二条城二の丸御殿の周辺を回ります。建物含めて内外共に国宝と重要文化財だらけでございます。外国人観光客だらけでございます。真夏日の酷暑のせいで吾輩は汗だらけでございます。だらけたい気分でございます。老体に鞭打ってひたすら歩いております。
京都市中京区で生まれ、成人前から関東(東京・埼玉)で暮らし、東京都江戸川区から単身で現在地の岡山市北区に赴任して、早くも10年。最大の趣味は「乗り鉄」かな？WEBのお仕事してるジジイです。
全線非電化の路線、関東鉄道常総線の下妻駅でございます。単線区間にある単式島式複合型2面3線の列車交換可能な地上駅となっております。下妻市の代表駅で、直営駅でございます。鉄筋コンクリート造り2階建ての駅舎があり、ホーム間は遮断機付きの構内踏切
全線非電化の路線、関東鉄道常総線の宗道駅でございます。単線区間にある相対式2面2線の列車交換可能な地上駅で、駅舎のある無人駅となっております。ホーム間は遮断機付きの構内踏切で連絡しております。距離的には筑波サーキットの最寄り駅となりますが、
全線非電化の路線、関東鉄道常総線の玉村駅でございます。単線区間にある地上駅で、単式1面1線の棒線駅となっております。駅舎のない無人駅で、ホーム上に待合所が設置されております。待合所脇の階段から直接出入りする構造でございます。
全線非電化の路線、関東鉄道常総線の石下駅でございます。単線区間にある相対式2面2線の列車交換可能な地上駅で、住宅のような駅舎がある無人駅となっております。かつては単式島式複合型の2面3線だったうちの島式外側線が埋められております。埋められて
全線非電化の路線、関東鉄道常総線の南石下駅でございます。単線区間にある地上駅で、単式1面1線の棒線駅となっております。駅舎のない無人駅で、ホーム上に待合所が設置されております。待合所脇の階段から直接出入りする構造でございます。茨城県立石下紫
全線非電化の路線、関東鉄道常総線の三妻駅でございます。単線区間にある島式1面2線の列車交換可能な地上駅で、住宅のような外観の駅舎のある無人駅となっております。かつては隣の中妻駅とともに社員の家族が住む社宅となっていて、家族が改札業務等を行っ
全線非電化の路線、関東鉄道常総線の中妻駅でございます。単線区間にある相対式2面2線の列車交換可能な地上駅で、駅舎がある無人駅となっております。ホーム間は遮断機付きの構内踏切で連絡しております。
全線非電化の路線、関東鉄道常総線の北水海道駅でございます。単線区間にある地上駅で、単式1面1線の棒線駅となっております。駅舎代わりの待合室が設置されている無人駅でございます。茨城県立水海道第二高等学校などの最寄り駅となっております。
全線非電化の路線、関東鉄道常総線の水海道駅でございます。常総線はここを境に取手方面が複線区間、下館方面が単線区間となります。単式島式複合型の2面3線の地上駅で、駅舎のある有人駅となっております。ホームへは遮断機付きの構内踏切で連絡しておりま
全線非電化の路線、関東鉄道常総線の小絹駅でございます。複線区間にある相対式2面2線の地上駅で、三角屋根の駅舎のある無人駅でございます。ホーム間は遮断機付きの構内踏切で連絡しております。
関東鉄道常総線の新守谷駅前にあった守谷市のデザインマンホール蓋カラーバージョンでございます。拙者、近年は原則的にデザインマンホールはカラーのものしか撮影しないことにしてるんですよね～(←誰も聞いてないわい、そんなんw)。
全線非電化の路線、関東鉄道常総線の新守谷駅でございます。複線区間にある単式島式複合型の2面3線の地上駅で、橋上駅となっております。改札前から両側に自由通路となるペデストリアンデッキが伸びております。開智学園開智望小学校・中等教育学校などの最
全線非電化の路線、関東鉄道常総線の南守谷駅でございます。複線区間にある島式1面2線の地上駅で、地形の関係で駅舎改札側から見ると高架駅に見えます。駅舎改札からホームへは線路下地下通路で連絡しております。国道294号側にもロータリー広場があり、
