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Port de Degrad des Cannes : Une année 2023 marquée par la croissance 🚢 Le Port de Degrad des Cannes en Guyane clôture 2023 sur une note positive, affichant une augmentation de 0,4% de son trafic, atteignant 932 370 tonnes. Cette progression est notamment soutenue par une hausse des vracs liquides, en partie due à une saison sèche prolongée qui a augmenté la demande en hydrocarbures pour la production électrique. Malgré une baisse dans d'autres segments, le port continue de se développer et d'optimiser ses infrastructures pour l'avenir. #PortDeDegradDesCannes #Guyane #CommerceMaritime #Logistique #DéveloppementPortuaire #TransportMaritime #ÉconomieMaritime #Afrique 🔗 GPM Guyane : un trafic en hausse en 2023 https://lnkd.in/eGGayauV

#REPOST : Lire ou relire notre série sur les #ports en #Outremer 🚢⚓️Dans six articles, Outremers360 s'est intéressé aux bilans et stratégies des principaux ports ultramarins 1⃣ #Guadeloupe, un marché local en berne mais d’importants travaux en prévision➡️ https://lnkd.in/ejUg6Ygz 2⃣ #LaRéunion enregistre une baisse de 8% de son trafic, cependant d’ambitieux projets sont en vue➡️ https://lnkd.in/eVr-bmPe 3⃣ La #Guyane observe une progression de son trafic et compte persister sur sa lancée➡️ https://lnkd.in/e3WqBryA 4⃣ À #Papeete en #Polynésie, le trafic commercial diminue de 5,3%, mais les croisières atteignent un niveau record➡️ https://lnkd.in/epwS7g2n 5⃣ En 2023, le Port autonome de #NouvelleCalédonie a enregistré une progression de 11,7% de son trafic, et sa modernisation est à l’étude➡️ https://lnkd.in/eN4udHzK 6⃣ Le Grand Port Maritime de #Martinique enregistre une croissance de 11% en 2023 et peaufine son action dans le « Hub #Antilles »➡️ https://lnkd.in/e7CyzTv4

Port de Degrad des Cannes : Une année 2023 marquée par la croissance 🚢 Le Port de Degrad des Cannes en Guyane clôture 2023 sur une note positive, affichant une augmentation de 0,4% de son trafic, atteignant 932 370 tonnes. Cette progression est notamment soutenue par une hausse des vracs liquides, en partie due à une saison sèche prolongée qui a augmenté la demande en hydrocarbures pour la production électrique. Malgré une baisse dans d'autres segments, le port continue de se développer et d'optimiser ses infrastructures pour l'avenir. #PortDeDegradDesCannes #Guyane #CommerceMaritime #Logistique #DéveloppementPortuaire #TransportMaritime #ÉconomieMaritime #Afrique 🔗 GPM Guyane : un trafic en hausse en 2023 https://lnkd.in/e9rdBafi

Port de Degrad des Cannes : Une année 2023 marquée par la croissance 🚢 Le Port de Degrad des Cannes en Guyane clôture 2023 sur une note positive, affichant une augmentation de 0,4% de son trafic, atteignant 932 370 tonnes. Cette progression est notamment soutenue par une hausse des vracs liquides, en partie due à une saison sèche prolongée qui a augmenté la demande en hydrocarbures pour la production électrique. Malgré une baisse dans d'autres segments, le port continue de se développer et d'optimiser ses infrastructures pour l'avenir. #PortDeDegradDesCannes #Guyane #CommerceMaritime #Logistique #DéveloppementPortuaire #TransportMaritime #ÉconomieMaritime #Afrique 🔗 GPM Guyane : un trafic en hausse en 2023 https://lnkd.in/e9rdBafi

🌊 Relance du fret fluvial sur la Garonne 🌊 Le 18 septembre 2024, Voies navigables de France a organisé la journée RIVER TRAINING à Bordeaux, en collaboration avec ADI Nouvelle-Aquitaine, pour promouvoir les avantages du transport fluvial et les dispositifs financiers associés. L’événement, dédié aux chargeurs et commissionnaires de transport, a réuni une cinquantaine de participants issus des secteurs BTP, recyclage, valorisation de matière et vins & spiritueux. Au programme : présentation des aides financières pour le report modal, suivie d’une visite du terminal portuaire de Bassens. ADI a mis en avant la relance du transport de marchandises sur le canal latéral à la Garonne en collaboration avec les acteurs locaux et mis l’accent sur les leviers règlementaires qui faciliteront l’incorporation du maillon fluvial dans les chaines logistiques. 💡 Le développement du trafic fluvial offre un potentiel de décarbonation de la supply chain et une opportunité de structurer une filière en lien avec l’économie locale : mobilités douces, circuits courts, batellerie, construction navale, etc. #TransitionÉcologique #FretFluvial #Garonne #NouvelleAquitaine #MobilitéVerte #ADI Vanessa Lodié, Fayah ASSIH, Vincent BOST, Claire Bouchareissas VNF Cargo : Olivier Dehouck, Hennion Cathy, Eloi Flipo, @Manuel Lux Grand Port Maritime de Bordeaux : Michel LE VAN KIEM, Didier DOMENS

