argent ? Post initial : https://lnkd.in/djZ6H8-U Les gestionnaires de transport en commun sont embobinés par des véhicules à hydrogène presque gratuits, mais se rendent compte qu'ils ne peuvent plus se permettre de faire fonctionner, d'entretenir ou d'acheter plus une fois que les subventions auront disparu. Exemples : Projets de trains/camions/bus à hydrogène 1) L'opérateur ferroviaire allemand LNVG abandonne les trains à hydrogène "... l'exploitation de trains à hydrogène n'est pas économiquement réalisable... https://lnkd.in/gfwzdmdi 2) La ville de Pau, en France, après 4 ans, abandonne 12 bus à hydrogène comme trop chers, et prévoit de les remplacer par des bus électriques https://lnkd.in/gKbfp7Fc 3) Ikea, Autriche, 5 camionnettes de livraison à hydrogène achetées pour un coût de 4,8 millions d'euros, dix fois le coût des camionnettes électriques 4) Majorque, Espagne, cinq bus à hydrogène Urbino-12 abandonnés car trop chers https://lnkd.in/g8tj5Axh 5) Wiesbaden, en Allemagne, abandonne dix bus à pile à combustible après une panne de station-service https://lnkd.in/giQd4pWr 6) Liverpool, Angleterre, 20 bus à hydrogène suspendus en raison d'un manque d'approvisionnement en hydrogène https://lnkd.in/geJDJqN8 7) Montpellier, en France, annule une commande de 51 bus à hydrogène après avoir réalisé des bus électriques six fois moins chers à utiliser https://lnkd.in/gD2YhU74 Constructeurs de véhicules à hydrogène 1) Toyota Mirai, le coût d'exploitation est plusieurs fois supérieur à celui des voitures électriques https://lnkd.in/g2NMAXKJ 2) Hyzon Motors a livré quatre camions à hydrogène, mais les actions ont été retirées du NASDAQ en raison de la faiblesse du cours de l'action https://lnkd.in/gUpW8nwz 3) Projet H-Tron, Audi AG ~2016-2020, abandonné 4) Projet hydrogène, Daimler ~2019-2020, abandonné

L'autonomie des bus électriques a fortement progressé : +34% en 4 ans ! Il y a désormais 27 modèles de bus électriques disponibles avec des capacités de plus de 400 kWh. On peut citer entre autres (en 12 m) : MAN Lion City : 480 kWh, ebusco : 500 kWh, Scania : 520 kWh, Mercedes eCitaro : 588 kWh... L'autonomie réelle est donc entre 400 et 500 km. Sachant que la vitesse de recharge progresse aussi, il y a donc de moins en moins d'obstacles au remplacement des bus diesel. Plus d'infos sur l'étude ici : https://lnkd.in/eiGU5WSg Le Conseil fédéral vient de lancer la consultation sur la révision de l'ordonnance sur le CO2 qui facilite entre autres le remplacement des bus diesel par des bus électriques. Plus d'infos ici : https://lnkd.in/efcz_Jyk #electricbus

https://lnkd.in/gMhPcRdg Eric Slominski: c'était à signaler, mais quand même un système hybride qui comprend un moteur diesel principal, un générateur et des batteries qui doivent se charger à quais, une question se pose, quelle est son autonomie en mode électrique en mer si son générateur n'est pas couplé au moteur diesel ? Quel est l'avantage ? Autant rester en diesel et travailler comme nous aurions dû le faire déjà longtemps sur l'échappement et la combustion afin de minimiser les effets négatifs sur l'environnement. Bon ! Nous sommes à l'ère de la décarbonisation et tout est bon pour montrer que des efforts sont faits. Cependant, je mettrai presque ma main à couper en disant que ce navire tournera au diesel plus longtemps que ce que l'on pense. Affaire à suivre.

Cette grue représente-t-elle l’avenir de la construction ? 🏗️ Une entreprise néerlandaise a décidé d’abandonner les grues diesel pour passer à l'alimentation par batterie au lithium ⚡️ Découvrez en vidéo comment nos batteries Victron Energy alimentent cette grue hydraulique et pourquoi cette transition vers des équipements verts a été privilégiée. 🎥 Regardez la vidéo en cliquant sur la miniature #Hydraulique #SystemeBatterie #EquipementVert #BatterieLithium #VictronEnergy

L’avenir de l’aérotherme électrique est là!! #ElectricHeating #EnergyEfficiency #AirChaud #Aerotherme #efficacite #ChauffageElectrique

L'industrie de la construction va devoir faire face à des enjeux majeurs sur les prochaines années, notamment en terme de décarbonation et de pénurie de main d'oeuvre. En utilisant des procédés de fabrication innovants, la robotique apporte des solutions concrètes. quelques exemples dans la vidéo ci dessous. #automation #construction

[Décryptage transport] Voici les 3 actualités qui ont retenu notre attention cette semaine et dont certaines feront l’objet d’une analyse pour les abonné·e·s à la newsletter transport. 🚌 Les bus urbains à batterie sont désormais les plus populaires dans l'UE https://lnkd.in/eUD8a_Gi 🔋En plein doute sur les chimies de batteries, Stellantis et Mercedes mettent en pause des projets d’usines de batteries en Europe https://lnkd.in/dmdJiW9v 🚗 L’empreinte carbone des flottes encore négligée par une partie des entreprises https://lnkd.in/dAgQ3enx Pour recevoir nos décryptages transport, n’oubliez pas de vous inscrire  👉 https://lnkd.in/deJmBjt

https://lnkd.in/gWWpVamF Titre : L'Électrification des Camions : Une Révolution Économique ou un Défi Technologique ? Dans un monde où les enjeux environnementaux prennent de plus en plus de place, l'adoption des camions 100% électriques se présente comme une solution séduisante pour réduire les émissions de gaz à effet de serre et l'empreinte carbone du secteur des transports. Au Québec, où l'énergie électrique est relativement peu coûteuse et où les incitatifs gouvernementaux encouragent cette transition, les avantages économiques semblent évidents. Cependant, derrière cette apparente évidence se cachent des questionnements profonds sur la viabilité financière et opérationnelle de cette transition. Le principal argument en faveur des camions électriques réside dans leur coût d'entretien considérablement réduit par rapport aux véhicules traditionnels à combustion interne. Avec moins de pièces mobiles et une technologie moins sujette à l'usure, les coûts de maintenance devraient chuter drastiquement, permettant ainsi aux entreprises de réaliser des économies substantielles à court ou à moyen terme. N'hésitez pas à nous contacter pour toute question supplémentaire ou pour discuter de nouvelles opportunités. De plus, si vous souhaitez découvrir nos véhicules de plus près, nous sommes à votre disposition pour organiser des présentations et des essais, que ce soit dans notre complexe ou dans votre ville, municipalité ou entreprise. L'équipe du Complexe EV Guy Lamarche (819) 473-2178