Post de NAVILAND CARGO

Un exemple concret d’innovation dans le transport combiné rail-route au travers de la construction et la mise en exploitation de ce terminal « nouvelle génération » complètement décarboné, digitalisé, avec des conditions optimales de sécurité et de traçabilité. 

Chers adhérents, Cela fait un bon bout de temps, que nous travaillons ensemble, pour sensibiliser la filière logistique en faveur de la décarbonation 🌏 , mais il y a des moments qui sont importants à célébrer. Lors du Régiofret, le Pôle d'Intelligence Logistique et ASSOCIATION AGENCE DE DEVELOPPEMENT MEDLINK PORTS ont choisi de formaliser ce partenariat fort entre leur deux réseaux. Pourquoi ? Car aujourd’hui, il est indispensable d’unir nos forces 💪 pour décarboner nos transports et permettre aux entreprises de connaitre les solutions existantes et d’expérimenter des solutions de report modal. Mais connaissez vous le réseau MedlinkPorts ? C’est une association qui vient en appui des entreprises pour prospecter, conseiller, apporter un appui technique sur la décarbonation du trafic de fret sur le fer et le fleuve . #Décarbonation #Fret #Transport #Logistique #Reportmodal #Ligneverte #Réseau Christian Daudu, Thomas San Marco, Gleizes, Julia CELETTE , Audrey PORTEFAIX

2024 a été une année clé pour le développement de HAROPA PORT porté par des projets structurants au Havre : 🚧 la rénovation de la porte P3 de l'écluse François 1er, un maillon stratégique pour le trafic maritime et fluvial ; 🌍 l’accueil des voiliers-cargos Artemis et Anemos de TOWT, une première au Havre, qui incarne notre engagement pour des modes de transport plus durables et innovants ; 📲 le lancement de #MyEta dans le cadre de Easyport, combinant IA et données de nos Port Community System pour une gestion des opérations portuaires optimisée ;   Désormais cap sur 2025 où nous poursuivons de grands chantiers ! 🔌 les travaux d’électrification des terminaux de la Pointe de Floride avec une ambition claire : des infrastructures « zéro émission » d’ici 2026 ; 🔹 l'étude en cours pour électrifier les quais de Port 2000, en phase avec nos objectifs de décarbonation ; ✅ les travaux de la chatière, projet stratégique pour le développement de notre multimodalité.

Bet'Eire Flow : Mise en Place d'un Système de Péage Free-Flow à Dublin juil. 2007 - déc. 2011 Rôle : Directeur de Projet puis COO (DG) Description : J'ai dirigé un projet révolutionnaire pour la Sanef, visant à remplacer une barrière de péage traditionnelle à Dublin par un système de péage free-flow. Ce projet, initié en juillet 2007, a représenté un défi considérable en termes de technologie émergente et de gestion de la relation client. Responsabilités et Réalisations : Analyse de l'Appel d'Offres : J'ai examiné en détail l'appel d'offres et les contrats associés, élaborant un plan de déploiement stratégique. Négociation et Gestion de Contrat : J'ai négocié efficacement avec le centre d'appel pour gérer jusqu'à 4 000 appels par jour et avec l'agence gouvernementale pour revoir les termes du contrat. Leadership et Management d'Équipe : J'ai constitué et dirigé une équipe diversifiée de 120 membres de 18 nationalités différentes, établissant une culture d'entreprise solide et une communication transparente avec le siège à Paris. Innovation Opérationnelle : J'ai mis en œuvre des processus et procédures d'expatriation inédits, garantissant la conformité ISO 9001 de l'entreprise en un an. Résultats Exceptionnels : Le projet a non seulement réduit les temps d'attente pour les usagers mais a également augmenté les revenus attendus par le gouvernement Irlandais grâce à des processus d'Eforcement inédits. Cela a été rendu possible grâce à une ouverture dans les délais et une gestion efficace des contrevenants en partenariat avec le tribunal local. Impact : Ce projet a transformé l'expérience de péage pour les habitants et les visiteurs de Dublin, éliminant le surnom de "plus grand parking d'Europe" de la gare de péage traditionnelle. L'acceptation et la satisfaction du public ont été immédiates et totales, ce qui a été un succès retentissant pour Sanef et un jalon remarquable dans ma carrière. Négociation et Gestion de Contrat : J'ai négocié efficacement avec le centre d'appel pour gérer jusqu'à 4 000 appels par jour et avec l'agence gouvernementale pour revoir les termes du contrat. Leadership et Management d'Équipe : J'ai constitué et dirigé une équipe diversifiée de 120 membres de 18 nationalités différentes, établissant une culture d'entreprise solide et une communication transparente avec le siège à Paris. Résultats Exceptionnels : Le projet a non seulement réduit les temps d'attente pour les usagers mais a également augmenté les revenus attendus par le gouvernement Irlandais grâce à des processus d'Enforcement inédits. Cela a été rendu possible grâce à une ouverture dans les délais et une gestion efficace des contrevenants en partenariat avec le tribunal local. M50-Toll Gantry Record du monde à l'époque de 110 000 Transactions par jour en moyenne (facturation du passage sous la gantry au bon véhicule et au bon client). Via Badge ou plaque.