Comme promis, voici la deuxième partie de l’article. Bonne lecture ! Avec Congo Terminal, une succursale du groupe AGL (Africa Global Logistics) qui s’occupe des opérations logistiques du PAPN depuis 2009, le Congo a enregistré des performances impressionnantes au niveau de son exploitation portuaire en faisant passer le trafic de 180.000 EVP (containers d’équivalent vingt pieds) en 2009, à plus d’un million de conteneurs en fin 2021. Autant dire qu’aujourd’hui, le port autonome de Pointe-Noire, qui se challenge constamment, a largement dépassé cette performance et est passé à 1,2 millions d’EVP. Toujours en quête d’amélioration et dans l’optique de rendre les installations portuaires plus accueillante pour ses usagers , le PAPN a entrepris son projet d’extension du terminal à conteneur (Môle Est), qui prévoit 750 mètres de quais supplémentaires, avec un tirant d’eau de 17 mètres de profondeur permettant de recevoir des plus gros navires. Il couvrira une surface de 26 hectares de terre-plein, et sera équipé de 16 portiques 100 % électriques, dont 4 pour les quais et 12 pour les parcs. Le Port Autonome de Pointe-Noire a entrepris la délocalisation de l’activité de pêche industrielle et d’un appontement pour la pêche artisanale, afin d’améliorer les aspects liés à la facilitation du transit de la marchandise par le port, mais aussi de s’investir dans la conservation de l’environnement, par le contrôle et le suivi de l’exploitation des ressources halieutiques. En constante évolution , le PAPN possède un fort potentiel de développement du trafic vrac et conventionnel grâce aux investissements en cours de réalisation, ainsi qu’une importante base logistique, destinée à l’industrie pétrolière et gazière. À vrai dire, il y’a tellement à dire sur le port et sur son programme de développement, que je pourrais passer 10 jours à rédiger cet article. En bonus, je mettrai un reportage que j’ai eu l’occasion de faire il y a x semaine, et là vous y découvrirez encore autre chose. Vous devez sûrement vous demander quel est le bénéfice que j’en tire? Et ben mon bénéfice sera le bonheur de voir mon pays développé, à l’image des pays que je visite lors de mes différents voyages. Tout en espérant que les personnes qui viendront investir au Congo, impulsent une nouvelle manière de faire et de réfléchir par rapport à ceux qu’ils trouveront sur place. C’est là que je mets un point final à mon article, d’ici là, prenez soin de vous et à bientôt ! #PAPN #portautonomedepointenoire #Congoterminal #AGL #Bollorélogistics

𝐋𝐞 𝐇𝐚𝐯𝐫𝐞 : 𝐥𝐞 𝐩𝐫𝐨𝐣𝐞𝐭 𝐝𝐞 𝐥𝐚 "𝐜𝐡𝐚𝐭𝐢𝐞̀𝐫𝐞" 𝐝𝐞́𝐦𝐚𝐫𝐫𝐞 𝐩𝐨𝐮𝐫 𝐫𝐞𝐥𝐢𝐞𝐫 𝐏𝐨𝐫𝐭 𝟐𝟎𝟎𝟎 𝐚̀ 𝐥𝐚 𝐒𝐞𝐢𝐧𝐞 Au Havre, le projet de la "chatière", un chantier stratégique de 197 millions d’euros, visant à relier Port 2000 au bassin de la Seine pour décarboner le transport fluvial, entre dans une phase concrète avec le début des travaux préparatoires. Actuellement, seuls 10 % des navires fluviaux peuvent accéder directement aux terminaux maritimes de Port 2 000, faute d’infrastructure adaptée. C’est pourquoi le projet de la « chatière » a été imaginé, pour décarboner la chaine logistique en sécurisant et multipliant le nombre de conteneurs transportés par voie fluviale au départ et à l’arrivée du Havre. Cet accès simplifié doit, tout simplement, permettre d’accroître et de sécuriser les flux fluviaux, rendant ce mode de transport plus compétitif et durable, face à la route. Un financement de 197 millions d’euros. Estimé à 197 millions d'euros, le projet bénéficie d’un financement partagé. La Région Normandie contribue à hauteur de 86,05 millions d’euros, suivie par l’État (23,6 millions), l’Union européenne (11 millions via le Mécanisme pour l’interconnexion en Europe) et Haropa Port (76,35 millions). Avec ce chantier, l'axe Seine se dote d’un outil stratégique pour renforcer son attractivité et répondre aux enjeux environnementaux. https://lnkd.in/e867Q-9j

