Post de INCA Ingénieurs Conseils Associés S.à r.l.

La #LGV : #SaintMédarddEyran (#Gironde, au Sud-Est de #Bordeaux) au Nord de #Toulouse et son antenne : #BernosBeaulac (Gironde) à #Laluque (#Landes, au Nord-Est de #Dax), avait été évaluée pour 14 Milliards d'€uros aux chiffres de 2015... La Modernisation totale de la #LignedesLandes, à elle-seule de Bordeaux à #Bayonne (197 kms), aurait coûté qu'un Milliard d'€uros avec : Triplement de la voie entre #Pessac et #FactureBiganos, Saut de Mouton à #Lamothe (voie 1 #Arcachon isolée de la voie 2 venant d'#Hendaye), évitant un cisaillement, Voies d'évitement pour laisser passer les #TGV, #Intercités et #TER, devant les #Trains de marchandises #FRET, Relèvement de vitesse de 160 kmh à 220 Kmh entre Pessac et #Morcenx (Landes) pour les TGV, Dépose des #OgivesMIDI et installation de la #CatenaireSimpleRégulariséeRenforcée (#CSRRV220 et #CSRRV160) sur les 197 kms cités plus haut, pouvant migrer du courant continu 1500V au courant alternatif monophasé industriel 2×25KV-50Hz, d'ici à 20 ans, de même; la double-voie de Lamothe à Arcachon (20 kms), Rehaussement des quais dans les villes traversées, Accessibilités dans les #Gares pour faciliter le déplacement des #PMR, Pose de murs anti-bruits dans les zones de fortes densités de population, Renouvellement Voies-Ballast (RVB), Signalisation, Appareils de voies et Aiguillages, Puis mise en sécurité de tous les circuits de télécommunications, face aux interférences magnétiques de la haute tension électrique dans les #Caténaires. Début 2023, les Maires de Bordeaux, Bayonne et #Irun (#PaysBasque Espagnol), ont demandé la dite modernisation de la Ligne des Landes, estimant que la LGV Bernos-Beaulac à Laluque est un non sens, voire inutile, pas rentable et une atteinte à l'#EnvironnementÉcologique... 🤔😶🤫😏 Pour se rendre à #MontdeMarsan, ils ont proposé l'électrification en 2×25KV-50Hz de la voie Unique #Morcenx - #Tarbes, jusqu'à la #PréfecturedesLandes, afin que les TGV venant de #Paris, puissent s'y rendre, fin de citation.

[LGV BORDEAUX / TOULOUSE : ÇA AVANCE !] 🛤️ 🚄 ♻️ Avis favorable émis par la commission d'enquête publique sur les aménagements ferroviaires du Nord de Toulouse. 👌 À noter : La Dépêche du Midi souligne qu'aucune réserve n'a été émise pour un projet qui sera, une fois mis en service, bénéfique pour les usagers en termes de temps de transport. 🚉 Les aménagements ferroviaires du Nord de Toulouse ("AFNT") correspondent à quoi ? ▶️ Ce sont les cousins éloignés des aménagements ferroviaires au Sud de Bordeaux ("AFSB"), ▶️ Précisément, les travaux ferroviaires toulousains sont à envisager avec la création des lignes nouvelles ("LN") entre Bordeaux et Toulouse ainsi qu'entre Bordeaux et Dax. 📢 Selon la Société du Grand Projet du Sud-Ouest - SGPSO et SNCF Réseau, trois objectifs sont affichés à terme par la future LGV : ▶️ Améliorer les transports du quotidien, ▶️ Accueillir dans de bonnes conditions les futures circulations TGV, ▶️ Développer le transport de marchandises. Bon courage aux équipes en charge des travaux d'infrastructures ferroviaires qui sont en action sur ce projet ! #ferroviaire #travaux #LGV #train #transports

Aujourd’hui, en session régionale, nous avons adopté un dossier important pour tous les habitants de l’ouest du Pays de Retz : le lancement de l’étude de la modernisation de la ligne Nantes-Pornic dans l’objectif d’avoir : - 1 train toutes les 30 mn et par sens entre Nantes et Ste Pazanne - 1 train toutes les heures et par sens entre Nantes et Pornic - Une desserte de l’aéroport Nantes-Atlantique

