Post de Le Kbinet

Scandale dans l'industrie aéronautique française ? 👀 PGA Astronics, fleuron de notre industrie aéronautique, serait mise en cause de commerce illégal avec la Russie. Selon Le Parisien, cette société spécialisée dans l'électronique de bord aurait continué ses exportations vers la Russie malgré les sanctions de l'UE. Ces systèmes électroniques, qui gèrent les équipements de cabine des avions, équipent des avions russes officiels. Des avions utilisés par les principaux dirigeants du régime russe, dont Poutine lui-même. PGA aurait mis en place des circuits de contournement via l'Arménie pour la livraison de ses kits. L'argent des transactions suivrait aussi des circuits détournés transitant notamment par Dubaï. Selon le lanceur d'alerte qui a informé Le Parisien, PGA Astronics aurait ainsi engrangé 4 à 5 millions d'euros d'argent russe depuis la mise en place des sanctions. Et ce n'est pas un cas isolé. La commission européenne surveille plusieurs entreprises qui utiliseraient le même type d'astuces. Un commerce direct avec la Russie qui a chuté depuis l'application des sanctions, mais un export vers des pays frontaliers ou en commerce avec la Russie qui a connu de très fortes augmentations. Une affaire en cours à suivre de près. 🔍 🔗 vers l’article : https://lnkd.in/d-uHc4Dx

🚀 Alerte info Guerre en Ukraine : comment une société française 🇫🇷 continuerait d’équiper la flotte d’avions VIP de Poutine 🇷🇺 ? En plein embargo industriel - Depuis 2014. Aviation civile / Aviation militaire ?? ✈️ 🛬 🛫 🚀 ✈️ 🇷🇺 Une affaire qui risque de faire du mal à un des fleurons de l'industrie aéronautique castelroussine et berrichonne. Astronics PGA La société PGA Astronics est mise en cause dans un article du Parisien/Aujourd'hui en France pour commerce illégal avec la Russie ? Une PME en Indre 🇫🇷 . L’entreprise fournirait du matériel électronique capable de sécuriser les communications des appareils des VIP de Vladimir Poutine ?? Cette PME, qui emploie environ 200 salariés, compte la Russie parmi ses plus gros clients depuis plusieurs années. C’est donc tout naturellement qu’elle aurait continué à faire commerce avec le pays, encaissant entre 4 et 5 millions d’euros pour l’équipement de sept avions, d’après les informations communiquées par un ancien cadre lié à la société. Astronics PGA : la société PGA Astronics, de Montierchaume, a-t-elle exporté du matériel électronique pour équiper les avions des dirigeants russes, en dépit des sanctions économiques contre le pays ? C’est ce qu’affirme un ex-cadre de l’entreprise, selon Le Parisien. est-ce blâmable ? Est-ce normal ? Compréhensible si PGA en est le leader incontournable - Si son CA en est dépendent ? et si la Russie 🇷🇺 en est tributaire ??!

Le 1er octobre s'est tenu à Kiev la seconde édition du forum international des industries de Défense. Le secteur compte plus de 500 entreprises qui emploient 300 000 salariés et revendique 1.5 point sur les 4.9% de croissance du PIB ukrainien. En 2024, l'Ukraine a produit 25 fois plus de munitions d'artillerie et de mortiers qu'au cours de l'année 2022. Le pays fait désormais sortir de ses usines 4 millions de drones par an. Bien que dépourvu de marine, l'Ukraine a fait sauter le blocus maritime russe à l'aide de drones maritimes et de missiles de croisière. L'association ukrainienne des entreprises de Défense envisage donc logiquement de partir à l'export. Des entreprises européennes participent bien heureusement à cet élan via des livraisons de matériels ou des ouvertures de filiales locales. Mais la conséquence est évidente : il est encore plus fondamental d'accélérer le renforcement en fonds propres de notre #BITD et de faciliter l'émergence de véritables champions capables de traverser les cycles, de résister à la concurrence internationale et de continuer à créer des emplois dans nos provinces. C'est justement pour participer à la réalisation de cet objectif que Durandal Capital a été conçu.

Le territoire français, et ses entreprises, pourraient-ils participer à des actions de contournement des #sanctions à l'encontre de la #Russie ? Plusieurs posts ces derniers mois concernant l'utilisation de pays plus au Sud afin d'assurer les approvisionnements en pièces détachées pour les avions. En général, pour les avions assurant les lignes commerciales. Mais quid des avions des #oligarques ? Si les informations relayées par Le Parisien sont exactes, l'ont pourra retenir les éléments suivants: ➡️ L'utilisation de l'#Arménie comme hub de transfert ➡️ Que les autorités publiques françaises sont informées ➡️ Que la notion de "services", dans la catégories des intangibles, est très pertinente désormais dans les régimes de sanctions ➡️ L'ancien cadre agit-il comme lanceur d'alerte ? Une affaire qui démontre également combien les enjeux financiers peuvent conduire certaines entreprises à jouer avec les règles. #compliance https://lnkd.in/dAYR3RWE

