Verband Deutscher Verkehrsunternehmen (VDV)

Wiederwahlen im VDV – Veit Salzmann und Werner Overkamp gehen in eine neue Amtszeit 🚆🚌 🎉 Wir freuen uns über die Wiederwahl von Veit Salzmann, Geschäftsführer der Hessischen Landesbahn und Vorsitzender des Verwaltungsrates Personenverkehr mit Eisenbahnen und Werner Overkamp, Geschäftsführer der STOAG Stadtwerke Oberhausen und Vorsitzender des Verwaltungsrates Bus. Beide wurden in ihren Funktionen als Vorsitzende des Verwaltungsrates und VDV-Vizepräsidenten bestätigt. 💬 Veit Salzmann: „Ich bedanke mich für das erneut in mich gesetzte Vertrauen. Unsere Branche befindet sich angesichts der aktuellen Lage vor größten Herausforderungen: Die Schieneninfrastruktur ist marode, die Auswirkungen auf den Betrieb werden uns über Jahre beschäftigen [...] Die Schiene ist zentral für den Wirtschaftsstandort Deutschland. Wir müssen deshalb gemeinsam mit Bund, Ländern und den Aufgabenträgern Lösungen für einen zukunftsfähigen und leistungsstarken Schienenpersonenverkehr finden. Hinzu kommen die finanziellen Engführungen bei Trassenpreisen und Ticketing: Während die Nutzungspreise für den Güter- und den Personenfernverkehr im nicht mehr tragfähigem Maße steigen, sind gerade die Eisenbahnunternehmen im Personenverkehr von dem regulativen Rahmen, den das Deutschland-Ticket vorgibt, betroffen – und zwar sowohl auf der Nachfrage- als auch auf der Kostenseite. Denn das D-Ticket wirkt wie ein Einnahmendeckel für uns, wir haben keinerlei Spielräume.“ 💬 Auch Werner Overkamp betont die aktuellen Herausforderungen: „Ich danke den Kolleginnen und Kollegen für ihr Vertrauen. Ein so klares Votum in diesen Zeiten ist alles andere als selbstverständlich. [...] Der seitens des Bundes ausgebremste Hochlauf der E-Busse ist eine schwere Bürde für die Branche und die deutsche Industrie gleichermaßen – und damit für den Wirtschaftsstandort Deutschland. Diesem Problem muss umgehend begegnet werden. Die Förderung von E-Bussen ist ein wichtiges Industrieförderprogramm, das zukunftssichere Arbeitsplätze schafft. Deshalb muss die Umstellung auf emissionsfreie Antriebe endlich verlässlich und langfristig gefördert werden. […] Der Erwerb des Busführerscheins muss einfacher und bezahlbarer werden. Aktuell kostet die Ausbildung in Deutschland bis zu 14.500 Euro, während in Österreich ein vergleichbarer Führerschein für weniger als die Hälfte zu bekommen ist – hier ist der Bund gefordert.“