🚄 Quelle est la prochaine étape pour le transport ferroviaire à Toulouse ? La mise en place d'une première ligne de trains cadencés qui préfigure le futur RER toulousain ! Les travaux débutent très bientôt, et voici ce que vous devez savoir : - 🛤️ Les Aménagements Ferroviaires du Nord Toulousain (AFNT) permettront un doublement des voies entre Saint-Jory et la gare Matabiau, promettant une fréquence de quatre trains par heure aux heures de pointe. - 🏗️ Un tronçon de 19 km va être réaménagé, incluant plusieurs haltes ferroviaires, pour une mobilité accrue et une meilleure desserte locale. #MobilitéToulouse #AvenirFerroviaire https://lnkd.in/epCsMPgG

𝐌𝐀𝐒𝐒 𝐓𝐑𝐀𝐍𝐒𝐈𝐓 : 𝐋𝐞𝐬 𝟏𝟎 𝐬𝐚𝐯𝐨𝐢𝐫-𝐟𝐚𝐢𝐫𝐞 𝐝𝐞 𝐓𝐫𝐚𝐧𝐬𝐢𝐥𝐢𝐞𝐧 𝐒𝐍𝐂𝐅 𝐕𝐨𝐲𝐚𝐠𝐞𝐮𝐫𝐬 Savoir-faire N° 8️⃣ : 𝗣𝗜𝗟𝗢𝗧𝗘𝗥 𝗟𝗔 𝗠𝗜𝗦𝗘 𝗘𝗡 𝗢𝗘𝗨𝗩𝗥𝗘 𝗗𝗘𝗦 𝗚𝗥𝗔𝗡𝗗𝗦 𝗣𝗥𝗢𝗝𝗘𝗧𝗦   Depuis 20 ans, Transilien SNCF Voyageurs pilote la mise en œuvre de plusieurs types de grands projets.   ✅ 𝗟𝗮 𝗺𝗶𝘀𝗲 𝗲𝗻 𝘀𝗲𝗿𝘃𝗶𝗰𝗲 𝗰𝗼𝗺𝗺𝗲𝗿𝗰𝗶𝗮𝗹 𝗱𝗲 𝗻𝗼𝘂𝘃𝗲𝗮𝘂𝘅 𝗺𝗮𝘁𝗲́𝗿𝗶𝗲𝗹𝘀 𝗿𝗼𝘂𝗹𝗮𝗻𝘁𝘀 En la matière Transilien dispose d’un savoir‑faire incontestable. En 2022, le déploiement des rames Francilien, engagé depuis 2009, s'est achevé. Transilien poursuit le déploiement du Regio 2N et du RER NG sur le réseau. La mise en circulation donne lieu à un travail spécifique : - travail avec SNCF Réseau sur la compatibilité des trains avec l’infrastructure (quais, signalisation, voies et ouvrages d’art, alimentation électrique…), - essais pour vérifier que les performances du matériel roulant sont conformes aux exigences réglementaires et aux spécifications fonctionnelles du cahier des charges, - formation des conducteurs au nouveau matériel, rodage et fiabilisation des matériels, adaptation des règles, systèmes et outils de maintenance.   ✅ 𝗟𝗲𝘀 𝗽𝗿𝗼𝗹𝗼𝗻𝗴𝗲𝗺𝗲𝗻𝘁𝘀 𝗱𝗲 𝗹𝗶𝗴𝗻𝗲 Dans le cadre de l’ouverture du prolongement de la ligne E vers l’Ouest (55 km), Transilien SNCF Voyageurs a élaboré en tant que transporteur pour le compte d’Île-de-France Mobilités une offre de transport. Nous avons pris en charge la mise en service du RER NG sur ce nouveau tronçon depuis le mois de mai 2024. #Transilien a également conçu pour son autorité organisatrice une nouvelle offre de services (information des voyageurs, plan de maîtrise du flux de voyageurs, nouveaux équipements, espaces de vente et de validation) pour les voyageurs du nouveau tronçon de la #LigneE.   ✅ 𝗟𝗮 𝗰𝗼𝗻𝘀𝘁𝗿𝘂𝗰𝘁𝗶𝗼𝗻 𝗱𝗲 𝘁𝗲𝗰𝗵𝗻𝗶𝗰𝗲𝗻𝘁𝗿𝗲𝘀 𝗱𝗲 𝗺𝗮𝗶𝗻𝘁𝗲𝗻𝗮𝗻𝗰𝗲 Transilien a développé tout un savoir-faire en maîtrise d’ouvrage de centres de maintenance – des rénovations comme des constructions nouvelles – pour accueillir les nouveaux matériels roulants. C’est ainsi que Transilien a mené un dialogue compétitif avec de grands industriels du BTP pour réaliser un marché de conception-réalisation du nouveau technicentre de Villeneuve-Saint-George, qui représente un budget de 590 millions d’euros financé par Île-de-France Mobilités, et de l’État et de la Région Île-de-France, avec 95 millions au titre du CPER (Contrat Plan État Région). Opérationnel en 2027, il sera dédié à l’entretien, la maintenance et la réparation d’un parc de Regio 2N de la #LigneR et de #RERNG pour le #RERD. Plus de 230 entrées-sorties de ces matériels roulants seront réalisées par semaine. Par ailleurs, un autre site de maintenance débute sa construction à Mantes-la-Jolie. Son achèvement est prévu pour fin 2026 et il accueillera le matériel roulant (RER NG) qui circulera sur le prolongement vers l’Ouest du #RERE. 📸 Samuel Dhote

