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[Ferroviaire-LNMP] 📢La Ligne Nouvelle Montpellier-Perpignan obtient de nouveaux financements de l’UE 🚄 Dans le cadre de son appel à projets CEF – Transport 2023, visant à développer et moderniser des infrastructures de transport durables en Europe, la Commission européenne a annoncé le 17 juillet 2024 la sélection de 134 projets, dont le projet de Ligne Nouvelle Montpellier-Perpignan (LNMP) pour la deuxième année consécutive. ➡️22,5 millions d’euros : c’est le montant de la subvention accordée par l’Union Européenne aux études des phases 1 et 2 du projet LNMP. une bonne nouvelle qui prend en compte la phase 2 Béziers-Perpignan. L'évaluation du projet LNMP et la décision de la Commission Européenne d’allouer la totalité du montant demandé reflètent l’engagement des cofinanceurs et de La Région Occitanie / Pyrénées-Méditerranée. L’Union européenne a souligné la qualité du dossier préparé conjointement par SNCF Réseau, l’Etat et la Société LNMP, ainsi que la priorité accordée à la réalisation de ce chaînon manquant du Réseau transeuropéen de transports (RTE-T). ➡️Le comité de pilotage de la semaine dernière a permis de valider : ✅L'organisation d'un concours international d’architecture et d'ingénierie pour sélectionner le futur concepteur du viaduc de Poussan. ✅La concertation à venir sur les fonctionnalités de la phase2, Béziers - Perpignan. Pour en savoir plus 👉 https://lnkd.in/ejPXwshA Et si on rêvait de voir la phase 1 et 2 se faire simultanément!!!... #transport #logistique #TransportDurableInfrastructure #LNMP #rail #ferroviaire #occitanie #perpignan #montpellier #Beziers #lgv #tgv #méditerranéen.

[Succès🏆] Egis remporte les études d’émergences du projet de réaménagement de la base travaux de Charenton du secteur Paris Sud-Est. Attribuées par SNCF Réseau, ces études permettent la maintenance de l’ensemble du faisceau ferroviaire du secteur Paris Sud-Est. 🚈 Ce projet s’inscrit dans un contexte urbain dense, associé à de multiples opérations en interfaces directes, dont le programme de construction de la future ZAC Charenton-Bercy et la création d’un sur-sol au-dessus des voies ferrées pour permettre la réalisation d’aménagements immobiliers. L'un des enjeux de ce projet de transformation majeur est de rendre compatibles les besoins d’exploitation et d’aménagement de chacune des opérations, en lien avec le développement de nouvelles fonctionnalités sur dans le secteur (Nouvelle passerelle VALMY, ZAC Bercy-Charenton, Modernisation ferroviaire de Bercy). 🦺 Le sujet intègre le besoin d’assurer un phasage travaux rendant possible la réalisation concomitante de plusieurs chantiers dont la proximité, la complexité et la coactivité augmentent d’autant plus le challenge pour les équipes techniques. 👉 Egis, en tant que maîtrise d’œuvre étude pour le compte de SNCF Réseau, sera en charge des études des connexes ferroviaires, portant sur une surface 600 m de longueur et 200 m de largeur. Cette mission impliquera la mobilisation de plusieurs domaines d’expertises : tracé ferroviaire, voie, caténaire, signalisation, énergie, route, environnement, réseaux, sécurité, sûreté et incendie. #ferroviaire #chantierlogistique

[#PROJET] 🚄 SNCF Réseau confie une mission clé au groupement Artelia-setec Nous sommes fiers de la confiance accordée par SNCF Réseau, qui a attribué au groupement Artelia-Setec un marché stratégique d'études environnementales et techniques pour la phase 2 du projet de Ligne Nouvelle Montpellier-Perpignan (LNMP), couvrant la section Béziers-Perpignan (environ 100 km). Les équipes ferroviaires d’Artelia, compétentes tant en étude amont qu’en études techniques spécialisées, unissent leurs forces avec Setec pour relever ce défi. 🔍 Un projet au cœur du dialogue territorial et de la concertation Cette mission débute par une phase de dialogue territorial et de concertation qui s’étendra sur plus d’un an. Elle vise à réinterroger certains aspects clés du projet, tels que la non mixité fret-voyageurs ou les nouvelles gares. En intégrant le doublet de lignes – l’arc languedocien existant (entre Sète, Béziers, Narbonne et Perpignan) et la future Ligne Nouvelle – nos études permettront une vision globale. 📑 Des études pour préparer l’avenir De niveau préliminaire, ces études se poursuivront en avant-projet afin d’alimenter le dossier d’enquête d’utilité publique. Notre mission inclut également : • La coordination des études techniques et environnementales, • Leur intégration à la conception globale, • La préparation des dossiers nécessaires aux procédures réglementaires à ce stade. Nous sommes honorés de contribuer à ce projet structurant qui façonnera la mobilité et l’aménagement du territoire pour les décennies à venir. 👉 Ensemble, construisons les infrastructures ferroviaires de demain. #EngineeringAtHeart #MobilitéDurable #Infrastructures #Ferroviaire