VDV-TramTrain: Ein Ausnahmeprojekt erreicht Meilenstein! 🏆🥁 🎉 Das VDV-TramTrain-Projekt wird Realität, denn der erste von bis zu 504 TramTrains geht bei der Saarbahn GmbH in Betrieb. Ein Modell des Fahrzeugs wurde auf der InnoTrans präsentiert. Aber drei Schritte zurück: Um was geht es hier überhaupt? 🤝 Im Rahmen des #TramTrain-Projekts haben sich sechs Partner aus Deutschland und Österreich mit einem Beschaffungsvolumen von insgesamt rund 4 Milliarden Euro zusammengeschlossen und nach einer europaweiten Ausschreibung die Firma Stadler mit der Produktion, Inbetriebsetzung und Instandhaltung von bis zu 504 TramTrains beauftragt. Was ist das Besondere? 📍 Bei den neuen Fahrzeugen handelt es sich um modulare, barrierefreie Stadtbahnfahrzeuge, die speziell für die umsteigefreie Verbindung des Stadtzentrums mit dem Umland gemäß dem „Karlsruher Modell“ entwickelt wurden, um den Fahrgästen eine sichere und komfortable Fahrt zu bieten. Alle Fahrzeuge des Projekts basieren auf derselben Plattform und haben eine Länge von 37 Metern und eine Breite von 2,65 Metern. Sie können auf EBO/EisbBBV- und BOStrab/StrabVO-konformen Strecken eingesetzt werden und zwischen diesen nahtlos wechseln. 📣 Karsten Nagel, Geschäftsführer der Saarbahn betont: „Mit den neuen Tram-Trains stellen wir unsere komplette Flotte sukzessive auf die neuen und erkennbar sehr attraktiven, großzügigen Bahnen um. Hierdurch wird der ÖPNV in Saarbrücken und der bedienten Region nochmals attraktiver.“ Am Projekt beteiligt sind neben der Saarbahn die AVG Albtal-Verkehrs-Gesellschaft mbH, die VBK Verkehrsbetriebe Karlsruhe GmbH, die Schiene Oberösterreich (Schiene OÖ GmbH), die Schiene Salzburg GmbH und die Regional-Stadtbahn Neckar-Alb. Das Gruppenfoto: Vorstellung der ersten Bahn auf der Messe Innotrans in Berlin. Vordere Reihe, von links nach rechts: Iñigo Parra (Stadler Rail), Michael Irsch (Saarbahn), Christian Höglmeier (Verkehrsbetriebe Karlsruhe/Albtal-Verkehrs-Gesellschaft) und Karsten Nagel (Saarbahn). In der Reihe dahinter, von links nach rechts Daniel Schambach (Stadler Rail), Volker M. Heepen (Landesanstalt Schienenfahrzeuge Baden-Württemberg), Sonja Wiesholzer (Schiene Oberösterreich) und Tobias Bernecker (Regional-Stadtbahn Neckar-Alb). Foto von: Thomas Rosenthal

Elektrifizierung von Bussen: Die Herausforderung bleibt groß 🚌⚡ 🛑 Der Umstieg auf elektrische Antriebe im Busverkehr stockt. Eine aktuelle VDV-Umfrage zeigt: Ohne die Kürzung der Bundesförderung hätten die Mitgliedsunternehmen fast 2.400 E-Busse in den kommenden Jahren bestellt. Nun sind es nicht einmal die Hälfte. 📍 Dabei ist der Bedarf klar: Ein E-Bus kostet rund 650.000 Euro – mehr als doppelt so viel wie ein Dieselbus, der etwa 300.000 Euro kostet. Ohne staatliche Unterstützung bleibt der Umstieg für viele Kommunen und Verkehrsbetriebe eine enorme Herausforderung. 📍 Gleichzeitig steigen die EU-Anforderungen: Seit 2021 müssen 22,5 % der neuen Busse emissionsfrei sein, bis 2030 sogar 90 %. Doch die Planungsunsicherheit durch den Förderstopp behindert die notwendigen Investitionen in Fahrzeuge und Infrastruktur. Die Branche fühlt sich im Stich gelassen. ➡️ Im Beitrag der ZEIT ONLINE vom 14. Oktober heißt es: „Zu diesen Vorgaben passt es nicht, die Förderung zu streichen, findet die Branche. Sie kritisiert fehlende Planungssicherheit bei der Umstellung der Betriebshöfe wie auch bei der Ausbildung der Mitarbeiter und Mitarbeiterinnen in den Werkstätten." Den gesamten Beitrag finden Sie hier: https://lnkd.in/e7ZT_Qb4