Retrouvez dans le Rail Passion de mai 2024, mon article sur les trois grands projets de SERM (RER Métropolitains) de la région Nouvelle-Aquitaine: Bordeaux, Basco-landais et Pyrénéen. Celui de Limoges est évoqué mais pas celui de la Rochelle. Les aménagements ferroviaires du sud de Bordeaux dans le cadre du projet GPSO de construction de la LGV Bordeaux-Toulouse/Dax tant attendue permettra de dégager des capacités pour celui de Bordeaux. La mise à l'écartement UIC de la ligne San Sebastian/Donastia par l'adjonction d'un troisième rail permettra à terme au futur matériel dédié au SERM Basco-landais, qui comportera une relation transfrontalière sans changement avec l'Espagne. Une augmentation progressive de l'offre TER est programmée en attendant des travaux d'infrastructure sur certaines lignes et d'acquisition de matériel dont certains financements restent à trouver. Trois projets pour réduire les émissions en facilitant le report modal en particulier sur la façade Atlantique et Bordeaux où le nombre d'habitant ne cessent d'augmenter. https://lnkd.in/dc7cm5kw #nouvelleaquitaine #serm #rermetropolitains #sncfvoyageurs #bordeaux #euskotren #renfe #gpso #caf #objectifrermetropolitains #sncfreseau

On ne peut pas concevoir l'avenir des mobilités sans investir massivement dans le ferroviaire. Il ne faut plus tergiverser ! L’investissement de l’État aujourd’hui n’est pas à la hauteur des besoins. Historiquement, le financement des mobilités se fait pour deux tiers par l’État et la Région et un tiers par les territoires. Mais les financements de l’État et de la Région n’y sont pas. La Région a décidé de ne pas financer les RER métropolitains, elle prendra en charge le matériel roulant lorsque cela sera nécessaire. Je regrette que notre territoire n’ait aucune visibilité sur les coûts de fonctionnement. Cela fait deux ans que je les demande… et que le Contrat de plan État-Région (CPER), annoncé pour la fin 2023, n'est toujours pas signé. Tout cela n'est pas très sérieux… Le RER grenoblois, ça concerne les 2/3 du département et nous sommes parmi les projets les plus avancés ! https://lnkd.in/dpGMfD9j