COMMUNIQUÉ Dévoilement des résultats de l’étude de faisabilité et annonce du début d’une seconde étude de capacité   Sherbrooke, le vendredi 15 novembre 2024 — L’Alliance du corridor ferroviaire Estrie- Montérégie (ACFEM) est heureuse de dévoiler les grandes lignes d’une étude de faisabilité technico-économique pour le développement du corridor ferroviaire Estrie- Montérégie. Une aide financière de 450 000 $ avait été accordée par le ministère des Transports et de la Mobilité durable pour réaliser l’étude. Celle-ci a été menée par la firme d’ingénierie EXP afin d’expertiser les premiers projets de l’ACFEM.     Premières évaluations des grands projets du corridor ferroviaire L’étude subdivise le projet en huit chantiers qui proposent, entre autres : la démocratisation des rails avec la mise en place d’un service de train pour passager. Cela pourrait se concrétiser en modernisant les infrastructures de sécurité du corridor ferroviaire entre Lac-Mégantic et Montréal. L’étude avance aussi la possibilité de : l’aménagement de sites à Sherbrooke, Bromont, Brigham et Farnham, la remise en fonction du corridor ferroviaire entre Bedford et Farnham et l’implantation d’un nouveau centre ferroviaire. La Firme EXP y suggère aussi une estimation des coûts du projet qui correspondent à un peu plus de 1,3 milliard de dollars, étalés sur 25 ans.   Prochaine étape : une étude de capacité Avec les résultats de l’étude de faisabilité en main, l’ACFEM se penche maintenant sur une étude de capacité visant à démontrer la viabilité économique et l’opportunité d’affaires pour les partenaires d’un projet de train passagers. La moitié des coûts pour cette étude seront couverts par une subvention de 187 000 $ de Transports Canada dans le cadre du programme du Fonds national des corridors commerciaux. L’autre moitié du financement proviendra du Volet 1 du Fonds régions et ruralité du ministère des Affaires municipales et de l’Habitation.   « Je suis très fier que le gouvernement du Québec ait soutenu la réalisation de cette étude de faisabilité. Le développement d’un corridor ferroviaire Estrie-Montérégie est un projet qui est discuté depuis de nombreuses années dans la région. La réalisation de cette étude nous donne les premières bases d’un projet qui pourrait potentiellement avoir un impact économique important pour l’Estrie. » — M. François Bonnardel, ministre de la Sécurité publique, ministre responsable de la région de l’Estrie et député de Granby - 30 - Source : Donald O’Hara, coordonnateur de l’ACFEM Courriel : donald.ohara@acfem.ca Web: acfem.ca Tél. : 514 207-9986

Dévoilement des résultats de l’étude de faisabilité et annonce du début d’une seconde étude de capacité Sherbrooke, le vendredi 15 novembre 2024 — L’Alliance du corridor ferroviaire Estrie- Montérégie (ACFEM) est heureuse de dévoiler les grandes lignes d’une étude de faisabilité technico-économique pour le développement du corridor ferroviaire Estrie- Montérégie. Une aide financière de 450 000 $ avait été accordée par le ministère des Transports et de la Mobilité durable pour réaliser l’étude. Celle-ci a été menée par la firme d’ingénierie EXP afin d’expertiser les premiers projets de l’ACFEM.   Premières évaluations des grands projets du corridor ferroviaire L’étude subdivise le projet en huit chantiers qui proposent, entre autres : la démocratisation des rails avec la mise en place d’un service de train pour passager. Cela pourrait se concrétiser en modernisant les infrastructures de sécurité du corridor ferroviaire entre Lac-Mégantic et Montréal. L’étude avance aussi la possibilité de : l’aménagement de sites à Sherbrooke, Bromont, Brigham et Farnham, la remise en fonction du corridor ferroviaire entre Bedford et Farnham et l’implantation d’un nouveau centre ferroviaire. Prochaine étape : une étude de capacité Avec les résultats de l’étude de faisabilité en main, l’ACFEM se penche maintenant sur une étude de capacité visant à démontrer la viabilité économique et l’opportunité d’affaires pour les partenaires d’un projet de train passagers. La moitié des coûts pour cette étude seront couverts par une subvention de 187 000 $ de Transports Canada dans le cadre du programme du Fonds national des corridors commerciaux. L’autre moitié du financement proviendra du Volet 1 du Fonds régions et ruralité du ministère des Affaires municipales et de l’Habitation.   « Je suis très fier que le gouvernement du Québec ait soutenu la réalisation de cette étude de faisabilité. Le développement d’un corridor ferroviaire Estrie-Montérégie est un projet qui est discuté depuis de nombreuses années dans la région. La réalisation de cette étude nous donne les premières bases d’un projet qui pourrait potentiellement avoir un impact économique important pour l’Estrie. » — M. François Bonnardel, ministre de la Sécurité publique, ministre responsable de la région de l’Estrie et député de Granby « Je tiens à féliciter l’ACFEM pour cette importante étape franchie dans le développement du corridor ferroviaire Estrie-Montérégie. Le gouvernement du Canada est fier de contribuer à la réalisation de la prochaine étape, soit la réalisation de l’étude de capacité. Les résultats de ces deux études permettront à l’organisation d’évaluer la viabilité à long terme d’un tel projet. » — Mme Élisabeth Brière, députée fédérale de Sherbrooke -30- Source : Donald O’Hara, coordonnateur de l’ACFEM Courriel : donald.ohara@acfem.ca Web: acfem.ca Tél. : 514 207-9986