Bet'Eire Flow : Mise en Place d'un Système de Péage Free-Flow à Dublin juil. 2007 Rôle : Directeur de Projet puis COO (DG) Description : J'ai dirigé un projet révolutionnaire pour la Sanef, visant à remplacer une barrière de péage traditionnelle à Dublin par un système de péage free-flow. Ce projet, initié en juillet 2007, a représenté un défi considérable en termes de technologie émergente et de gestion de la relation client. Responsabilités et Réalisations : Analyse de l'Appel d'Offres : J'ai examiné en détail l'appel d'offres et les contrats associés, élaborant un plan de déploiement stratégique. Négociation et Gestion de Contrat : J'ai négocié efficacement avec le centre d'appel pour gérer jusqu'à 4 000 appels par jour et avec l'agence gouvernementale pour revoir les termes du contrat. Leadership et Management d'Équipe : J'ai constitué et dirigé une équipe diversifiée de 120 membres de 18 nationalités différentes, établissant une culture d'entreprise solide et une communication transparente avec le siège à Paris. Innovation Opérationnelle : J'ai mis en œuvre des processus et procédures d'expatriation inédits, garantissant la conformité ISO 9001 de l'entreprise en un an. Résultats Exceptionnels : Le projet a non seulement réduit les temps d'attente pour les usagers mais a également augmenté les revenus attendus par le gouvernement Irlandais grâce à des processus d'Eforcement inédits. Cela a été rendu possible grâce à une ouverture dans les délais et une gestion efficace des contrevenants en partenariat avec le tribunal local. Impact : Ce projet a transformé l'expérience de péage pour les habitants et les visiteurs de Dublin, éliminant le surnom de "plus grand parking d'Europe" de la gare de péage traditionnelle. L'acceptation et la satisfaction du public ont été immédiates et totales, ce qui a été un succès retentissant pour Sanef et un jalon remarquable dans ma carrière. Négociation et Gestion de Contrat : J'ai négocié efficacement avec le centre d'appel pour gérer jusqu'à 4 000 appels par jour et avec l'agence gouvernementale pour revoir les termes du contrat. Leadership et Management d'Équipe : J'ai constitué et dirigé une équipe diversifiée de 120 membres de 18 nationalités différentes, établissant une culture d'entreprise solide et une communication transparente avec le siège à Paris. Résultats Exceptionnels : Le projet a non seulement réduit les temps d'attente pour les usagers mais a également augmenté les revenus attendus par le gouvernement Irlandais grâce à des processus d'Enforcement inédits. Cela a été rendu possible grâce à une ouverture dans les délais et une gestion efficace des contrevenants en partenariat avec le tribunal local. M50-Toll Gantry Record du monde à l'époque de 110 000 Transactions par jour en moyenne (facturation du passage sous la gantry au bon véhicule et au bon client). Via Badge ou plaque.

- COMMISSION RORO/ COLIS LOURDS/ CONVENTIONNEL - De nombreux points ont été évoqués lors des commissions : Massification des volumes, report modal, fluidité du passage portuaire, adaptation des outils, infrastructures et moyens, attractivité, mise en avant du savoir-faire, possibilités de stockage, mise en avant de l’axe Seine, développement du digital dans le traitement des flux... #roro #colislourds #conventionnel #portuaire #savoirfaire #axeseine #digital #maritime #portduhavre #lehavre #transport #logistique #ports

Voici une belle synthèse des chantiers fluviaux en cours sur l'axe Seine. Il faudra être encore un peu patient pour voir les premières réalisations mises en service, mais c'est un énorme progrès pour ce mode de transport alternatif au "Tout route" et complémentaire au routier. Voies navigables de France Entreprises fluviales de France - E2F Logistique Seine Normandie SOGESTRAN Group International Propeller Club - French Speaking Region

[#Neuchâtel] 🚍Dès aujourd’hui, la ligne 107 des trolleybus de TransN adopte un nouveau tracé entre Saint-Blaise et Marin, pour une meilleure desserte en #transports #publics de la zone industrielle et commerciale des Champs-Montants. Le fruit de plusieurs années de discussions et réflexions, où Citec solutions en mobilité a joué un rôle clé. Découvrez lequel ➡️ https://lnkd.in/ereKx96X