UN GRAND PROJET UTILE EUROPÉEN A DÉCOUVRIR POUR DONNER ENFIN UN SENS CONCRET À L'EXPRESSION "REPORT MODAL"... Depuis 3 ans nous accompagnons la communication de ce ce projet exemplaire aux plans économique et écologique. Interconnecter 1 100 kilomètres de voies navigables pour le fret à grand gabarit afin de relier six régions européennes entre elles : la Normandie, l’Île-de-France, le Grand-Est, les Hauts-de-France, la Flandre et la Wallonie.  L’objectif du projet Seine-Escaut dont le Canal Seine-Nord est le maillon central) contribue à un autre objectif européen : le report de 30% du fret (moyenne et longue distance) vers la voie d’eau et le rail à l’horizon 2030. https://lnkd.in/e5wqGFca

Réouverture de la ligne Louviers-Rouen ➡️ La réouverture de la liaison ferroviaire entre Louviers et Rouen est programmée pour 2030-2032, prévoyant une augmentation estimée de 1000 voyageurs par jour et une réduction significative des émissions de CO2. Le projet comprend un cadencement d'un train par heure dans chaque sens, avec la perspective d'une rame toutes les 30 minutes lors de la mise en service du futur RER métropolitain. 🚉 Le parcours desservira Louviers-Rouen Rive droite avec des arrêts à Val-de-Reuil, Pont-de-l'Arche, Oissel, Saint-Étienne-du-Rouvray et Sotteville 🛤️ Une extension du trajet jusqu'au Havre est envisagée 📝 Les études préliminaires commenceront cette année avant une concertation en 2025 🏗️ Les travaux débuteront en 2029 pour une mise en service prévue entre 2030-2032 💶 Le projet nécessitera un investissement de 43 millions d'euros financé par l'État et la Région Normandie #transport #mobilité #Normandie #train #ferroviaire #Louviers #Rouen #développement

👀 Replongez avec nous dans les coulisses d'un des projets les plus ambitieux de Belgique : la création des lignes à grande vitesse. Un projet où l'expertise a rencontré l'inspiration humaine pour façonner le développement du transport ferroviaire… TUC RAIL a été créée en 1992 à l’occasion de la construction de la première ligne à grande vitesse belge. Une équipe composée de véritables experts a pris les rênes, assumant la responsabilité de chaque détail, du budget aux délais, pour donner vie à ce réseau. La première ligne à grande vitesse (L1) en quelques chiffres : 📆 1993 : les travaux débutèrent en janvier 1993 (premiers sondages de sol et réservations de terrains) 📏 71,2 km : le projet de la L1 s’étirait sur 71,2 km entre Lembeek et Esplechin, à la frontière française. La SNCF assurait la suite du parcours pour les 209 kilomètres restants jusqu’au nord de Paris. Le tracé retenu fût l’option dite « Sud Tournai », démarrant au nord de Tubize puis longeant l’autoroute A8 jusqu’Enghien. 🌉 2.005 m : la longueur du viaduc d’Arbre, le plus grand ouvrage de la ligne, et qui permet d'enjamber la ligne Ath-Jurbise, la Dendre, la nationale N56, la Hunelle et le canal Ath-Blaton. Deux autres ouvrages imposants ont été construits à Antoing : un viaduc pour passer l’Escaut et un petit tunnel pour passer sous le quartier de Bruyelle. 5️⃣ ans : il a fallu 5 ans pour achever la L1, inaugurée en décembre 1997. 👷♀️👩💻👷♂️👨💻 Mais le réseau à grande vitesse belge, ce n'est pas seulement une histoire de chiffres : dans chaque boulon posé et chaque kilomètre de rail installé, il y a une histoire humaine qui mérite d'être racontée. Plusieurs collègues, dont le CEO de TUC RAIL Philippe Denayer, faisaient partie de la toute première équipe d’environ 250 personnes. Depuis plus de 30 ans, notre savoir-faire et nos compétences n’ont cessé d’évoluer et de se diversifier pour nous adapter aux besoins de nos clients. De 250 personnes au départ, TUC RAIL compte actuellement plus de 1000 collaborateurs. 💬 Vous faisiez partie de cette belle aventure ? Racontez-nous votre meilleur souvenir en commentaire.