Los fabricantes de automóviles chinos están solicitando al Gobierno de Xi Jinping la imposición de aranceles a las importaciones de vehículos propulsados por gasolina procedentes de la Unión Europea. Esta petición es una respuesta a la propuesta del Ejecutivo comunitario contra las empresas del fabricante asiático.
Según medios estatales y recogido por Europa Press, los fabricantes chinos pretenden elevar el actual arancel de importación de automóviles del 15% al 25% para los vehículos de gasolina. Este aumento podría costar a la industria hasta 4.000 millones de euros en intercambios comerciales, según el Instituto Económico Kiel .
Este movimiento surge después de que el sector cárnico consiguiera que China anunciara una investigación 'antidumping' sobre las importaciones de carne de cerdo y subproductos porcinos relevantes provenientes de la Unión Europea.
Los consorcios alemanes Volkswagen Group, Mercedes-Benz AG y BMW Group dependen en gran medida del mercado chino, donde realizan una tercera parte de su negocio. En los tres primeros meses del año, Mercedes-Benz entregó 168.899 unidades en China, representando el 36,4% de sus ventas totales. El Grupo BMW vendió 187.692 vehículos, el 31,5% de sus entregas globales, y el Grupo Volkswagen vendió 693.600 unidades, el 32,9% de sus entregas totales.
Ante esta situación, Hildegard Müller Mueller, presidenta de la VDA, la patronal alemana del sector del automóvil, explicó que "esta medida aumenta aún más el riesgo de un conflicto comercial global". Según Mueller, "la industria automovilística alemana está a favor de un comercio libre y justo.
Ola Källenius, presidente del Grupo Mercedes-Benz, también se expresó en contra de aumentar las barreras comerciales, afirmando que "como nación exportadora, lo que no necesitamos es aumentar las barreras al comercio.
Oliver Zipse, presidente del Grupo BMW, advirtió que "el proteccionismo corre el riesgo de iniciar una espiral: los aranceles conducen a nuevos aranceles, al aislamiento en lugar de a la cooperación. Las medidas proteccionistas no contribuyen a competir con éxito en los mercados internacionales".
Ralf Brandstätter, responsable del negocio del Grupo Volkswagen en China, afirmó que "estas medidas pueden estabilizar la industria a corto plazo, pero en última instancia, no fortalecerán lo suficiente el sistema inmunológico para defenderse por sí mismo".
En contraste, los fabricantes automovilísticos franceses, como el Renault Group y Stellantis, tienen una menor exposición al mercado chino. El año pasado, Renault produjo 54.119 vehículos en China, un 13,3% menos que el año anterior, y vendió 1.963 vehículos, solo el 0,08% de sus ventas totales.
Stellantis ha optado por una estrategia diferente. A finales del año pasado, Stellantis decidió invertir 1.500 millones de euros en la firma china Leapmotor, adquiriendo el 21% de la compañía.
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Principal at J. Canavati & Co., LLC.
2 mesesEl demente acaba de decir que “ni Canadá ni México producen cosas que necesitamos”