全線非電化の路線、関東鉄道常総線の戸頭駅でございます。複線区間にある相対式2面2線の地上駅ですが、地形の関係で一段低い位置にある駅舎改札側から見ると高架駅に見えます。駅舎前には広場が整備されております。駅舎からは線路下の地下通路を通るかたち
全線非電化の路線、関東鉄道常総線の稲戸井駅でございます。複線区間にある相対式2面2線の地上駅で、平屋の駅舎がある無人駅となっております。ホーム間は遮断機付きの構内踏切で連絡しております。
関東鉄道常総線ゆめみ野駅の駅前広場に設置されている塔でございます。常総ニュータウン取手ゆめみ野地区のイメージをデザインしたもののようでございます。確か、風見の様に回転するんだと思いますが。
全線非電化の路線、関東鉄道常総線のゆめみ野駅でございます。地形の関係で並行する国道294号側は道路と同じ高さ、駅舎側は一段低い地形のため高架駅に見える複線区間にある島式1面2線の地上駅でございます。玄関の円形アーチが特長的な駅舎からホームへ
全線非電化の路線、関東鉄道常総線の新取手駅でございます。複線区間にある島式1面2線の地上駅で、洋風デザインの駅舎がある無人駅となっております。駅舎からホームへは遮断機付きの構内踏切で連絡しております。
全線非電化の路線、関東鉄道常総線の寺原駅でございます。複線区間にある相対式2面2線の地上駅で、両側に駅舎がある無人駅となっております。ホーム間は遮断機付きの構内踏切で連絡しております。取手市役所の最寄り駅でございます。
全線非電化の路線、関東鉄道常総線の西取手駅でございます。複線区間にある駅でございます。窪地の中にある相対式2面2線の高架駅で、駅舎は高架下にございます。それぞれのホームへは階段で連絡しております。周辺は住宅地で、専修学校つくば総合高等学園な
廃墟だなんて言ってしまうと失礼千万なんですけどね、廃ビルでございますよ。吾輩が若かりし頃に何度かこの地に所要出来た折に、このビルにあった喫茶店でランチ、カレーライスを食べたんですよねぇ二回ほど。半世紀近く前のことでございますよ、そこの奥さん
常磐線の藤代駅でございます。上野東京ライン運行系統にも含まれます。相対式2面2線の中にホームのない中線が1線ある地上駅ですが、以前は単式島式複合型の2面3線と中線がある駅だったはずです。1987年（昭和62年）に自由通路のある橋上駅に改築さ
常磐線ひたち野うしく駅前で見掛けた像でございます。辺りを見渡しましたが手掛かりになりそうな情報を見つけることは出来ませんでしたので、これが何なのかは不明なのでございます。東口に八兵衛さんの像があって、それと何かの関係があるのかも知れませんが
常磐線のひたち野うしく駅でございます。上野東京ライン運行系統にも含まれます。島式2面4線の地上駅で、自由通路のある橋上駅となっております。1985年に開催された科学万博の際に設けられた万博中央駅の跡地に1998年になって開業した駅でございま
常磐線の高浜駅でございます。上野東京ライン運行系統にも含まれます。単式島式複合型の2面3線、いわゆる国鉄型配線の地上駅となっております。釣りの名所なので淡水魚のイラストが壁面にあしらわれている平屋の駅舎がございます。ホーム間は上屋付きの跨線
全線単線非電化の路線、鹿島臨海鉄道大洗鹿島線の北浦湖畔駅でございます。築堤上にある高架駅で、単式1面1線の棒線駅となっております。駅舎のない無人駅で、ホーム上に待合所が設置されております。地上部からホームへ階段で直接出入りする構造でございま
全線単線非電化の路線、鹿島臨海鉄道大洗鹿島線の鹿島灘駅でございます。築堤上に敷設された単式1面1線の地上駅で、棒線駅となっております。駅舎のない無人駅で、ホーム上に待合所が設置されております。ホーム端の階段で直接出入りする構造でございます。
全線単線非電化の路線、鹿島臨海鉄道大洗鹿島線の鹿島大野駅でございます。島式1面2線の列車交換可能な地上駅となっております。コンクリート造りの駅舎がある無人駅で、駅舎とホームは跨線橋で連絡、この跨線橋は駅舎の反対側にも通じており、歩行者用の自
