Publicação de Fernando Diniz

No primeiro semestre de 2024, o Porto Pecém alcançou um marco significativo ao registrar um crescimento de 11,3% na movimentação de cargas em comparação ao mesmo período do ano anterior. Esse avanço foi impulsionado principalmente pela exportação de minério de ferro e pela implementação de estratégias inovadoras. Durante os primeiros seis meses do ano, foram movimentadas quase 9 milhões de toneladas, superando as 8,08 milhões de toneladas registradas em 2023. Esse crescimento notável é o segundo melhor resultado histórico para o período. Segundo Hugo Figueiredo, presidente do Complexo do Pecém, novos contratos na área de mineração, especialmente para a exportação de minério de ferro, foram fundamentais para esse desempenho. Além disso, a introdução de uma nova linha de contêineres na cabotagem aumentou a eficiência e sustentabilidade das operações, contribuindo para um aumento de 16% na movimentação de contêineres, totalizando 235.186 TEUs. O Porto do Pecém também se destacou no apoio ao avanço das energias renováveis no Ceará e regiões vizinhas, com um aumento na importação de painéis solares e na movimentação de pás eólicas. Este crescimento reforça o papel do terminal como um ponto focal para o desenvolvimento sustentável do estado. Porto do Pecém Cresce 11,3% A navegação de cabotagem cresceu 9%, com 5,8 milhões de toneladas movimentadas, enquanto a navegação de longo curso registrou um aumento de 16%, movimentando 3,19 milhões de toneladas. Para André Magalhães, diretor comercial do Complexo do Pecém, esses resultados refletem o compromisso com a inovação e o desenvolvimento econômico do Ceará. O Porto do Pecém segue como um hub portuário vital, conectando-se por várias linhas de cabotagem e longo curso, e mostrando-se crucial para a logística e economia da região. #MinérioDeFerro #PortoDoPecém #CrescimentoEconômico #LogísticaPortuária #Cabotagem #Exportação #femto #femtomining

MINISTÉRIO DOS TRANSPORTES BUSCA CAPITAL SAUDITA PARA FERROGRÃO O Brasil acelera na busca por investidores árabes, especialmente da Saudi Arabia Railways, para financiar a Ferrogrão, projeto vital para escoamento de grãos, mas que se arrasta há quase uma década. Com um custo superior a R$ 25 bilhões e quase mil quilômetros de extensão, a obra precisa de avanços concretos. A integração logística com setores agrícolas, como a recuperação de pastagens, fortalece o argumento para atrair esses recursos. O BRASIL TEM PRESSA DE OBRAS PRONTAS. VELLENT PORTAL INFRANEWS Blogjoaocarlosgomes Exxata MULTIPLANO ENGENHARIA Duarte Garcia, Serra Netto e Terra HUESKER Brasil Construtora Aterpa S.A GeoCompany MHETRA LINK Advisory YpControl Mario Alberto Paes FTP - Contabilidade

Logística verde 🌱🌿, incentivo à indústria no N e NE 🏗️🚜, geração de empregos 👷♂️👷e aumento das exportações 🚢🌎 Semana passada aprovamos no BNDES uma operação emblemática que traz todos esses benefícios para a economia brasileira! Financiamento de R$ 3,7 bilhões para a construção de 400 barcaças e 15 empurradores em 6 estaleiros para a Lhg Mining do grupo J&F. A estimativa é de geração de 5.500 empregos e 87% dos recursos serão investidos no N e NE O transporte hidroviário reduz em 70% as emissões de CO2 em relação à alternativa ferroviária. As barcaças irão ampliar em até 8M ton/ano as exportações de minério de ferro de Corumbá pela Hidrovia do Paraguai, com recursos do Fundo da Marinha Mercante. Trata-se de um divisor de águas para o setor hidroviário brasileiro que parece estar às portas de um boom de investimentos, com a perspectiva de termos concessões de hidrovias em breve! A indústria naval brasileira tem demonstrado eficiência na construção desse tipo de embarcações ao longo dos anos e esperamos conseguir apoiar o crescimento dessa indústria com essa e outras operações que estão por vir!

