Post de BATEAUX.com Magazine

⛽ Cette 4ème station #hydrogène illustre concrètement notre ambition de réduire rapidement la pollution de l’air en ville et de décarboner la #mobilité. C’est une étape majeure puisque nous confirmons ainsi le passage à l’échelle industrielle de notre projet. Avec cette nouvelle station, nous allons augmenter de 4️⃣ 0️⃣ % la capacité de distribution d’hydrogène avec 650 kg d’hydrogène par jour. Nous complétons ainsi notre réseau composé de 3 autres stations opérationnelles à Orly, Roissy et Porte de Saint-Cloud. Nous assumons notre rôle de pionnier ! ➡️ Nous gérons à la fois le 1er réseau de distribution d’#hydrogène en France ET la plus importante #flotte de véhicules hydrogène avec 6️⃣ 0️⃣ 0️⃣ véhicules hydrogène loués à nos clients, avec des voitures et des véhicules utilitaires légers à hydrogène. Cette ambition de décarboner la mobilité, nous la partageons avec nos partenaires et actionnaires, sans qui cet accomplissement n’aurait pu se faire. 🙏 Encore merci au maire du Bourget Jean-Baptiste Borsali à Edward Arkwright CEO du Groupe ADP, aux partenaires financiers European Commission via #CEFTransport CINEA - European Climate, Infrastructure and Environment Executive Agency Clean Hydrogen Partnership et Hydrogen Europe Jerome Goulet Sébastien Couturier Fabrice Dumonteil Frank MAROTTE Antoine Tournand Laurent DERHILLE Stephane Majka Annelis Jensen Olivier Delatte 🛫 pour leur soutien, leur engagement et leur détermination. https://lnkd.in/eakucCAY #RoulonsHydrogène

Le coût (complet) : cet élément pourtant trivial qui résume l'abandon de la mobilité terrestre à l'hydrogène hors "écosystèmes avec fortes synergies" (ports & aéroports) : un exemple de plus au Tyrol, qui s'ajoute à de nombreux abandons précédents, notamment en matière de lignes de bus et au profit des batteries : #transition #énergétique #mobilité #durable #H2 #hydrogène #batterie #transport #responsable

Où en sommes-nous de la mobilité hydrogène en Ile de France? Sur les 9 stations de distributions d'h2 d'IDF (cumulant 2,5t d'h2 par jour), seule celle de porte Saint Cloud distribue de l'h2 vert ( 1t par jour), quand elle est ouverte. Pour le reste "L’hydrogène étant produit (hors d'IDF) par vaporeformage de gaz naturel (pouvant intégrer une brique de captation de CO2) et acheminé par camion diesel, l’intérêt en décarbonation n’est pas justifié." Niveau véhicules: 600 véhicules léger h2(majoritairement Hype, vs 100 000 à batterie en IDF au 1/1/2023). 50 véhicules utilitaires h2(vs 20 000 à batterie en IDF au 1/1/2023) 7 bus. Hype et Hysetco (qui ont bénéficié de plus de 30 millions d'€ de subventions de l'Europe/France/Région), ont 500 véhicules, qui roulent 150 kms par jour en moyenne. En comptant 20t de co2 économisés sur la durée de vie du véhicule, on est sur un prix du co2 de 3000€ la tonne. Mais comme la moitié de l'h2 utilisé est de l'h2 gris, le vrai prix du co2 est au moins de 6000€ la tonne. #paris #hopium #hydrogène

[Carte] L'AREC ÎDF, qui anime le Club Hydrogène Île-de-France, vous propose la carte mise à jour des projets de production et de distribution d'hydrogène en Île-de-France. L'article fait également le point sur les acteurs, véhicules et les projets d'infrastructures de transport et de distribution dans la région. Avec l'arrivée des JOP2024 Paris 2024 - Comité d'organisation des Jeux Olympiques et Paralympiques de 2024, le territoire régional va connaitre dans les prochains mois plusieurs ouvertures de stations et l'arrivée de nouveaux véhicules, pour doubler le parc actuel. Hype, HYSETCO, Teal, TotalEnergies, Air Liquide, Hyliko, Distry, Lhyfe, THEVENIN DUCROT, Enhywhere, SEM SIPEnR, SUEZ, Hynamics, ENGIE Solutions France, VALLÉE SUD MOBILITÉS, HYVIA, Stellantis, Hyundai Motor France, Toyota Motor Europe, bureau de Paris, Renault Group, Plug Power, McPhy, GRTgaz, GRDF, FAYAT Group, COLAS, Verso Energy, Bouygues Construction, EODev, HyLight (YC S23), H3 Dynamics c H2-Mobile Hydrogen Today (en français) Laurent Meillaud Mikaa Blugeon-Mered Flottes Automobiles Le journal du Grand Paris Lire l'article et voir la carte + 👉 https://lnkd.in/guWBJZzC