全線単線非電化の路線、鹿島臨海鉄道大洗鹿島線の荒野台駅でございます。盛土上に敷設された線路にある地上駅で、単式1面1線の棒線駅となっております。駅舎のない無人駅で、ホーム上に待合所が設置されております。地上部から階段で直接出入りする構造でご
鹿島線の延方駅でございます。高架の単線電化区間にある高架駅で、島式1面2線のうちの1線を廃止した1面1線となっております。廃止された線路はそのまま残されておりますが、架線は撤去されております。高架下の出入口から階段でホームへ直接出入りするよ
鹿島線の十二橋駅でございます。高架の単線電化区間にある高架駅で、単式1面1線の棒線駅となっております。駅舎のない無人駅で、ホーム上に待合所が設置されております。地上部から階段で直接出入りする構造でございます。周辺に建物がなく、利根川水郷地帯
成田線の大戸駅でございます。単線電化区間にある島式1面2線の列車交換可能な地上駅で、地上駅となっております。公道踏切の両側から跨線橋でホームへ出入りするようになっております。周辺は長閑な住宅地でございます。
茨城空港のある航空自衛隊百里飛行場、小美玉市に所在しております。市は2006年（平成18年）に合併で誕生しておりますが、それまでの「小川町」「美野里町」「玉里村」の頭1文字をとって「小美玉市」と命名された、いわゆる合成市名でございますですな
茨城空港に着陸でございます。前回もそうでしたが、この後天気が崩れる予報が出ております。梅雨の真っ只中ですのでね。今回搭乗した便は満席でしたが、利用促進のために様々キャンペーンを行っておりましてね。拙者はレンタカーが激安で借りられるキャンペー
神戸空港から茨城空港へスカイマークで飛びます。通算3度目でございます。昨年2回、今年は初でございますね。いつもは神戸空港に向かうには新神戸駅から市営地下鉄とポートライナーを乗り継いで行くんですが、今回は新神戸駅から神戸空港行リムジンバスを選
名古屋に向かう途中、中央自動車道駒ヶ岳サービスエリアのレストランでランチでございます。ここはフードコートとかではなく昔ながらのレストランのスタイルでございます。豚肉生姜焼き定食をセレクトです。
中央自動車道の駒ヶ根ICの脇にある、伊那バスの女体入口バス停でございます。女体という名の集落の入口に当たるのでこのバス停名なのですが、珍地名、珍バス停名として全国的に知られているのでございますよ、そこの奥さん(←だから誰やねんw)。地名の由
飯田線の大田切駅でございます。単線電化区間にある地上駅で、単式1面1線の棒線駅となっております。駅舎のない無人駅で、ホーム上に待合所が設置されております。待合所脇のスロープから直接出入りする構造でございます。長野県看護大学、駒ヶ根自動車学校
飯田線の宮田駅でございます。単線電化区間にある地上駅で、相対式2面2線の列車交換可能な地上駅となっております。小振りで簡易な駅舎代わりの待合所がある無人駅で、ホーム間は遮断機付きの構内踏切で連絡しております。
飯田線の赤木駅でございます。単線電化区間にある地上駅で、単式1面1線の棒線駅となっております。駅舎のない無人駅で、ホーム上に待合所が設置されております。ホーム端のスロープから直接出入りする構造でございます。
飯田線の沢渡駅でございます。単線電化区間にある地上駅で、相対式2面2線の列車交換可能な地上駅となっております。側線が1本あり、保守車両が留置されております。近年リニューアルされた駅舎代わりの待合所がある無人駅となっております。ホーム間は遮断
飯田線の下島駅でございます。単線電化区間にある地上駅で、単式1面1線の棒線駅となっております。駅舎のない無人駅で、ホーム上に待合所が設置されております。待合所脇の出入口から直接ホームへ出入りするようになっております。
飯田線の伊那市駅前にあるブロンズ像、希望でございます。女性裸像でございます。吾輩、確かに希望っちゃ希望ですのでね(←ナニを言うてんねんジジイw)、そうですよねそこの奥さん(←はい？)。