🚨 Steigende Trassenpreise: Schienengüterverkehr droht auf die Straße zu verlagern 🚨 🛤️   📢 Ein breites Schienen-Bündnis, darunter DIE GÜTERBAHNEN, Verband der Chemischen Industrie e.V. (VCI), der Verband Deutscher Verkehrsunternehmen (VDV), die Allianz pro Schiene e.V. und der VPI - Verband der Güterwagenhalter in Deutschland e. V., warnt vor den Folgen eines drastischen Anstiegs der Trassenpreise im Schienengüterverkehr. 📍 Aktuell setzt der Haushaltsentwurf der Bundesregierung die Trassenpreisförderung auf knapp 275 Millionen Euro fest – weit entfernt von den benötigten 350 Millionen Euro. Dies würde bedeuten, dass der Fördersatz von derzeit knapp 60 % auf nur 30 % sinkt. Das führt nicht nur zu steigenden Kosten für Güterverkehrsunternehmen, sondern könnte auch einen Rückgang des Schienenverkehrs zugunsten der Straße bewirken. Gefahr für die Wettbewerbsfähigkeit der Schiene: VDV-Vizepräsident Joachim Berends bringt es auf den Punkt: „40 Prozent und mehr der Betriebskosten sind bei einigen Eisenbahnunternehmen inzwischen allein auf die Trassenentgelte zurückzuführen. Das ist wirtschaftlich nicht mehr tragbar. Oberstes Ziel muss es sein, dass sowohl die Güterbahnen als auch die Eisenbahnen im Personenverkehr wettbewerbsfähig bleiben und nicht durch immer höhere Kostenbelastungen in die Insolvenz fahren.“ 🚆 Das Schienen-Bündnis fordert, die Förderung auf die bis Ende 2023 übliche Summe von mindestens 350 Millionen Euro anzuheben und somit bis zur Bereinigungssitzung am 14. November nachzubessern.

Digitale Lösungen und Fachkräftemangel – Herausforderungen für den Schienenpersonennahverkehr!   🚨 🛤️ Millionen Menschen in Deutschland sind täglich auf den Schienenpersonennahverkehr angewiesen, doch Personalengpässe und Baustellenkoordinationsprobleme belasten das System erheblich. 📢 Veit Salzmann, Geschäftsführer der Hessischen Landesbahn und VDV-Vizepräsident, hebt hervor, wie prekär die Situation geworden ist: „Ohne Fahrdienstleiter in den Stellwerken gibt es keine Streckenfreigaben, sprich: kein grünes Licht für Züge. Und wir haben keine Chance mehr, die Fahrgäste rechtzeitig zu informieren. Die stehen dann am Bahnsteig und wundern sich, warum ihr Zug verspätet oder gar nicht kommt.“ Auch Prof. Knut Ringat, Geschäftsführer des Rhein-Main-Verkehrsverbund GmbH (RMV) und ebenfalls Vizepräsident des VDV, sieht die Herausforderungen klar: „Dieses Jahr konnten bereits 770.000 Zugkilometer nicht gefahren werden – viermal mehr als in den Jahren zuvor.“ Weiterhin betont er: „Letzten Monat waren zeitweise zwölf Stellwerke im Rhein-Main-Gebiet gleichzeitig unterbesetzt.“ Auch die Digitalisierung spielt eine entscheidende Rolle: Die Deutsche Bahn setzt auf elektronische Stellwerke (ESTW) und plant, mit dem europäischen Zugbeeinflussungssystem #ETCS die Kapazität und Effizienz im #Schienenverkehr zu steigern. Digitale Stellwerke könnten helfen, mehr Züge auf den Strecken zu bewegen und damit die Verspätungen zu verringern. Allerdings sind diese Maßnahmen kostenintensiv und erfordern erhebliche Investitionen. Eine umfassende Strategie, die Personalprobleme und digitale Technologien vereint, ist unerlässlich, um den Schienenverkehr nachhaltig und zuverlässig zu gestalten. Beitrag des RND - RedaktionsNetzwerk Deutschland vom 14.10.2024: https://lnkd.in/eSMXphye  

