Post de Sonia LAURENT

le nouveau Règlement de Maintenance Aéronautique L'Union Européenne modernise son approche de la maintenance aéronautique ! Le 23 mai 2023, la Commission Européenne a publié le Règlement d'Exécution (UE) 2023/989, introduisant des changements significatifs au Règlement (UE) n° 1321/2014. Objectif ? Renforcer la sécurité aérienne en améliorant l'efficacité du système de licences et de formation du personnel de maintenance. Ce nouveau règlement, qui entrera en vigueur le 12 juin 2024, s'articule autour de plusieurs axes clés: Définition actualisée des "aéronefs à motorisation complexe": Adaptée au Règlement (UE) 2018/1139, cette nouvelle définition clarifie les exigences pour les aéronefs les plus complexes, garantissant ainsi un niveau de sécurité harmonisé. Simplification de l'avalisation des qualifications de type d'aéronef: Obtenir une qualification de type sur une licence de maintenance sera plus simple, notamment en l'absence d'organisme de formation agréé pour le type d'aéronef en question. Modernisation des programmes de formation: Les programmes de formation de base et de qualification de type sont mis à jour, intégrant notamment : La formation en cours d'emploi (FCE): Un nouvel atout permettant aux candidats d'acquérir une expérience pratique concrète au sein d'organismes de maintenance agréés, sous l'égide de tuteurs qualifiés. L'intégration des formations multimédias: Le règlement définit une procédure d'approbation spécifique pour garantir la qualité de ces formations et s'assurer qu'elles permettent aux étudiants d'acquérir les compétences attendues. Davantage qu'une simple mise à jour, le règlement corrige également certaines erreurs présentes dans le Règlement (UE) n° 1321/2014. Une période de transition jusqu'au 12 juin 2024 est prévue pour permettre aux organismes de formation et aux autorités de s'adapter à ces changements. En résumé, le Règlement d'Exécution (UE) 2023/989 marque un tournant dans l'harmonisation et la modernisation du système européen de licences et de formation en matière de maintenance aéronautique. N'hésitez pas à consulter le texte complet du règlement pour plus de détails!

Préparation à la licence de maintenance aéronautique PART-66 ✈️ - B1.1 Avions à Moteurs à Turbines - B1.3 Hélicoptères à Moteurs à Turbines - B2 Avionique ℹ️ En complément d'une expérience professionnelle, cette qualification permet d’occuper un poste d’APRSeur dans un organisme de maintenance PART.145 : La licence B1 : travaux d’entretien effectués sur la structure, la motorisation et les systèmes mécaniques et électriques de l’aéronef ; travaux sur les systèmes avioniques n’exigeant que des tests simples pour démontrer leur bon fonctionnement et ne nécessitant pas de recherche des pannes. La licence B2 : travaux d’entretien effectués sur les systèmes avioniques et électriques, et tâches électriques et avioniques dans les systèmes de motorisation et mécaniques n’exigeant que des tests simples pour démontrer leur bon fonctionnement ; opérations d’entretien en ligne programmées mineures et rectifications de défauts simples. Quand : Du 21 octobre 2024 au 11 avril 2025 📅 Où : Antenne aéronautique lycée Tristan Corbière à Morlaix 📍 Pour en savoir plus : https://lnkd.in/e9gYqnAH Laurence Blin Stéphanie LÉON #formationcontinue #licence #Aeronautique

#Métiers #Industrie #MadeInFrance🙍♀️🙎♂️👨 Le métier de 𝗥𝗲𝘀𝗽𝗼𝗻𝘀𝗮𝗯𝗹𝗲 𝗱𝗲 𝗠𝗮𝗶𝗻𝘁𝗲𝗻𝗮𝗻𝗰𝗲 est essentiel pour garantir la performance et la longévité des équipements industriels. Chaque jour, ces experts anticipent, planifient et interviennent pour éviter les arrêts de production imprévus. Leur rôle va bien au-delà du simple dépannage : ils analysent les données, optimisent les processus, et travaillent en étroite collaboration avec les équipes de production pour maintenir un haut niveau de 𝗽𝗿𝗼𝗱𝘂𝗰𝘁𝗶𝘃𝗶𝘁𝗲́. Leur expertise contribue directement à la 𝗰𝗼𝗺𝗽𝗲́𝘁𝗶𝘁𝗶𝘃𝗶𝘁𝗲́ et à la 𝗱𝘂𝗿𝗮𝗯𝗶𝗹𝗶𝘁𝗲́ des entreprises. Dans un monde où la technologie évolue rapidement, le Responsable de Maintenance joue un rôle clé dans l'adaptation des machines aux nouveaux standards de l'industrie 4.0. Cette polyvalence, combinée à une connaissance approfondie des systèmes, en fait un acteur incontournable dans l'industrie moderne. Pour découvrir un exemple concret chez Airbus Helicopters, nous vous invitons à visionner la vidéo proposée par l' UIMM 👇🏻 https://bit.ly/46OA1CJ