飯田線の伊那市駅でございます。単線電化区間にある地上駅で、以前は単式島式複合型の2面3線、いわゆる国鉄型配線だったうちの外側1線を廃止した相対式2面2線の地上駅となっております。大き目の平屋駅舎のある直営有人駅で、ホーム間は上屋付きの跨線橋
飯田線の伊那北駅でございます。単線電化区間にある地上駅で、単式島式複合型の2面3線、いわゆる国鉄型配線の列車交換可能な駅となっております。大き目な駅舎のある無人駅で、ホーム間は構内踏切で連絡しております。伊那北高校、高遠高校、上伊那農業高校
飯田線の田畑駅でございます。単線電化区間にある地上駅で、単式1面1線の棒線駅となっております。駅舎のない無人駅で、ホーム上に待合所が設置されております。カーブの中に駅がございます。
飯田線の北殿駅でございます。単線電化区間にある地上駅で、相対式2面2線の列車交換可能な地上駅となっております。コンクリート造り平屋の駅舎のある無人駅で、ホーム間は構内踏切で連絡しております。
飯田線の木ノ下駅でございます。単線電化区間にある地上駅で、単式1面1線の棒線駅となっております。駅舎代わりの待合所のある無人駅でございます。長野県箕輪進修高等学校などの最寄り駅となっております。
飯田線の伊那松島駅でございます。単線電化区間にある地上駅で、以前は単式島式複合型の2面3線、いわゆる国鉄型配線だったうちの外側線を廃止した相対式2面2線の地上駅となっております。構内に伊那松島運輸区があり、側線がございます。洋風三角屋根の駅
飯田線の沢駅でございます。単線電化区間にある地上駅で、相対式2面2線だったうちの1線を廃止した単式1面1線の棒線駅となっております。廃止された1線は線路は剥がされておりますがホームはそのまま残された状態となっております。駅舎代わりのコンクリ
飯田線の羽場駅でございます。単線電化区間にある相対式2面2線の列車交換可能な地上駅となっており、コンクリート造りの待合所がある無人駅で、ホーム間は構内踏切で連絡しております。長野オリンパス本社などの最寄り駅となっております。
飯田線の伊那新町駅でございます。単線電化区間にある島式1面2線の列車交換可能な地上駅で、平屋コンクリートブロック造りの駅舎がある無人駅となっております。駅舎からホームへは遮断機等のない構内踏切で連絡しております。
飯田線の宮木駅でございます。単線電化区間にある地上駅で、単式1面1線の棒線駅となっております。かつては島式1面2線だった形跡が残っております。駅舎のない無人駅で、ホーム上に待合所が設置されております。前面道路から直接出入りする構造でございま
中央本線のうち辰野支線、飯田線の辰野駅でございます。JR東日本とJR東海の境界駅の一つとなっております。島式2面4線の地上駅で、駅舎と各ホームの間は上屋付きの跨線橋で連絡しております。駅舎はかつては商業施設を併設しておりましたが、現在では商
中央本線のうち辰野支線の信濃川島駅でございます。盛土上に敷設された単線電化区間にある地上駅で、単式1面1線の棒線駅となっております。かつては相対式2面2線でしたが、駅舎があった側のホームと線路は廃止されております。現在は駅舎のない無人駅で、
中央本線のうち辰野支線の小野駅でございます。複線電化区間にある単式島式複合型の2面3線だったうちの外線が廃止され保線車両の留置線となっている単式2面2線の地上駅となっております。木造平屋の駅舎がある一部時間帯のみ有人になる簡易委託駅で、ホー
中央本線のみどり湖駅でございます。岡谷駅と塩尻駅の間に設けられた短絡ルートに設置された駅で、掘割状になっている複線電化区間にある相対式2面2線の地上駅となっております。駅舎のない無人駅で、ホーム上に待合所が設置されております。2つのホームは
篠ノ井線の村井駅でございます。現在改築＆駅舎リニューアル工事の真っ最中で、仮駅舎で営業しております。複線電化区間にある地上駅で、現在の島式1面2線から、単式ホーム2面2線となるようですな。東西自由通路のコンコースを備えた橋上駅となるのでござ