🌊⚓️🔍 #DicoPortuaire 🛳️🚢 Découvrons ensemble le terme de cette semaine : 𝗖𝗔𝗕𝗢𝗧𝗔𝗚𝗘 Le terme « cabotage » , Le #cabotage maritime ou transport #maritime à courte distance (TMCD), aussi appelé 𝘀𝗵𝗼𝗿𝘁 𝘀𝗲𝗮 𝘀𝗵𝗶𝗽𝗽𝗶𝗻𝗴 (𝗦𝗦𝗦), consiste en l'acheminement de #marchandises et de passagers par mer entre des #ports rapprochés. Pour des transports à plus longue distance on parle de #navigation au long cours, pour des distances courtes on parle de #bornage. Ce terme désigne initialement une activité de transport #marchand dans laquelle les #navires, appelés #caboteurs, allaient de cap en cap (caboter)3,4 en évitant donc de s'éloigner de la côte. #LePortdeCotonouenMarche #Transport #Logistique #Commerce #Trade Port of Antwerp-Bruges International Port of Antwerp-Bruges CADRECO MARITIMAFRICA APIEx BENIN ADPME Bénin MSC Mediterranean Shipping Company Société Béninoise des Manutentions Portuaires (SOBEMAP) Webb Fontaine Ministère du Cadre de Vie et des Transports, en charge du Développement Durable BENIN MINISTRY OF ECONOMY AND FINANCE Ministère du Numérique et de la Digitalisation du Bénin Ministère du Tourisme de la Culture et des Arts du Bénin Benin Control SA

𝘅 𝟲 𝗱'𝗶𝗰𝗶 𝟮𝟬𝟱𝟬 🚂 🎯 C'est l'objectif ambitieux de développement du fret ferroviaire en Bretagne, issu de l'étude menée par l'Etat, la Région Bretagne et SNCF Réseau sur le potentiel de déploiement du fret ferroviaire en Bretagne 𝗟𝗲𝘀 𝗰𝗼𝗻𝘀𝘁𝗮𝘁𝘀 👉 1,2 millions de tonnes de marchandises transportées par le fer par an en Bretagne, soit une faible part modale de 1,4% (moyenne nationale à 9%) 👉 des flux peu diversifiés, essentiellement de céréales 𝗟𝗲𝘀 𝗮𝘁𝗼𝘂𝘁𝘀 𝗱𝗲 𝗹𝗮 𝗕𝗿𝗲𝘁𝗮𝗴𝗻𝗲 👉 Un réseau ferroviaire circulaire 👉 Des accès au réseau ferré nombreux et variés 👉 Un chantier de transport combiné à Rennes 👉 Un potentiel de développement, avec des acteurs économiques ouverts au mode ferroviaire 𝗟𝗲𝘀 𝗼𝗯𝗷𝗲𝗰𝘁𝗶𝗳𝘀 𝘀𝘁𝗿𝗮𝘁𝗲́𝗴𝗶𝗾𝘂𝗲𝘀 : 👉 Maintenir les flux ferroviaires existants et préparer des conditions du rebond durant la période 2023-2027 👉 Dynamiser les trafics ferroviaires existants et potentiels sur la période 2028-2040 👉 Développer des trafics ferroviaires pour de nouvelles filières, dont les granulats 🎯 Notre filière bretonne des granulats et du granit partage cette volonté de développer le fret ferroviaire, alternative à la route pour le transport longue distance. 🤝 Nous sommes prêts à travailler avec tous les acteurs pour lever les blocages et réunir toutes les conditions nécessaires pour concrétiser cet objectif ambitieux ! Découvrez l'article de Mixenn pour en savoir plus 👇 #unicem #bretagne #transport #fret #ferroviaire #granulats Sylvie Lebreton Jean-Baptiste Horhant

🚢A la découverte des géants de mer : un aperçu des 10 premières compagnies de transport maritime de conteneurs en terme de capacité de transport affrétée.Il est impressionnant de voir l'ampleur des opérations et le rôle vital que jouent ces entreprises dans le commerce Mondial 🌍⚓️