Les taxis Hysetco sont passés à 110kms par véhicule par jour? Dans la mobilité hydrogène, il est souvent mentionné l'adéquation de la technologie hydrogène pour les besoins intensifs comme les taxis. Mais l'étude H2ME avait déjà tempéré cela en indiquant 151 kms en moyenne par jour pour les taxis de la flotte Hype. https://lnkd.in/eRa-3cY7 A priori, on reste dans les mêmes ordres de grandeurs en 2023, avec 110 kms quotidiens évoqués dans ce communiqué. "HysetCo a déjà converti plus de 500 professionnels à sa solution (chauffeurs de taxi principalement), et distribue aujourd’hui près de 30 tonnes d’hydrogène chaque mois. Plus de 20 millions de kilomètres zéro émission (à l’échappement) ont été parcourus par les clients de HysetCo en 2023." 30t par mois, c'est 1t par jour, soit 2kg par voiture. Donc bien de quoi faire 200 kms max. Sans compter les ravitaillements des bus, vul, gens de passage. Aujourd'hui, pour Hysetco, 60% de l'h2 est produit à partir de gaz, le reste par éléctrolyse. https://lnkd.in/em7kX_ux Pour rappel, cette mascarade a déja couté plusieurs dizaines de millions d'€ de subventions publiques: "En 2021, la SAS HysetCo a reçu un accord pour l’obtention de deux subventions : - Agence de l’Environnement et de la Maitrise de l’Energie (ADEME) : 13 267 267.00 € - European Climate, Infrastructure an Environment Executive Agency (CINEA) : 6 740 000.00 € En 2020, la SAS HysetCo a reçu un accord pour l’obtention de trois subventions : - Agence de l’Environnement et de la Maitrise de l’Energie (ADEME) : 5 414 370.47 € - Région Ile de France : 2 200 000.00 € - Fuel Cells and Hydrogen : (FCH) : 1 617 318.00 € " https://lnkd.in/e_9MmsHD #paris #hopium #hydrogène #hysetco #fightingCO2emissons

Le Projet d’autoroute hydrogène alpine positionne la région en tant que leader européen de l’hydrogène renouvelable pour la mobilité, stimulant la compétitivité et l’attractivité du transport routier de marchandises. Une révolution écologique dans les Alpes, guidée par l’innovation et le respect de l’environnement.

🚌 Quels véhicules s’avitaillent sur nos stations de production d’#hydrogène en exploitation ? Sur nos deux stations en exploitation, à #Auxerre et #Belfort, des bus sont alimentés en hydrogène, favorisant une mobilité plus durable et moins émettrice de CO2.   ✔ La station #AuxHYGen, située à Auxerre, est équipée d'un électrolyseur d'1MW. La station alimente déjà 5 bus en circulation exploités par Groupe Keolis, depuis octobre 2021. Une augmentation de capacité de production et de distribution d’hydrogène est prévue, notamment pour alimenter les 3 premiers trains d’hydrogène « zéro émission » de la Région Bourgogne-Franche-Comté, dès 2026 !   ✔ La station #BelHYnov, située à Belfort, est équipée d'un électrolyseur d'1MW. La station, nouvellement inaugurée, produit jusqu'à 400 kg d'hydrogène renouvelable par jour et alimente les 7 premiers bus à hydrogène du Grand Belfort. Une augmentation de capacité est même prévue pour répondre à la demande croissante… alimenter 20 bus supplémentaires, soit plus de la moitié de la flotte de la REGIE DES TRANSPORTS DU TERRITOIRE DE BELFORT.   Chez #Hynamics, nous sommes fiers de contribuer à l’élan de la mobilité lourde hydrogène avec nos deux premières stations de production et de distribution d’hydrogène en service. 👀🚚D’ailleurs, de futurs poids lourds sont attendus pour avitaillement dans nos stations !   🌟 Vous envisagez de passer votre flotte à l'hydrogène ? Des aides vous sont proposées pour l'acquisition de véhicules en Bourgogne-Franche-Comté : https://lnkd.in/e-fSJqWQ Pierre Soubirou, Philippe FOLLET, Communauté d'agglomération de l'Auxerrois