篠ノ井線の平田駅前ロータリーにあるユニークな時計塔でございます。やじろべえでございますですな。駅を向いている方の顔は不愛想にも見える表情、反対側はニヤケ顔なんでございますよ、そこの奥さん(←だから誰やっちゅうねんw)。面白い顔ですな～(←お
篠ノ井線の平田駅でございます。複線電化区間にある相対式2面2線の地上駅、2007年（平成19年）に新設された駅で、近代的な駅舎が特長的な東西自由通路のコンコースがある橋上駅となっております。
篠ノ井線の南松本駅でございます。JR貨物の貨物駅が旅客ホーム東側にある地上駅でございます。旅客ホームは島式1面2線、多数の側線がございます。駅舎のある委託有人駅で、駅舎とホーム間は上屋付きの跨線橋で連絡しております。信濃むつみ高等学校などの
全線単線電化の路線、アルピコ交通上高地線の西松本駅でございます。2011年（平成23年）までは社名が松本電気鉄道でございました。地上駅で、単式1面1線の棒線駅となっております。駅舎のない無人駅で、ホーム上に待合所が設置されております。前面道
全線単線電化の路線、アルピコ交通上高地線の渚駅でございます。2011年（平成23年）までは社名が松本電気鉄道でございました。地上駅で、単式1面1線の棒線駅となっております。駅舎のない無人駅で、ホーム上に待合所が設置されております。この渚駅と
全線単線電化の路線、アルピコ交通上高地線の信濃荒井駅でございます。2011年（平成23年）までは社名が松本電気鉄道でございました。島式1面2線の列車交換可能な地上駅で、駅舎の代わりに待合所が設置されている無人駅でございます。ホームへは構内踏
全線単線電化の路線、アルピコ交通上高地線の大庭駅でございます。2011年（平成23年）までは社名が松本電気鉄道でございました。地上駅で、単式1面1線の棒線駅となっております。駅舎のない無人駅で、ホーム上に待合所が設置されております。ホーム先
全線単線電化の路線、アルピコ交通上高地線の下新駅でございます。2011年（平成23年）までは社名が松本電気鉄道でございました。瀟洒なログハウス風の木造駅舎のある地上駅で、単式1面1線の棒線駅となっております。委託駅で、一部時間帯以外は有人駅
全線単線電化の路線、アルピコ交通上高地線の北新・松本大学前駅でございます。2011年（平成23年）までは社名が松本電気鉄道でございました。駅舎のある地上駅で、単式1面1線の棒線駅となっております。松本大学開校により2002年（平成14年）に
アルピコ交通上高地線の車両基地、新村車両所でございます。現役車両に加えて凸型電気機関車ED301などが置かれております。以前は鉄道博物館に寄贈されたハニフ1、赤城高原で保存されている元東急初代5000系も構内に置かれていたのだそうですな。
全線単線電化の路線、アルピコ交通上高地線の新村駅でございます。2011年（平成23年）までは社名が松本電気鉄道でございました。島式1面2線の列車交換可能な地上駅で、駅舎のある有人駅となっております。駅舎からホームへは遮断機付きの構内踏切で連
全線単線電化の路線、アルピコ交通上高地線の三溝駅でございます。2011年（平成23年）までは社名が松本電気鉄道でございました。駅舎のない地上駅で、単式1面1線の棒線駅となっております。ホーム上に待合所が設置されている無人駅となっております。
アルピコ交通上高地線の森口駅に設置されている飲料自動販売機、アルピコ交通バスのデザインになっておりました。珍しいですな～。
全線単線電化の路線、アルピコ交通上高地線の森口駅でございます。2011年（平成23年）までは社名が松本電気鉄道でございました。相対式2面2線の列車交換可能な地上駅で、洋風住宅のようなデザインの駅舎のある委託駅となっております。ホーム間は遮断
全線単線電化の路線、アルピコ交通上高地線の下島駅でございます。2011年（平成23年）までは社名が松本電気鉄道でございました。地上駅で、単式1面1線の棒線駅となっております。駅舎のない無人駅で、ホーム上に待合所が設置されております。ホーム端