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𝐁𝐨𝐧𝐣𝐨𝐮𝐫 𝐚̀ 𝐭𝐨𝐮𝐬 ! ✈️ Merci pour votre participation active au quiz de la semaine dernière. Nous espérons que vous avez pris plaisir à tester vos connaissances sur les différents métiers de l'aviation. Voici maintenant la réponse correcte ainsi qu'une explication détaillée pour vous éclairer davantage sur ce métier passionnant. 𝐐𝐮𝐞𝐬𝐭𝐢𝐨𝐧 : 𝐐𝐮𝐞𝐥 𝐦𝐞́𝐭𝐢𝐞𝐫 𝐝𝐚𝐧𝐬 𝐥'𝐚𝐯𝐢𝐚𝐭𝐢𝐨𝐧 𝐞𝐬𝐭 𝐫𝐞𝐬𝐩𝐨𝐧𝐬𝐚𝐛𝐥𝐞 𝐝𝐞 𝐥'𝐞𝐧𝐭𝐫𝐞𝐭𝐢𝐞𝐧 𝐞𝐭 𝐝𝐞 𝐥𝐚 𝐫𝐞́𝐩𝐚𝐫𝐚𝐭𝐢𝐨𝐧 𝐝𝐞𝐬 𝐚𝐯𝐢𝐨𝐧𝐬 ? 𝐑𝐞́𝐩𝐨𝐧𝐬𝐞 𝐜𝐨𝐫𝐫𝐞𝐜𝐭𝐞 : 3️⃣ Ingénieur aéronautique 👨🔧 𝐄𝐱𝐩𝐥𝐢𝐜𝐚𝐭𝐢𝐨𝐧 : L' ingénieur aéronautique joue un rôle crucial dans le secteur de l'aviation. Ce professionnel est en charge de la maintenance, de l'inspection et des réparations des avions pour garantir leur bon état de fonctionnement. Avant chaque vol, ces ingénieurs s'assurent que les appareils respectent toutes les normes de sécurité et sont prêts à voler. Grâce à leur expertise, la sécurité des passagers et des équipages est assurée. 𝐄𝐧𝐜𝐨𝐫𝐞 𝐛𝐫𝐚𝐯𝐨 𝐚̀ 𝐭𝐨𝐮𝐬 𝐜𝐞𝐮𝐱 𝐪𝐮𝐢 𝐨𝐧𝐭 𝐭𝐫𝐨𝐮𝐯𝐞́ 𝐥𝐚 𝐛𝐨𝐧𝐧𝐞 𝐫𝐞́𝐩𝐨𝐧𝐬𝐞 ! 𝐑𝐞𝐬𝐭𝐞𝐳 𝐜𝐨𝐧𝐧𝐞𝐜𝐭𝐞́𝐬 𝐩𝐨𝐮𝐫 𝐩𝐥𝐮𝐬 𝐝𝐞 𝐜𝐨𝐧𝐭𝐞𝐧𝐮 𝐜𝐚𝐩𝐭𝐢𝐯𝐚𝐧𝐭 𝐬𝐮𝐫 𝐥𝐞𝐬 𝐦𝐞́𝐭𝐢𝐞𝐫𝐬 𝐝𝐞 𝐥'𝐚𝐯𝐢𝐚𝐭𝐢𝐨𝐧. ✈️ 📚✈ #SabenaFlightAcademyAfrica #CAE #Aviation #Flight #Academy #Africa #Cameroun

⚙AIR FORMATION : UN DES PREMIERS CENTRES #PART147 EN FRANCE À ÉVOLUER SOUS LA NOUVELLE RÉGLEMENTATION PART 147 ! Ces évolutions renforcent notre position de leader dans le domaine de la formation #aéronautique en France. AIR FORMATION applique les toutes dernières #évolutions réglementaires (2023/989) relatives à la formation des techniciens de maintenance aéronautique. 📝 Plusieurs changements sont à noter suite à cette évolution : • Suppression des Questions à Développement (QD) pour les modules 9 et 10 • Évolution des programmes de formation - Amélioration des manuels de formation - Intégration des nouvelles technologies (moteurs hybrides et électriques, fabrication additive…) - Intégration de la Cybersécurité • Réorganisation des QCM • Les modules 11A et 11B sont regroupés sous un module M11 B1.1 et un module M11 B1.2 • Les examens de type évoluent et deviennent des “Évaluations de type“ : - Les QCM disparaissent - L’évaluation se compose d’une partie pratique + questions orales 💻 Pour plus de détails sur ces modifications, vous pouvez consulter le site de l’EASA. Contactez-nous pour tous renseignements complémentaires et/ou inscription à des modules. Notre calendrier de formation 2024 : https://lnkd.in/eGiyyW9Q 📞 Notre équipe est là pour vous accompagner : contact@air-formation.com ou au 05.34.47.18.38 #AirFormation #formation #technicien #maintenance #TMA #PART66 #Licence66

Le principal argument pour l’adoption de l’IAg en entreprise est qu’elle améliorerait la productivité. Independamment de la question du caractère illusoire de cette promesse il est important de souligner le danger de la recherche de productivité qui est demontré par les difficultés de Boeing. La priorité donnée par le constructeur aéronautique à l’augmentation de la production, aux dépens de la qualité et de la fiabilité, est la source des difficultés qui affectent Boeing. Quand on voit le faible degré de fiabilité et de qualité des réponses fournies par l’IAg on s’interroge sur le battage médiatique qui est organisé concernant l’IA et son utilisation par les entreprises.