Plus de 10 ans après la Déclaration d’Utilité Publique et après de multiples atermoiements, ces études APD démarreront début 2025 et s’étaleront sur une première tranche de trois ans, avant les travaux de reconnaissance sur les trois grands tunnels situés sur l’itinéraire (Chartreuse, Glandon et Belledonne). Ce programme d’études doit permettre de définir avec précision le tracé des 120 km de lignes nouvelles depuis Lyon jusqu’à l’entrée du tunnel sous les Alpes en Savoie. Le travail d’ingénierie sur la conception de l’infrastructure consistera à passer d’un niveau de détail de 300 mètres à 30 centimètres. Il s’agira également de garantir la conformité du projet avec toutes les règlementations en vigueur et de réaliser des études d’impact (mesures compensatoires, insertions paysagères…).

La Métropole Européenne de Lille (MEL) a choisi Egis en tant que mandataire du groupement Tramelis, pour prendre en charge la maîtrise d’œuvre du nouveau projet de tramway du pôle métropolitain de Roubaix-Tourcoing. Ce projet ambitieux prévoit la création de 22 km de lignes de tramway et l'implantation de 45 nouvelles stations, planifiées sur une durée de 10 ans. Le groupement Tramelis, outre Egis, inclut le cabinet d’architectes LA/BA, Ilex paysage+urbanisme ainsi que les bureaux d’études SERUE INGENIERIE. Ce nouveau réseau de tramway desservira cinq communes, à savoir Neuville-en-Ferrain, Tourcoing, Roubaix, Wattrelos et Hem. L'objectif principal du consortium Tramelis est de développer un système de tramway qui soit exemplaire en matière de responsabilité environnementale, d’efficacité énergétique et d’inclusion citoyenne, répondant ainsi aux exigences contemporaines de développement durable et de participation communautaire. Dans le cadre de ce projet, Tramelis sera responsable de la maîtrise d’œuvre intégrale, englobant toutes les étapes, depuis les études préliminaires jusqu’aux essais et la mise en service, en passant par la phase cruciale de garantie de parfait achèvement. Egis, en tant que mandataire, jouera un rôle clé en apportant son expertise dans la gestion de grands projets de transport. Le savoir-faire d'Egis couvre non seulement les systèmes de transport tramway, mais aussi l’aménagement urbain, la voirie et les constructions. Le périmètre d'intervention d'Egis englobe toutes les facettes du management de projet. Cela inclut la gestion environnementale et la direction de l'écoconception, l’utilisation des technologies de modélisation des données du bâtiment (BIM), ainsi que des aspects essentiels tels que l’ordonnancement, le pilotage et la coordination (OPC). Egis sera également en charge de la gestion de la circulation, de la synthèse, de la gestion des interfaces, ainsi que de la préparation des dossiers administratifs et réglementaires nécessaires. Le projet représente une avancée significative pour la région, tant du point de vue de l'amélioration des infrastructures de transport que de la promotion d'une urbanisation durable et inclusive. Il s'inscrit parfaitement dans les objectifs à long terme de la Métropole européenne de Lille en matière de développement urbain et de mobilité.