全線単線電化の路線、アルピコ交通上高地線の波田駅でございます。2011年（平成23年）までは社名が松本電気鉄道でございました。島式1面2線の列車交換可能な地上駅で、店舗が併設されている駅舎がある有人駅となっております。駅舎からホームへは遮断
全線単線電化の路線、アルピコ交通上高地線の渕東駅でございます。2011年（平成23年）までは社名が松本電気鉄道でございました。単式1面1線の棒線駅となっております。駅舎のない無人駅で、ホーム上に待合所が設置されております。鉄道むすめ渕東なぎ
広丘駅の西口には「短歌の里口」の愛称が付けられております。ロータリーには碑があり、メインストリートの街灯は柱に短歌が埋め込まれております。この街灯、なかなか粋でございますな。
篠ノ井線の広丘駅でございます。複線電化区間にある相対式2面2線の地上駅で、東西自由通路のある橋上駅となっております。東口には国道口、西口には短歌の里口という愛称が付けられております。双方にロータリーが整備されております。
ワインの産地として有名な塩尻、塩尻駅は日本で唯一駅ホームにぶどう棚がある駅なのでございます。東口にモニュメントとして設置されている大きなワイン樽もシャトー・メルシャンが大黒葡萄酒だった頃から実際に使われていた樽なんだそうですよ、そこの奥さん
塩尻駅東口広場にあるモニュメント、円景でございます。真ん中の大きな穴を日本の中心、日本のヘソに見立てて「えん」は円と塩、縁を意味するのだそうです。なんてなぁ説明されないと分かる訳ないですやんw
中央本線と篠ノ井線の塩尻駅でございます。名古屋へ向かう中央西線、東京へ向かう中央東線、中央東線のうちみどり湖駅を経由する本線と辰野駅を経由する支線、長野へ向かう篠ノ井線と、4方向に延びる路線が集約する交通の要衝となるターミナル駅で、中央本線
中央西線こと中央本線の洗馬駅でございます。複線電化区間にある単式島式複合型の2面3線、いわゆる国鉄型配線の地上駅で、古い趣のある木造駅舎がある無人駅となっております。ホーム間は上屋付きの跨線橋で連絡しております。
中央西線こと中央本線の日出塩駅でございます。複線電化区間にある相対式2面2線の地上駅となっております。簡易な駅舎待合室のある無人駅で、ホーム間は上屋付きの跨線橋で連絡しております。旧中山道沿いに集まる町よりも高い山側斜面の位置に駅がございま
中央西線こと中央本線の贄川駅でございます。塩尻方面が複線、名古屋方面が単線となる電化区間にある単式島式複合型の2面3線だったうちの外側1線を廃止した単式2面2線の列車交換可能な地上駅となっております。宿場町らしい和風デザインの古い木造駅舎が
国の重要伝統的建造物群保存地区として選定されている木曽平沢宿でございます。木曽漆器の町としても有名でございます。毎年6月に木曽漆器祭が行われるのでございます。漆器の店が建ち並んでおりますですな。
中央西線こと中央本線の木曽平沢駅でございます。単線電化区間にある相対式2面2線の地上駅となっております。コンクリート造り平屋の駅舎がある無人駅で、ホーム間は上屋付きの跨線橋で連絡しております。駅周辺は木曽漆器の町として有名でございます。
中山道34番目の宿場であった奈良井宿でございます。奈良井駅前から約1km続いている重要伝統的建造物群保存地区でございます。生憎の天候、雨降りですので端まで散策することは致しませんでしたが、綺麗な街並みでございましたですな。雨ならイイや？んな
中央西線こと中央本線の奈良井駅でございます。名古屋方面が複線、松本方面が単線となる電化区間にある単式島式複合型の2面3線の地上駅となっております。単式ホームが駅舎の反対側にあるので、いわゆる国鉄型配線とは異なります。古くからの木造駅舎が残っ
中央西線こと中央本線の藪原駅でございます。複線電化区間にある単式島式複合型の2面3線、いわゆる国鉄型配線の地上駅で、開業当時からの古い趣のある木造駅舎がある簡易委託駅となっております。ホーム間は上屋付きの跨線橋で連絡しております。かつては上
中央西線こと中央本線の宮ノ越駅でございます。名古屋方面が単線、松本方面が複線となる電化区間にある島式1面2線の列車交換可能な地上駅で、古い木造駅舎がある無人駅となっております。駅舎からホームへは上屋付きの跨線橋で連絡しております。木曽義仲ゆ