Die Reaktivierung von grenzüberschreitenden Bahnstrecken verbindet Menschen über Grenzen hinweg 🤝 📍 In unserem Bericht „Auf der Agenda: Reaktivierung von Eisenbahnstrecken“ haben wir gemeinsam mit der Allianz pro Schiene e.V. 15 Bahnstrecken identifiziert, die – reaktiviert – den grenzüberschreitenden Verkehr deutlich verbessern könnten. ➡️ Wir schlagen vor, jeweils vier Bahnstrecken zu den Niederlanden und Frankreich sowie je zwei Verbindungen zu Belgien und Tschechien wiederzubeleben. Der Bahnverkehr nach Polen, Österreich und in die Schweiz könnten mit jeweils schon einer reaktivierten Strecke verbessert werden. 💪 Reaktivierung könnte folglich für eine noch engere Verbindung zwischen Deutschland und den Nachbarstaaten sorgen und den wirtschaftlichen Austausch begünstigen. 📣 Wir fordern die Politik auf, mehr Tempo bei den Reaktivierungsprojekten aufzunehmen, Planungsverfahren zu vereinfachen und Fördermittel aufzustocken. Denn neben diesen 15 internationalen Verbindungen bleiben innerhalb des Landes weitere 5.426 Kilometer aufgrund eines Reaktivierungsstaus auf der Strecke. Weitere Infos rund um das Thema Reaktivierung gibt es hier: https://lnkd.in/g92DAhj3

Von der Fahrerkabine zur Influencer-Bühne: „Herr Busfahrer“ über authentisches Online-Marketing im ÖPNV! Beim VDV-Marketingkongress 2024 bringt Martin Binias alias „Herr Busfahrer“ die Perspektive eines ÖPNV-Insiders auf die große Social-Media-Bühne. Unter dem Motto „Von der Fahrerkabine zur #Influencer-Bühne: Authentisches Social Media Marketing im ÖPNV“ zeigt er, wie er seinen Alltag als #Busfahrer zur Marke gemacht hat. Mit humorvollen Stories, Videos und wertvollen Tipps hat er eine wachsende Community aufgebaut und fördert damit das Image des Berufs „Busfahrer/in“. Herr Busfahrer kombiniert seine Leidenschaft für den ÖPNV mit kreativen Einblicken in den Social Media-Alltag und begeistert dabei nicht nur Fahrgäste, sondern auch eine breite Community. Seine Inhalte sind unterhaltsam und verdeutlichen auch das Potenzial des Influencer Marketings für den ÖPNV! Dabei zeigt er auf lebendige Weise, dass Busfahren alles andere als langweilig ist! Auf YouTube folgen ihm mittlerweile über 70.000 Abonnenten, und auf Instagram hat er mehr als 63.000 Follower. 🎥 Schaut euch seine persönliche Videobotschaft zum Kongress an und erfahrt, was euch beim Vortrag von „Herr Busfahrer“ am 26./27.11. in Münster erwartet. Jetzt anmelden und inspirieren lassen: https://lnkd.in/e5veWWqg Wir freuen uns gemeinsam mit der VDV-Akademie und unseren Gastgebern, den Stadtwerke Münster GmbH darauf, euch beim #VDVMarketingkongress zu begrüßen!

Willkommen an Bord, Herr Bundespräsident! Steinmeier setzt auf das Deutschlandticket VDV-Vizepräsident Joachim Berends begrüßte heute in Bad Bentheim einen besonderen neuen D-Ticket-Abonnenten: Bundespräsident Frank-Walter Steinmeier. Wir wünschen ihm allzeit gute Fahrt im deutschen ÖPNV!