L’enjeu du volume La Roche-sur-Yon, Les Sables d’Olonne et Saint-Gilles Croix de Vie, où une petite station mobile a été inaugurée il y a quelques mois. Le SYDEV compte aujourd’hui trois stations en service sur lesquelles se ravitaille une trentaine de véhicules. « Il s’agit principalement de véhicules de collectivités. Il y a une dizaine de véhicules d'entreprises de type Toyota Mirai, Hyundai Nexo mais également des utilitaires comme des Renault Kangoo H2 de première génération ou des Peugeot e-Expert à hydrogène » liste François Challet. A préciser que la Vendée compte également une quatrième station hydrogène. Opérée par Brétéché sous l’enseigne Avia, celle-ci est installée sur le territoire de la commune de Maché. Elle est aujourd’hui principalement fréquentée par des véhicules légers. « L’hydrogène, c’est comme le GNV : tout se joue sur les volumes. Sur des stations de distribution comme les nôtres, ce sont surtout les véhicules lourds qui nous permettent d’avoir des notions de rentabilité » nous explique Laurent Sorin, responsable des mobilités décarbonées au sein de Vendée Energie. « Nous allons prochainement avoir deux autres BOM sur les Sables d'Olonne dans le cadre de la nouvelle délégation qui est en train d'être négociée. En parallèle, nous sommes en train de faire les premiers tours de roues du camion hydrogène Hyundai dans le cadre du contrat Perrenot - Lidl. C'est un véhicule qui a l'air de bien fonctionner et nous avons espoir que son usage pourra être dupliqué à d’autres activités » complète-t-il. Pour le SYDEV, cet effet volume est également considéré comme un levier pour réduire le prix de l’hydrogène à la pompe. « Aujourd’hui, nous sommes à 15 € HT/kg. C'est un prix qui est encore très loin d'être compétitif avec les autres énergies » reconnait François Challet. « Par contre, quand on projette les business model, on s’aperçoit que l’on peut atteindre des prix beaucoup plus intéressants dès lors où on aura des stations capables de sortir une à deux tonnes/jour, voire plus. Aujourd'hui, nos stations ont une capacité de 200 kilos/jour et cela correspond à ce qu'on avait envie d'en faire. Sur la Roche-sur-Yon, nous sommes aujourd’hui à 60 kg/jour, soit environ un quart de la capacité. On espère qu’en 2027-2028, on pourra la remplacer par une station de plus grande taille » complète-t-il.

🚄🌟 Nouvelle avancée dans le monde ferroviaire ! 🌟🚄 Le consortium espagnol Hympulso se lance dans une mission ambitieuse : l’énergie hydrogène pour les trains à grande vitesse. 🚀 Hympulso explore activement l’utilisation de l’hydrogène comme source d’énergie propre pour les trains à grande vitesse. Cette initiative vise à réduire les émissions de carbone et à améliorer la durabilité du transport ferroviaire. En quelques mots : 1.   L’hydrogène comme alternative verte : Hympulso mise sur l’hydrogène en tant que carburant propre pour alimenter les trains à grande vitesse. Cette technologie prometteuse pourrait révolutionner le secteur ferroviaire en réduisant considérablement l’empreinte carbone. 2.   Défis techniques et logistiques : Le passage à l’hydrogène nécessite des infrastructures spécifiques, telles que des stations de ravitaillement en hydrogène. Hympulso devra relever ces défis pour concrétiser son ambition. 3.   Collaboration internationale : Le consortium travaille en étroite collaboration avec des partenaires internationaux pour développer des solutions innovantes. Cette approche collaborative est essentielle pour accélérer la transition vers une mobilité plus propre. 🔗 Lisez l’article complet ici : https://lnkd.in/dmr9RvMV 🔗 Si vous avez des réflexions sur cette avancée ou des idées à partager, n’hésitez pas à commenter ci-dessous ! 👇 #RailTech #TransportFerroviaire #Hydrogène #Durabilité

#ADEMEéditions [Energies] Le transport ferroviaire, bien qu'étant l'un des modes de transport les moins carbonés, fait également face à des enjeux de #décarbonation. Environ 40% du réseau ferroviaire français n'est pas électrifié, et de ce fait, près de 3000 trains de voyageurs et de marchandises y circulent avec une motorisation entièrement thermique gazole, ou bi-mode thermique-électrique. Plusieurs solutions de #décarbonation émergent, comme le train à batteries et le train à hydrogène, mais également des solutions aux #biocarburants, comme le B100, et, moins connu, le #bioGNV. 👉 https://lnkd.in/eWgzz9_e L’ADEME propose une étude qui dresse un état des lieux de la solution du bioGNV pour le transport ferroviaire en France métropolitaine, en prenant en compte des quantités produites et des besoins, de l'origine géographique de la production et de la proximité avec des stations convertibles en bioGNV. Elle propose une première analyse environnementale, technique et économique du train bioGNV, et permet d'identifier les zones de pertinence, les freins, ainsi que les perspectives de développement de la filière. Cette étude a été co-financée par l'ADEME et GRDF. #train #EnR