A implantação da ferrogrão é fundamental para o desenvolvimento da logística no estado de Mato Grosso, assim como para o fortalecimento do agronegócio brasileiro. O projeto da ferrovia oferece uma solução estratégica para o escoamento eficiente de grãos e outras mercadorias, especialmente em direção aos portos do Arco Norte. A ferrovia reduzirá significativamente os custos de transporte e a pressão sobre as rodovias, como a BR-163, ao mesmo tempo em que permitirá que os produtos mato-grossenses cheguem mais rapidamente aos mercados internacionais, tornando-os mais competitivos.

Excelente artigo do Ex-Ministro dos Transportes, mas vem o velho dueto, produtividade em alta x competitividade em baixa, principalmente, a falta de modais mais competitivos como hidrovias e ferrovias, situação extremamente preocupante safra após safra, o risco é a conta não fechar, motivado pelo aumento dos fretes rodoviários em dólar todo ano

A Transnodestina dando os primeiros resultados, é um importante projeto ferroviário no Brasil, desenvolvido para melhorar o transporte de cargas na região Nordeste do país. A ferrovia conecta áreas do interior aos principais portos da costa atlântica, facilitando o escoamento de produtos, especialmente agrícolas, como soja, milho, e minerais. O projeto é considerado estratégico para impulsionar o desenvolvimento regional, aumentar a capacidade de exportação e reduzir os custos logísticos. Principais Informações: Extensão: Cerca de 1.753 quilômetros. Trajeto: Liga a cidade de Eliseu Martins, no Piauí, aos portos de Pecém (Ceará) e Suape (Pernambuco). Objetivo: Oferecer uma rota direta e mais eficiente para o transporte de produtos agrícolas e minerais destinados à exportação. Status: Desde seu início, em 2006, o projeto enfrenta atrasos e aumento nos custos. Partes da ferrovia estão operacionais, enquanto outras ainda estão em construção ou aguardando recursos. A Transnordestina é um marco nos planos de integração econômica do Brasil, buscando desbloquear o potencial econômico do Nordeste e reduzir desigualdades regionais.

Apaixonado por logística!

Interessante conhecer a maior composição ferroviária do mundo. Só não conta para o governo federal… pois pode querer taxar a ferrovia!!!

Ponta da Madeira: Um gigante da logística brasileira O Terminal Marítimo de Ponta da Madeira, operado pela Vale, consolidou-se como líder na movimentação de cargas no Brasil em 2023, um marco que se mantém há dez anos consecutivos. De acordo com a Agência Nacional de Transportes Aquaviários (Antaq), o terminal embarcou 166,33 milhões de toneladas de minério de ferro em 2023, representando 12,8% de toda a carga movimentada no país. O diretor operacional Walter Pinheiro atribui esse sucesso a investimentos contínuos em formação de pessoal, segurança, controle ambiental e tecnologia. O complexo portuário ocupa cerca de 1,8 mil hectares e possui infraestrutura robusta, com três píeres que atendem até cinco navios simultaneamente, além de oito viradores de vagão e 16 pátios de estocagem. As condições geográficas de São Luís (MA) e a significativa variação de maré de 7 metros favorecem a eficiência das operações portuárias. Além do minério de ferro, o terminal movimenta manganês e pelotas. As operações da Vale no Maranhão também incluem a Estrada de Ferro Carajás, essencial para o transporte de minério, soja, diesel e outros produtos. Essa infraestrutura impulsiona a logística local e destaca o estado como um importante centro de infraestrutura no Brasil. As operações da Vale no Maranhão geram significativos benefícios econômicos e sociais, incluindo a criação de empregos diretos e indiretos e a geração de receita tributária para o município e o estado. No primeiro trimestre de 2024, as compras locais da mineradora totalizaram R$ 903 milhões, reforçando o impacto positivo na economia local. #logística #infraestrutura #mineraçãodeferro #Vale #PontaDaMadeira #Maranhão #economia #empregos #transporte #femto #femtomining

A Vale é muito eficiente em toda a sua cadeia produtiva - essa ferrovia é um bom exemplo - apesar das mazelas de antigos executivos (o colapso de Brumadinho por exemplo poderia ter sido evitado). Que os atuais e futuros executivos da empresa tenham a adequada responsabilidade com o meio ambiente e sociedade antes de pensar em lucro e remuneração.