C'est avec plaisir que je vous partage ma nouvelle Certification sur les : " Réglementations Aéronautiques " OBJECTIFS : Etre capable d’identifier les règlements européens s’appliquant à différents domaines tels que la conception, la fabrication et la maintenance des aéronefs et des produits, pièces et équipements aéronautiques civils et militaires. Comprendre les prérogatives et obligations associées à l’Approbation pour Mise ou Remise en Service d’aéronefs ou d’éléments d’aéronefs. Cette formation apporte aux participants une connaissance de la réglementation de la conception, de la fabrication et de la maintenance des aéronefs et éléments d’aéronefs civils, militaires et d’Etat dans le contexte européen. THEMES ABORDES : Les domaines réglementés de la conception, fabrication, exploitation et maintien de navigabilité, maintenance des produits aéronautiques. La navigabilité des aéronefs et des éléments d’aéronefs Prérogatives des organismes agréés Le règlement européen PART 21J : DOA (Design Organisation Approval) Principes et référentiels de certification (Certification Specifications) et Certificat de Type Le MOC Manuel d’Organisme de Conception Le règlement européen PART 21G : POA (Production Organisation Approval) L’Approbation pour Mise en Service Le Certificat de Navigabilité EASA Form 1 Le MOP Manuel d’Organisme de Production Le règlement européen PART 145 : L’Approbation pour Remise en Service Le Certificat de Navigabilité EASA Form 1 Le MOE Manuel d’Organisme d’Entretien L’immatriculation d’un aéronef - Règlement applicable à un aéronef et à ses éléments Le suivi de navigabilité Le maintien de navigabilité La réglementation française et européenne des aéronefs militaires et d’Etat : Les instances françaises (DGA, DSAé) et l’Agence Européenne de Défense Les Autorités d’emploi françaises Les agréments FRA et EMAR (European Military Airworthiness Requirements) Les certificats FRA Form 1 et EMAR Form 1

La CFE-CGC soutient l'emploi ! **************** "Depuis la crise Covid, le carnet de commandes de l’entreprise Mécanique Aéronautique Pyrénéenne (MAP) explose. Chez ce sous-traitant d’Airbus Aircraft et Dassault entre autres, 22 postes sont à pourvoir. Six millions d’euros d’investissement pour essayer de tenir la cadence. Mécanique Aéronautique Pyrénéenne, une entreprise basée à Serres-Castet dans les Pyrénées-Atlantiques, est spécialisée dans l’usinage de précision pour l’aéronautique. Les pièces fabriquées dans ses ateliers se retrouvent sur des Airbus A320 et A350, des avions de chasse Rafale ou des hélicoptères." Écrit par Iban Carpentier - pour France3 régions **************** #Airbus, #Airbus Helicopters, #emploi, #aéronautique, #CFECGC, #MAP

Après des incidents à répétition, Boeing annonce le départ du responsable du programme 737 MAX https://lnkd.in/exDjaniv En France aussi c est d actualite. Le pouvoir financier exclusif mene à la ruine. Les ingenieurs et l expertise sont meprises aux profits de l esbrouffe de communiquants a la competence d "ingenieur" douteuse et qui montent les echelons tous les deux ans ou moins avant que les consequences de leurs decisions ne se voient...pendant que d autres passent leurs temps et leurs expertises a nettoyer et se heurtent au plafond de verre et des reseaux internes et d Ecoles d ingenieurs.... Le tout au profit des actionnaires et de l upper management , caste qui se partagent la majorite de la valeur quand les forces vivent de l entreprise doivent se contenter d augmentations de salaire bien inferieure a l inflation.....meme pour les cadres et experts laborieux. Le technique ne pait plus et les ecoles d ingenieurs se vident...au profit de MBA et autres ecoles et formations "master en management" et autres BS "Business School" :-) et ou de "projet"...sans connaissance reelle du produit....et pretendent apprendre aux vieux briscard leurs metiers sous l appellation de la "conduite du changement" et autres BS de ces pseudos formations... A ca vous rajoutez en France une NCC nouvelle convention collective de la métallurgie qui ne prend pas en compte l experience et donne la meme classification d emploi a un jeune qui vient d arriver et un autre avec 30 ans d experience.... A nous de reagir pour eviter la deliquescence de l expertise et valoriser les competences et l experience a sa juste valeur pour eviter la perte de savoir conduisant aux avatars industriels dont Boeing souffre malheureusement pour cette grande et belle companie. bon courage a eux.