AVIATION CIVILE RUSSE : SAFETY LAST 🚨 #aviationcivile #securite #aeronautique Depuis la mise en place des sanctions occidentales sur la Russie, le pays peine à importer des pièces essentielles à la maintenance de sa flotte aérienne. Moscou a trouvé des solutions d’importation parallèles, mais cela met en péril la sécurité des passagers. Avant la guerre, plus de 70 % de la flotte aéronautique russe était composée d’avions Airbus et Boeing. Avec les sanctions prises par les États-Unis et l’Union européenne contre Moscou, ces deux groupes n’ont "plus aucun moyen légal de faire parvenir de nouvelles pièces, de la documentation et des services aux compagnies russes", explique un représentant d’Airbus. Alors, pour garder leurs avions mobiles, ces compagnies font entrer des pièces dans les bagages de leurs passagers. En 2022, 11 ADIRU – composants essentiels des avions pour obtenir des informations sur la vitesse ou l’altitude – ont été trouvés dans les valises de passagers qui venaient d'atterrir en Russie. Mais cette voie d’importation n’est pas assez efficace pour mettre à niveau tous les avions russes. Le pays se doit donc de faire confiance à des fournisseurs beaucoup plus petits, situés pour la plupart aux Émirats arabes unis. Malgré cela, le volume des pièces entrant dans le pays est bien en deçà de ce qui se faisait avant février 2022. De plus de 100 millions de dollars mensuels d’importations, les Russes sont retombés à moins de 20 millions, ces deux dernières années. L’occasion pour certaines compagnies de s’adonner au recyclage. "Le Superjet 100 est censé être fait de pièces russes, mais les filtres sont français ! Quand ils sont bouchés, il faut les remplacer. Mais à cause des sanctions, ils les enlèvent, les nettoient et les remettent à leur place", révèle Andrei Litvinov, un ancien pilote. Un mode opératoire qui rend les vols de plus en plus dangereux. Depuis février 2022, la Russie trouve les pièces dont elle a besoin là où elle peut, chez des fournisseurs artisanaux des quatre coins du monde, notamment, en plus des Émirats, de la Chine, des Maldives et de la Turquie. Le pays est déjà engagé sur ce plan auprès de l’Iran. Mais ces voies dissimulées ont également entraîné la flambée des prix. Alors que les ADIRU, par exemple, coûtent entre 50 000 et 70 000 dollars pièce, ils sont vendus à la Russie près de 120 000 dollars pièce sur le marché parallèle. Mais cela pourrait ne pas suffire à garder les avions russes dans les airs. Sans accès aux services des avionneurs pour faire la maintenance des pièces et des logiciels qui contrôlent les avions, ils deviendront inutilisables. Vladimir Poutine s’y attend. D’ici 2025, lui a-t-on dit, plus aucun avion étranger ne pourra voler. 10,7 milliards de dollars ont été annoncés pour financer la construction de 1 000 avions entièrement russes d’ici 2030. Source : GEO (avec 6medias)

Le Royaume du Maroc 👑 franchit les étapes pour parvenir à mettre sur pied son industrie de #défense souveraine et se rapproche de la phase opérationnelle de fabrication des premières armes 💣 et équipements militaires "made in Morocco" ✅ La mise en place d’une industrie de défense forte, souveraine et compétitive nécessite d’énormes moyens financiers et technologiques, du temps, mais surtout une #stratégie bien définie et structurée. ✅ Le Maroc a entrepris cette démarche en jetant les bases nécessaires par l’adoption d’un cadre légal encadrant la production et la vente de matériel militaire. ✅ Cette première étape législative est désormais suivie par une phase opérationnelle cruciale : la mise en place de zones industrielles dédiées à l’écosystème de la défense. J'ai eu le plaisir de partager mon analyse sur ce sujet dans cet article de Oualid BOYA de Maroc Hebdo disponible sur le dernier numéro du journal. #sécurité #guerre #conflit #armement #drone #missile #aviation #marine #infanterie #technologie #bitd #partenariat Rachid EL AAZ Oussama El bougaoui Abdellatif Elabbassi Mohammed Achour Fahd Zitouni Mounir HAMMANI Chakib A. Karim Laghmari Ayoub Derdabi Olivier Queval-Bourgeois thierry millas Jean-Pierre PASSEMARD Cyprien EKRA ATOUMANE TRAORE