5.426 Kilometer mehr Schienennetz durch #Reaktivierung von #Bahnstrecken möglich!! 🛤 Das entspricht der 6-fachen Distanz zwischen dem nördlichsten und südlichsten Punkt Deutschlands. Diese Länge an Bahnstrecken wartet derzeit noch auf Reaktivierungen. Das ergab unser Bericht zur Reaktivierung von Eisenbahnstrecken, den wir gemeinsam mit der Allianz pro Schiene e.V. veröffentlicht haben. ❓ Doch wie bewerten wir, welche Strecken für eine Reaktivierung besonders geeignet sind? 🎯 Ziel ist es, dass möglichst viele Regionen und Menschen von einem Wiederanschluss an das Bahnnetz profitieren und sich somit Chancen für ganz Deutschland ergeben. Bei der Evaluation kommen vielfältige Kriterien zum Einsatz: 📍 Zunächst spielen die Lage der Strecke und ihre Verbindung zu wichtigen Verkehrsachsen eine zentrale Rolle, wobei ein besonderer Fokus auf die Anbindung von Mittelzentren an Oberzentren gelegt wird. 📍 Die Attraktivität des zukünftigen Schienenverkehrs im Vergleich zum aktuellen Angebot, wie dem Busverkehr, ist ebenfalls entscheidend. Ein weiteres Ziel ist die Aufwertung des öffentlichen Nahverkehrs durch die Integration der reaktivierten Strecken in ein Grundnetz des Bahn-Regionalverkehrs. 📍 Der Aufwand der Reaktivierung, sowohl finanziell als auch logistisch, sowie potenzielle Risiken, wie rechtliche Konflikte durch Entwidmung, müssen geprüft werden. 📍 Zudem wird untersucht, ob durch die Verlängerung bestehender Zugverbindungen kostengünstigere Betriebsoptionen geschaffen werden können. Außerdem wird der Nutzen, beispielsweise durch Erschließungen oder Umfahrungen stark frequentierter Strecken, berücksichtigt. 📍 Eine Entlastung überlasteter Straßen oder paralleler Nahverkehrsstrecken wird ebenfalls angestrebt. Mithilfe der jetzt vorgeschlagenen Anzahl von 325 Strecken könnten beispielsweise mehr als 3,8 Millionen Menschen wieder ans Bahnnetz angeschlossen werden. Mehr dazu unter: https://lnkd.in/g92DAhj3

Zurück zur Schiene: 3,8 Millionen Menschen eine gute Verbindung geben! 🛤 Unser vierter Bericht „Auf der Agenda: #Reaktivierung von #Eisenbahnstrecken“ ist da! Und die Bilanz ist ernüchternd: Während die Liste aussichtsreicher Schienenstrecken immer länger wird, hakt es nach wie vor bei der Umsetzung. 👉 Alle zwei Jahre legen wir gemeinsam mit der Allianz pro Schiene e.V. aktualisierte Vorschläge für Streckenreaktivierungen vor. 🔎 Diesmal sind 74 Strecken neu dazugekommen. Somit warten nun inzwischen 325 Strecken darauf, reaktiviert zu werden! Dadurch könnten insgesamt 379 Städte und Gemeinden, die derzeit ohne Zugang zum Schienenverkehr sind, wieder Anschluss an das Bahnnetz erhalten. 📍 Wir haben in Deutschland einen enormen Reaktivierungsstau: Lediglich 21 Streckenkilometer wurden in den letzten beiden Jahren wiederbelebt – 3,8 Millionen Menschen warten weiterhin auf Anschluss! 🗨 Dirk Flege, Geschäftsführer der Allianz pro Schiene, hebt hervor: „Angesichts dieses Schneckentempos müssen Bund und Länder dringend mehr tun, um Initiativen vor Ort zu unterstützen. Die Menschen wollen eine Schienenanbindung.“ 🗨 Auch VDV-Fachmann Reaktivierung Martin Henke sieht das große, derzeit noch unausgeschöpfte Potential: „Das könnte die Wirtschaft gerade auf regionaler Ebene erheblich stärken.“ Knackpunkt ist und bleibt häufig die Finanzierung. „Wir müssen sehen, dass der enorme finanzielle Bedarf bei der maroden Infrastruktur in Deutschland finanziell abgedeckt wird – alles andere schadet dem Wirtschaftsstandort Deutschland. Die Erhöhung der Fördermittel im Gemeindeverkehrsfinanzierungsgesetz (GVFG) auf drei Milliarden jährlich ab 2025 hätte eine extreme Hebelwirkung“, fordert Henke. Weitere Infos rund um das Thema Reaktivierung gibt es hier: https://lnkd.in/g92DAhj3