中央西線こと中央本線の原野駅でございます。松本方面が単線、名古屋方面が複線となる電化区間にある相対式2面2線の列車交換可能な地上駅となっております。地形の関係でそれぞれのホームへは階段またはスロープで下りるようになっており、名古屋方面ホーム
中央西線こと中央本線の木曽福島駅でございます。盛土上に敷設された複線電化区間にある島式1面2線の地上駅となっており、有人駅であり、全列車が停車する木曽町の代表駅で、木曽地域の観光拠点となっております。留置線が多数ございます。コンクリート造り
中央西線こと中央本線の上松駅でございます。複線電化区間にある単式島式複合型の2面3線、いわゆる国鉄型配線の地上駅で、平屋の駅舎がある簡易委託駅となっております。ホーム間は上屋付きの跨線橋で連絡しております。駅周辺は旧中山道上松宿の中心地でご
中央西線こと中央本線の倉本駅でございます。ここから上松方面が複線、名古屋方面が単線の電化区間にある列車交換可能な相対式2面2線の築堤上の地上駅となっております。ホーム間は連絡しておらず、木造駅舎が松本方面ホームのみにあり、名古屋方面ホームは
中央西線こと中央本線の須原駅でございます。単線電化区間にある島式1面2線の列車交換可能な地上駅で、古い木造駅舎がある無人駅でございます。他に保線車両留置線がございます。駅舎とホームは上屋付きの跨線橋で連絡しております。
中央西線こと中央本線の大桑駅でございます。盛土上の単線電化区間にある相対式2面2線の列車交換可能な地上駅となっております。開業時からの古い木造駅舎がある簡易委託駅で、ホーム間は上屋付きの跨線橋で連絡しております。
中央西線こと中央本線の野尻駅でございます。単線電化区間にある単式島式複合型の2面3線、いわゆる国鉄型配線の列車交換可能な地上駅となっております。他に保線車両の留置側線がございます。古い木造駅舎がある簡易委託駅で、ホーム間は上屋付きの跨線橋で
中央西線こと中央本線の十二兼駅でございます。ここから松本方面が単線、名古屋方面が複線電化区間となる駅で、列車交換可能な相対式2面2線の斜面築堤上にある地上駅となっております。旧中山道沿いの地上部から登る階段の途中に簡易な駅舎がある無人駅で、
中央西線こと中央本線の南木曽駅でございます。複線電化区間にある単式島式複合型の2面3線、いわゆる国鉄型配線の地上駅となっております。他に保線車両用側線がございます。観光案内所が併設された大き目の駅舎がある簡易委託駅で、ホーム間は上屋付きの跨
南木曽駅近くの中央本線旧線跡に整備されたSL公園に、D51351が静態保存されております。保存状態は良好でございますな。周辺の景色と相まって美しい姿でございます。
中央西線こと中央本線の田立駅でございます。複線電化区間にある相対式2面2線の地上駅となっております。駅舎のない無人駅で、ホーム上に待合所が設置されております。駅への出入口はホームより高い位置にある広場から伸びる歩道橋となっており、上下線それ
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二条城二の丸御殿の周辺を回ります。建物含めて内外共に国宝と重要文化財だらけでございます。外国人観光客だらけでございます。真夏日の酷暑のせいで吾輩は汗だらけでございます。だらけたい気分でございます。老体に鞭打ってひたすら歩いております。
二条城二の丸御殿唐門でございます。重要文化財でございますな。豪華絢爛な装飾が施されております。見事ですな。
二条城でございます。正式には元離宮二条城でございますな。吾輩はこの中に入ったことがあるのは小学生の頃だった1回きりだったと記憶しております。生家からさほど遠くないにも関わらず、ですな。
高山彦九郎皇居望拝之像でございます。この付近で待ち合わせする時によく「三条京阪のドゲザの前で●時」とかで使われていますね。高山彦九郎さんは吉田松陰や幕末の志士たちに多くの影響を与えた人で、二宮尊徳や楠木正成と並んで今の道徳教育に当たる戦前の