✅ Lancement de la construction d’un nouveau terminal trimodal sur l’axe Seine d’ici fin 2024 ✅ ➡️ Implanté à Bruyères sur Oise (95), ce futur terminal construit par la branche logistique de MSC en lien avec Haropa Ports devrait permettre d’améliorer la multimodalité fer/fleuve ✅ Cet événement marque notamment la fin de la construction d’un embranchement ferroviaire pour permettre le chargement et le déchargement des trains, situé à proximité immédiate du futur terminal. Des dessertes ferroviaires dans la zone portuaire sont déjà actives, notamment pour ArcelorMittal ➡️ Dédié à la desserte de l’Ile de France, cette plateforme implantée à environ 45km au nord de Paris est reliée à la ligne à ligne Creil - Persan Beaumont, permettant une liaison facilitée avec les grands axes ferroviaires vers le reste du pays ➡️ Cette desserte ferroviaire et l’accès fluvial sur l’Oise avec l’ouverture du canal Seine-Nord-Europe à l’avenir offriront une connexion favorisée à l’hinterland national, notamment vers le port du Havre ➡️ À Bruyères, plusieurs types de marchandises pourront être traités : colis lourds, conteneurs, vrac et caisses mobiles. D’autres prestations telles que le nettoyage, l’entretien et la réparation de conteneurs seront également proposés. ➡️ La plateforme trimodale de Bruyères viendra ainsi s’ajouter à celles de Gennevilliers (92) et de Bonneuil sur Marne (94). Dans une moindre mesure, les ports de Limay (78) et de Montereau (77) figurent également parmi les plateformes trimodales actives en Île de France ➡️ En dehors de ces sites, la région parisienne compte deux terminaux multimodaux « secs » d’importance majeure pour le #transportcombiné : Valenton (94) Noisy le Sec (93). Face au vieillissement, le terminal de Valenton a fait l’objet d’investissements avec la rénovation en cours de deux portiques tandis qu’un projet est en cours pour un nouveau terminal à Rungis (94) ➡️ Néanmoins, ces projets s’avèrent nettement insuffisants dans le cadre de l’objectif plus qu’ambitieux de doublement de la part modale du #FretFerroviaire d’ici 2030, voulue par le gouvernement. La construction à moyen terme de nouveaux terminaux en région parisienne est donc indispensable pour permettre le développement du #transportcombiné ✅ En attendant, nous espérons que cette nouvelle plateforme permettra le développement de la complémentarité fer/fleuve entre le nord de l’Europe et la région parisienne https://lnkd.in/eJc7vfkc

✅ Lancement de la construction d’un nouveau terminal trimodal sur l’axe Seine d’ici fin 2024 ✅ ➡️ Implanté à Bruyères sur Oise (95), ce futur terminal construit par la branche logistique de MSC en lien avec Haropa Ports devrait permettre d’améliorer la multimodalité fer/fleuve ✅ Cet événement marque notamment la fin de la construction d’un embranchement ferroviaire pour permettre le chargement et le déchargement des trains, situé à proximité immédiate du futur terminal. Des dessertes ferroviaires dans la zone portuaire sont déjà actives, notamment pour ArcelorMittal ➡️ Dédié à la desserte de l’Ile de France, cette plateforme implantée à environ 45km au nord de Paris est reliée à la ligne à ligne Creil - Persan Beaumont, permettant une liaison facilitée avec les grands axes ferroviaires vers le reste du pays ➡️ Cette desserte ferroviaire et l’accès fluvial sur l’Oise avec l’ouverture du canal Seine-Nord-Europe à l’avenir offriront une connexion favorisée à l’hinterland national, notamment vers le port du Havre ➡️ À Bruyères, plusieurs types de marchandises pourront être traités : colis lourds, conteneurs, vrac et caisses mobiles. D’autres prestations telles que le nettoyage, l’entretien et la réparation de conteneurs seront également proposés. ➡️ La plateforme trimodale de Bruyères viendra ainsi s’ajouter à celles de Gennevilliers (92) et de Bonneuil sur Marne (94). Dans une moindre mesure, les ports de Limay (78) et de Montereau (77) figurent également parmi les plateformes trimodales actives en Île de France ➡️ En dehors de ces sites, la région parisienne compte deux terminaux multimodaux « secs » d’importance majeure pour le #transportcombiné : Valenton (94) Noisy le Sec (93). Face au vieillissement, le terminal de Valenton a fait l’objet d’investissements avec la rénovation en cours de deux portiques tandis qu’un projet est en cours pour un nouveau terminal à Rungis (94) ➡️ Néanmoins, ces projets s’avèrent nettement insuffisants dans le cadre de l’objectif plus qu’ambitieux de doublement de la part modale du #FretFerroviaire d’ici 2030, voulue par le gouvernement. La construction à moyen terme de nouveaux terminaux en région parisienne est donc indispensable pour permettre le développement du #transportcombiné ✅ En attendant, nous espérons que cette nouvelle plateforme permettra le développement de la complémentarité fer/fleuve entre le nord de l’Europe et la région parisienne https://lnkd.in/eiyPinpF