[Nouveau contrat ✍️🚇] VINCI remporte le contrat d’extension d’une ligne du métro de Chicago (Illinois, États-Unis) - Un contrat de conception-construction portant sur 9 km d’extension de ligne et quatre nouvelles stations - Une valeur de 2,78 milliards de dollars (2,49 milliards d’euros) - Des engagements environnementaux et sociaux ambitieux L’Autorité des transports de Chicago (Chicago Transit Authority) a retenu le groupement d’entreprises constitué de VINCI Construction Grands Projets (40 %) et de Walsh Construction Co. basée à Chicago (60 %) pour réaliser l’extension de la Red Line du métro. Ce contrat, d’une valeur de 2,78 milliards de dollars (2,49 milliards d’euros), recouvre la conception et la construction de 9 km d’extension de la ligne dont 6,4 km de section aérienne. Il s’y ajoute la réalisation de quatre nouvelles stations, entièrement accessibles aux personnes à mobilité réduite. Cette extension vise à desservir les communautés défavorisées du Far South Side de Chicago. Le groupement a pris des engagements sociaux ambitieux : • 10 % des heures de conception et 35 % des heures de construction seront allouées à des personnes issues de quartiers économiquement défavorisés de Chicago ; • 15 % des heures de construction seront effectuées par des apprentis et stagiaires ; • 22 % des achats réalisés auprès de TPE-PME locales. En matière d’engagement environnemental, les optimisations de conception proposées par le groupement permettront de réduire de 14 % les quantités de béton des infrastructures. De plus, 50 % des bétons mis en oeuvre seront de type bas carbone. Les travaux préparatoires débuteront en 2025. La mise en service de cette extension de la Red Line est prévue pour 2030. Environ 100 000 habitants supplémentaires auront accès à un service de transport en commun décarboné, réduisant de manière significative leur temps de transport pour se rendre notamment dans le centre de la ville. À horizon 2040, la fréquentation de la ligne est estimée à plus de 40 000 trajets par jour.

#Australie : #VINCI Construction remporte un contrat #ferroviaire de rénovation de la #ligne North Coast Line. La filiale de Vinci, Seymour Whyte a remporté un contrat de modernisation du tronçon ferroviaire entre Beerburrum et Nambour. Il comprend le doublement et le réalignement des #rails, la modernisation d’un parc de #stationnement et des systèmes de #signalisation, la construction et la rénovation de plusieurs #viaducs. Montant : 432 millions d'euros. #oceanie, #pacifique, #autriche, #infrastructure, #ferroviaire, #transport, #rail, #viaduc, Fernando Guerra Alves, Ganna GREKULOVA, Business France – Mobilité et Infrastructures https://urls.fr/Pb8Ja9

[Mise en service 🛣️] VINCI met en service l’autoroute D4 en République tchèque dans le cadre d’un partenariat public-privé - 32 km de construction neuve et réhabilitation de 16 km, livrés en moins de quatre ans  - Partenariat public-privé de 28 ans représentant un investissement de l’ordre de 530 millions d’euros - Projet réalisé en synergies entre les branches concessions et construction du Groupe La nouvelle autoroute D4, située à environ 40 km au sud-ouest de Prague, a été inaugurée aujourd’hui par le Premier ministre de la République tchèque, Petr Fiala, et le ministre des Transports Martin Kupka. Premier partenariat public-privé autoroutier du pays, la D4 améliorera la mobilité entre les zones rurales de Bohême du Sud et les grands axes économiques vers l’Allemagne et l’Autriche. Ce projet illustre les synergies entre les différentes entreprises de VINCI en matière de conception, de construction et de gestion d’infrastructures de mobilité. Réalisés en moins de quatre ans par VINCI Construction, les travaux ont porté sur la réalisation de 32 km de routes nouvelles et la réhabilitation de 16 km de routes existantes. Jusqu’à 1 600 compagnons ont été mobilisés au plus fort du chantier. La maintenance de l’infrastructure, désormais ouverte au trafic, sera gérée par VINCI Highways - filiale de VINCI Concessions – pour une durée de 24 ans. Durant la phase travaux, des solutions conformes aux ambitions environnementales de VINCI ont été mises en œuvre : réutilisation des matériaux excavés, recyclage des enrobés et production d’énergie solaire pour alimenter le centre opérationnel. Par ailleurs, vingt passages pour la faune ont été aménagés et 40 hectares d’espaces végétalisés le long de l’autoroute ont été semés avec des espèces locales. Pendant la phase opérationnelle, des standards d’exploitation élevés - dont la couverture vidéo de l’intégralité du tracé - participeront à la sécurité et à la qualité de service. Signé en février 2021, ce contrat de partenariat de l’autoroute D4 associe le ministère des Transports de la République tchèque et la société concessionnaire Via Salis, regroupant VINCI Highways en tant que mandataire, VINCI Concessions et Meridiam. D’une durée de 28 ans, le projet représente un investissement de l’ordre de 530 millions d’euros.