河原町三条交差点西側、アーケード商店街の三条名店街商店街入口側でございますが、知らないうちにモニュメントが建てられておりました。京都ロイヤルライオンズクラブ結成十五周年記念碑で、タイトルは和でございます。どっかの企業のロゴマークみたいでんな
アーケード商店街の三条寺町、寺町通に面している矢田寺でございます。通称矢田地蔵尊でございます。生そば常盤のお隣、間口が狭いこじんまりしたお寺さんです。
ほぼ1年振りの生そば常盤でございます。名物と謳われている、にしんざるを一度食べたかったのと、近年食べる機会がない京風きつね丼をオーダーしました。きつね丼は小さくしてって言ったんですが、元が大盛りな店なんでね、一人前以上のボリュームがありまし
河原町通から姉小路通を寺町通に向かいますと右手にある蕎麦屋さんです。天性寺の北側、天性寺墓地の前付近ですな。このお店には入ったことがないのです。ところでですな、ここは住居併用店舗でございまして表札が掲げられております。70年代初頭に世間を震
カトリック河原町教会でございます。聖堂前正面と会館改築工事が完成してすっきりしましたです。地下にメディアカフェポパイがあった頃はしょっちゅう利用しておりましたですな。ここは吾輩のもう一つの故郷ともいえる場所なんでございます。
京都市交通局20系電車でございます。2022年（令和4年）から営業運転を開始した車両で、2022年度グッドデザイン賞を受賞、2023年（令和5年）に鉄道友の会ローレル賞を受賞したのでございます。来年には烏丸線の約半数が置き換わる予定になって
京都府立植物園の半木(なからぎ)の森にある水車でございます。草が絡まっている様が侘び寂を感じてしまいますな。え？詫び錆びだろうって？ほほう、あんさん上手いこと言いまんな～。
京都府立植物園にある野外彫刻、向ふでございます。松田尚之さんという方の作品なんだそうですな。これから何処かへ向かうんですかな～なんて言っとりますが、この諸々に立ち向かう決意がみなぎったかのような表情が印象的ですな～。
京都府立植物園にある野外彫刻、陽でございます。田中彰さんという方の作品なんだそうですな。ふむふむ、ボーイッシュな女性像でございます。頭部だけ見たら特にそのように思いますですな。でも女性はいつでもどこでも太陽ですぜ、そこの奥さん(←だから誰や
京都府立植物園、北山門から入ってすぐのところだけじゃなくて、観覧温室入口付近でもティラノサウルスがお出迎えしてくれておりましたよ。植物園に恐竜？なんでやねん、と思いましたら、夏の特別企画「恐竜時代の植物展」が開催されているんですな。しかしこ
京都府立植物園にある野外彫刻、おもいでございます。久間秋夫さんという方の作品なんだそうですな。吾輩の体重は「重い」のでございます。こちらは「おもい」ですな。どえらい違いでございますなw
京都府立植物園にある野外彫刻、十五夜の力士でございます。遠目でこれを見た時、ブタゴリラな吾輩の仲間かと思いましたよ。力士だったんですな。抜水政人さんという方の作品なんだそうですな。
京都府立植物園にある野外彫刻、追想でございます。阿部正基さんという方の作品なんだそうですな。通路から少し奥まっている、あまり目立たない位置に設置されていて、そこから遠くを見つめて何か思慮しているような様がヨロシおすな～。
京都府立植物園にある野外彫刻、踊でございます。杉村尚さんという方の作品なんだそうですな。タイトルは踊でございますが、キリっとしたレオタード姿の女性が踊りだす直前のシーンなんでしょうかね、踊っている姿じゃないところがなかなかに粋なタイトルです
京都府立植物園にある野外彫刻、萃でございます。台座の銘を見て、華かと思いましたが、読みはいずれにしても「はな」ですわな。山崎正義さんという方の作品なんだそうですな。ポージングがヨロシですな。
京都府立植物園にあった車輪の形をしたベンチでございます。中高生の頃にコレを見たら、デート相手と寛ぐのにヨロシかったですな。今となってはカンケーないですけどw