Le portail iranien Telegram Mezuzah a rapporté qu'il existe des données sur l'achat par l'Iran d'installations industrielles pour la production sous licence des avions de combat russes Sukhoi Su-30SM et Su-35. Selon la source, l'armée de l'air iranienne prévoit de produire entre 48 et 72 avions de combat Su-35, tandis que le nombre d'avions de combat Su-30SM à produire n'a pas encore été précisé, mais pourrait être plus élevé, compte tenu de l'importante nombre d'anciens avions de combat qui devront être remplacés dans les années à venir. L'information intervient peu après les accords bilatéraux conclus lors du sommet des BRICS tenu à Kazan, en Russie, du 22 au 24 octobre 2024. Des sources arabes rapportent même que deux avions Su-35 arriveront en Iran démontés puis assemblés sur place par des spécialistes russes. Il convient de noter que le Su-35 est produit uniquement en Russie, alors que le Su-30 est également produit en Inde, et que la production (ou l'assemblage) des deux types d'avions en Iran constituerait une confirmation significative de l'alliance entre Moscou et Téhéran, qui ont débuté avec la production en Russie de drones kamikaze Shahed 136 (Geran-2 en Russie.)

📣 ✈️ CRACK DES ASSURANCES en vue pour 2024-2025 : plusieurs milliards de dollars de préjudice : la Russie prend en otage 400 avions ✈️ étrangers : un dilemme pour les assureurs. En effet, depuis l'attaque de grande envergure de l'Ukraine par Moscou, près de 400 avions loués par des compagnies aériennes russes sont devenus inaccessibles pour les grands constructeurs aéronautiques européens et américains. 💰 💵 💶 💰 Les assureurs des constructeurs aéronautiques refusent d’indemniser les pertes, engendrant ainsi plusieurs milliards de dollars de préjudice. ‼️ Avec le début de la Guerre en Février 2022, et l'embargo mondial décidé consécutivement, cela implique alors que les constructeurs aéronautiques cessent les contrats de location accordés aux compagnies aériennes russes. Mais les avions concernés, malgré plusieurs tentatives, n’ont, pour la plupart, pas pu être récupérés par Airbus et Boeing. Selon le Wall Street Journal, les ordres de non-restitution et de cessation des vols à l’ouest proviennent directement du Kremlin. À la place, les avions volent toujours et ont été réquisitionnés pour effectuer des vols intérieurs au sein de la Fédération de Russie. 🔔 🚨 Airbus Aircraft & Boeing Airbus & Boeing Defense, Space & Security https://lnkd.in/dBUMeCg8

La facture a été très salée pour les finances de l'Etat et les délais de livraison ont explosé. Mais c'est sans doute le prix à payer pour une souveraineté industrielle et stratégique de la France. Le succès du Rafale de Dassault Aviation est un histoire très française. 👉 273 avions ont été commandés par des pays étrangers depuis 2015 – 102 ont été livrés – et 234 par l’armée française. Le carnet de l’avionneur est plein pour les dix prochaines années, sans compter les futurs contrats qui pourraient tomber dans les prochains mois. 👉 Les négociations se poursuivent avec l’Inde alors que le Premier ministre Modi souhaite renouveler une centaine de ses avions de chasse. Lors de son récent voyage en Arabie saoudite, Emmanuel Macron a encore fait avancer le dossier Rafale. Et puis il y a l’Amérique latine, le Pérou, la Colombie. 👉 Il faut se refaire le film de la naissance du Rafale au début des années 1980 pour comprendre pourquoi les négociations actuelles autour du SCAF - le système de combat aérien du futur - sont mal engagées. Un grand récit à lire dans L'Express 👇 #défense #Rafale #souveraineté #industrie

➡ La commission de la défense et des forces armées de l’Assemblée nationale vient de publier l’imposant rapport d’information de Jean-Charles Larsonneur, député du Finistère, et de Jean-Louis Thiériot, député de Seine-et-Marne, s’interrogeant sur « l’industrie de défense, pourvoyeuse d’autonomie stratégique en Europe ? ». Bruno Berthet, président d’ARESIA, avait été auditionné par les parlementaires en janvier dernier pour porter le regard d’une ETI française sur les différentes thématiques abordées dans le rapport. Il en va ainsi du constat fait par les députés d’une trop grande fragmentation des acteurs industriels européens : « la fragmentation de l’offre sur le marché européen de la défense se matérialise tout d’abord par le fait que de nombreux industriels interviennent sur les mêmes segments et se retrouvent par conséquent en situation de concurrence frontale sur les marchés non domestiques ». Face à ce constat et pour ce qui concerne le domaine aéronautique, Bruno BERTHET a indiqué qu’ « alors que dans l’aéronautique civile, il n’y a pas de difficulté à ce qu’un fournisseur travaille à la fois avec Airbus et Boeing, il est rare dans le domaine militaire de travailler simultanément pour le Rafale et l’Eurofighter ». D’où la difficulté à faire émerger une BITD européenne à l’instar de l’américaine. 📃 Le rapport d'information n°2625 est à lire sur le site de l’Assemblée nationale 👉 https://lnkd.in/e44f6Td3 #aéronautique #défense #industrie