Quelques mois après sa commercialisation, la Porsche Panamera étoffe sa gamme avec deux nouvelles versions haut de gamme : la GTS et la Turbo S E-Hybrid. Toutes deux embarquent un V8, et la variante hybride rechargeable décroche même un temps record sur le Nürburgring.
Commercialisée à l’automne 2023, la Porsche Panamera a débuté sa carrière avec un portefeuille de motorisations réduit : Turbo E-Hybrid (680 ch) ou Panamera et Panamera S (353 ch). Par la suite, en février dernier, elle a reçu deux autres variantes hybrides rechargeables, les 4 E-Hybrid (470 ch) et 4S E-Hybrid (544 ch). Cet été, la grande berline allemande bénéficie de deux nouvelles variantes. Toutes deux équipées d’un V8, ces versions viennent compléter le sommet de la gamme. Il s’agit de la célèbre variante GTS, ainsi que de la version Turbo S E-Hybrid déjà annoncée il y a quelques mois.
La Panamera GTS (pour Gran Turismo Sport) affiche 500 ch grâce au V8 4.0 biturbo, soit 20 ch de plus qu’avant. La marque annonce un 0 à 100 km/h en 3,8 s et une vitesse maximale de 302 km/h, tandis que le couple atteint 660 Nm. Comme toujours, cette variante GTS se distingue par des réglages spécifiques au niveau du châssis pour plus d’agilité (carrosserie abaissée de 10 mm, barres stabilisatrices, suspension pneumatique plus raide…) sans pour autant perdre en confort.
Le look retravaillé comprend notamment des logos noirs, un bouclier avant spécifique, des optiques LED matriciels à fond noir ou encore des étriers de freins rouges. Un pack Sport est livré de série avec des éléments noir satiné mat (bas de caisse, inserts à l’avant, contour des vitres latérales et diffuseur arrière), tandis que les jantes mesurent 21 pouces et sont à écrou central. Quelques selleries spécifiques (Rouge Carmin ou Gris Neo) et un équipement très riche (système audio Bose, pack Sport Chrono…) complètent la dotation.
La variante Turbo S E-Hybrid vient au sommet de la gamme en tant que Panamera la plus rapide et la plus puissante. Toujours équipée du même V8 4.0 biturbo (599 ch), elle bénéficie d’un moteur électrique intégré à la boîte PDK à 8 rapports de 190 ch. Cela lui permet d’afficher 782 ch en puissance cumulée, exactement comme la nouvelle Bentley Continental GT et la future Flying Spur qui partagent le même cœur. La Panamera Turbo S E-Hybrid affiche donc 102 ch de plus qu’avant, et gagne 150 Nm de couple pour atteindre 1000 Nm désormais. Les performances sont au diapason, avec un 0 à 100 km/h en 2,9 s (- 0,5 s) et une vitesse de pointe de 325 km/h (+ 25 km/h).
Grâce à sa batterie de 25,9 kWh (brut) plus conséquente, la Panamera Turbo S E-Hybrid affiche aussi de meilleures performances électriques : son autonomie atteint 84 km en cycle WLTP mixte, et jusqu’à 88 km en cycle urbain. La vitesse maximale en électrique reste fixée à 140 km/h, et la recharge s’effectue en courant alternatif jusqu’à 11 kW en 2h39.
L’équipement de la Turbo S E-Hybrid est là aussi revu, avec notamment un kit carrosserie spécifique (bouclier avant couleur carrosserie, jantes 21 pouces à écrou central…), la suspension Active Ride, les roues arrière directrices ou encore les freins en carbone céramique PCCB et le système audio Bose. La Panamera s’équipe aussi du Turbonite, ce gris métallisé élégant qui distingue les variantes Turbo (logos, jantes, inserts, surpiqûres). Un aérokit en carbone et des pneus Michelin spécifiquement conçus pour la piste (Pilot Sport Cup 2) permettent également d’améliorer le comportement sur circuit.
D’ailleurs, avant même sa commercialisation, Porsche a décidé d’emmener sa Panamera Turbo S E-Hybrid sur le célèbre circuit du Nürburgring, en Allemagne. L’occasion de vérifier si ce surplus de puissance transforme véritablement la grande berline. Et c’est le cas ! Lars Kern, pilote d’essai Porsche habitué du circuit et des Panamera, a bouclé un tour de la Nordschleife du Nürburgring (20,832 km) en 7:24.172, soit 5,64 secondes de mieux qu’en 2020 avec une Turbo S.
Tradition oblige, Porsche lance directement la commercialisation de ces deux variantes. Cela nous permet donc de découvrir les tarifs du modèle en France. La version GTS s'affiche à partir de 167 787 €, tandis que la Turbo S E-Hybrid est disponible à partir de 232 397 €.
Photos : DR.
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Quelques mois après sa commercialisation, la Porsche Panamera étoffe sa gamme avec deux nouvelles versions haut de gamme : la GTS et la Turbo S E-Hybrid. Toutes deux embarquent un V8, et la variante hybride rechargeable décroche même un temps record sur le Nürburgring.
