Post di Volkswagen Group Italia S.p.A.

Questo grafico da motivo a tante interpretazioni: La dipendenza dalla Cina del Gruppo perché a quei numeri vanno anche associati margini che sono o erano superiori a quelli del resto del mondo. Poi Europa, e normalmente si dovrebbe togliere il mercato nazionale, allora il numero sarebbe diverso. Qui c’è tanto lavoro da fare soprattutto il mercato US langue da tantissimi anni. L’opportunità del futuro sicuramente è lì e anche in un mantenimento della quota in Europa. Per il momento lascerei stare la Cina che non è terreno fertile. Poi c’è ancora l‘India mercato in costante crescita mai seriamente affrontato. Purtroppo il titolo VW langue in borsa e probabilmente se non fanno un piano diverso di sviluppo serio per i prossimi 15 anni quel titolo non recupererà.

Nonostante la crisi di Volkswagen Group e i ripensamenti di Volvo Group, appare chiaro che salvo cataclismi politici e ravvedimenti in sede europea, dall'elettrico indietro non si torna (non del tutto almeno). Restano i problemi: costi alti (non solo delle batterie), autonomia insufficiente delle auto, tempi di ricarica esagerati. La soluzione può essere l'#idrogeno? BMW Group e Toyota Motor Corporation si sono iscritte a questa corsa e con il lancio dichiarato nel 2028 puntano a sorpassare Stellantis e Ferrari https://lnkd.in/djqEcfcs

Bene, bene

Secondo voi, almeno in questo, i politici della UE daranno ascolto ai cittadini e valuteranno con attenzione tutte le problematiche che una politica ostinata di mobilita’ elettrica causerebbe davvero alla nostra Europa o andranno avanti imperterriti per la loro strada, ideologica o dettata da forti interessi economici legati all’elettrico che sia?

Esistono ibridi con carburanti di sintesi?

La chiusura dello stabilimento #Audi a Bruxelles rappresenta un momento di svolta significativo non solo per il #VolkswagenGroup, ma per l’intera industria automobilistica europea. In un contesto di transizione verso la mobilità elettrica, questa decisione evidenzia le sfide strutturali e logistiche legate alla produzione dei veicoli elettrici, oltre a sollevare interrogativi sul futuro occupazionale per migliaia di lavoratori. La scelta di spostare la produzione in Messico è probabilmente dettata da ragioni di efficienza economica e competitività, ma lascia un vuoto produttivo e occupazionale in Europa. Questo caso sottolinea quanto sia critico, per i grandi gruppi industriali, adattarsi rapidamente alle nuove esigenze del mercato e alla pressione sui costi. È un monito anche per altre case automobilistiche europee: l’equilibrio tra innovazione, logistica e sostenibilità sarà essenziale per competere nel futuro dell’#automotive, un futuro che sembra ormai delinearsi in direzione elettrica ma che deve ancora trovare stabilità e scalabilità. 🚗 🌍 📉

Stellantis produrrà 15 nuove auto in Italia nei prossimi anni

“Crisi”: ormai la situazione di Volkswagen la sento definire apertamente così. Parliamo di un’azienda che fino a pochissimo tempo fa si considerava la “corazzata invincibile” dell’industria tedesca: primo produttore di auto al mondo in eterna rivalità con Toyota. Oggi, invece, l’auto del “popolo” si trova a dover chiudere forse due impianti in Germania - per la prima volta nella sua storia! - e a licenziare 15 mila dipendenti. È il segno di come il mondo del business (così come del resto il mondo in generale) sia ormai in preda a cambiamenti vorticosi, imprevedibili, impensabili. Le “emergenze” non sono più un’eccezione, ma la regola. #logistics #logistica #logistics4you #volkswagen #business

