Après avoir dévoilé un concept en début d’année, Lexus officialise la version sportive de son nouveau LBX. Comme prévu, il embarque le trois-cylindres suralimenté des Toyota GR Yaris et GR Corolla, poussé à 304 ch ! Alléchant, non ? Mais il y a un mais…
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En janvier 2024, Lexus avait profité du salon automobile de Tokyo, au Japon, pour dévoiler un show-car très proche de la série du nouveau LBX dans une variante sportive. Baptisée Morizo RR (du surnom de pilote du patron de Toyota, Akio Toyoda, et de Rookie Racing, l’écurie de Lexus), cette variante arrive en série cet été.
Le modèle définitif vient d’être présenté à la presse, et conserve l’allure du concept car. Le look global du LBX (toujours à 4,19 m de long) est complété par quelques éléments spécifiques comme des pare-chocs revus intégrant de larges prises d’air, des bas de caisse redessinés ou encore des jantes de 19 pouces spécifiques. Malgré tout, il perd son coloris jaune pour les inserts et adopte une calandre en chrome foncé plus discrète. L’habitacle est très proche du LBX traditionnel, avec son écran central tactile incliné se prolongeant vers une console centrale haute tandis que des compteurs numériques sont placés derrière le volant. On note toutefois que Lexus propose plusieurs ambiances intérieures (cuir bicolore, rouge, beige ou brun) pour ses sièges redessinés (une mousse plus dense permet de mieux maintenir les passagers) selon un programme de personnalisation dédié.
Sous le capot, Lexus a reconduit le trois-cylindres 1.6 essence suralimenté des Toyota GR Yaris et GR Corolla. Il développe ici 304 ch et 400 Nm de couple, au lieu de 280 ch sur la citadine japonaise récemment restylée. Cela permet à ce SUV concurrent de l’Audi SQ2 (300 ch) d’atteindre les 100 km/h en 5,2 s, tandis que la vitesse maximale n’est pas communiquée. Lexus précise que le LBX Morizo RR affiche 1 440 kg à vide en version à boîte manuelle à six rapports. Une variante à boîte automatique à huit rapports, comme sur la GR Yaris, est également proposée. Elle affiche quant à elle 1 470 kg sur la balance.
Bien entendu, la transmission intégrale permanente à commande électronique et de nombreuses modifications du châssis, des suspensions, de la direction ou encore de la réponse à l’accélérateur et au frein rendent ce LBX bien plus dynamique que les variantes traditionnelles. Lexus précise également que la plateforme a été retravaillée et que la position de conduite est plus basse pour de meilleures sensations de pilotage, tandis que les bruits et vibrations sont contrôlés au maximum pour conserver le caractère des Lexus.
Si Toyota continue à commercialiser sa GR Yaris en France malgré un malus XXL, Lexus ne devrait pas suivre cette voie, malheureusement. Ce LBX Morizo RR devrait donc rester cantonné à quelques marchés internationaux comme le Japon, bien sûr, mais aussi l’Australie ou la Nouvelle-Zélande. Il est possible que quelques pays européens moins sévères sur les taxes aux émissions de CO2 le proposent à leur catalogue, mais cela ne devrait pas être le cas en France. A moins qu’une belle surprise nous permette de profiter de ce SUV sportif, affiché au Japon à un peu plus de 37 500 €.
Après avoir dévoilé un concept en début d’année, Lexus officialise la version sportive de son nouveau LBX. Comme prévu, il embarque le trois-cylindres suralimenté des Toyota GR Yaris et GR Corolla, poussé à 304 ch ! Alléchant, non ? Mais il y a un mais…