🚗 Volkswagen è in crisi 📌 Annunciati tagli e chiusure di stabilimenti Volkswagen, una delle case automobilistiche più grandi al mondo, sta attraversando un momento di grande difficoltà. La domanda di automobili in Europa non si è ripresa dopo la pandemia, e l’azienda ha perso circa 500 mila. Negli ultimi giorni, l’azienda tedesca ha scioccato la Germania annunciando la possibile chiusura di almeno uno stabilimento, un fatto senza precedenti nei suoi 87 anni di storia.  Nel tentativo di mantenere la redditività, Volkswagen ha lanciato un piano di riduzione dei costi da €10 miliardi, che include tagli al personale. L’azienda, che possiede marchi come Audi, Bentley e Lamborghini, ha visto un calo nelle unità vendute del -16% nel 2023 rispetto al 2019. Le difficoltà di Volkswagen si riflettono anche sul mercato azionario: le azioni hanno toccato il minimo storico dal Dieselgate del 2015, con un prezzo di €92 per azione, in calo del -20% da inizio anno. Volkswagen ha anche un problema di produttività. I dipendenti generano vendite significativamente inferiori rispetto ai concorrenti come BMW e Ford, e questo potrebbe essere uno dei motivi che spinge l’azienda a considerare la chiusura di alcuni stabilimenti. Sarà la decisione giusta per far ripartire l'azienda? Dicci la tua nei commenti! Autore: Filippo Passeri   Grafica: Lorenza Presti

Conosci il progetto DUOBBRAK? - Noi ci siamo dal 2018 con brevetti rilasciati e marchio rilasciato, e tu? Come da brevetto n°102018000009632 rilasciato, con l'originale disposizione (12) facciamo lavorare al contrario "la ruota libera". - "La ruota libera" è un cuscinetto che può ruotare in una sola direzione ed è conosciuta anche come giunto di sopravanzo. - Un cuscinetto che è impiegato anche nei velivoli, (nel caso di perdita di potenza al rotore principale dell'elicottero consente autorotazione riducendo la violenza degli impatti al suolo). - Nella nuova applicazione per #automotive con l'originale disposizione (12) il componente non ha mai sollecitazioni dirette e non raggiunge mai elevate velocità di sopravanzo che possano danneggiarlo, (diviene più affidabile) - L'originale disposizione (12) rende istantaneo il suo intervento modulando gli attriti "pneumatico-suolo" tra gli assali prima di qualsiasi tecnologia di frenata e di trasmissione (esempio prima dell'A.B.S.) mentre ripartisce la coppia "frenante-motrice" prima di qualsiasi ripartitore elettrico o meccanico, (meno nano particelle dai pneumatici). - Per garantire un ambiente di guida sempre sicuro il suo uso non esclude alcun sistema di sicurezza, anzi è destinato è diventare il primario sistema di sicurezza che supporta gli attuali sistemi di sicurezza noti e futuri. - Nei TEST su modello fisico reale si è constatata una riduzione notevole degli attuali spazi di arresto che assieme al concetto sopra esposto elimina totalmente l'incertezza dovuta dai guasti di poter frenare, (similmente all'esempio dell'elicottero) - (12) Sostituisce il differenziale centrale, (che restano all'anteriore e al posteriore), riducendo peso totale veicolo agendo direttamente sulla massa rotazionale della trasmissione, (meno peso inerziale e meno peso rotazionale con miglior sfruttamento di tutto l'attrito volvente di tutte le ruote - più prestazioni generali). - (12) A velocità costante disconnette gli assali in automatico ed elimina ogni attrito parassito alla trasmissione permettendo di avanzare in modo più efficiente e di consumare meno raggiungendo velocità massime più elevate, (quindi più autonomia riducendo inquinamento sempre in massima sicurezza). - (12) Consente di recuperare tutta l'energia cinetica della frenata disponibile dagli attriti volventi di tutte le ruote agendo in un solo punto tramite un solo generatore riducendo notevolmente il rilascio delle polveri sottili dei sistemi ad attrito, (e che restano a garanzia di un ambiente di guida sempre sicuro). Usando DUOBBRAK (12) e chiudendo il discorso qui, è evidente che con qualsiasi tecnologia abbiamo veicoli - più ecologici - più sicuri - più semplici - meno costosi - più efficienti - più performanti Approfondisci qui https://lnkd.in/eVHTfB7d Contattaci, SALVIAMO VITE UMANE, (e non solo quelle), è gratis