Mit dem Einstieg in Italien wird Europas größter Flugkonzern noch größer. Dennoch ist es richtig und wichtig, dass die ITA-Übernahme durch Lufthansa möglich ist.
Eine ganze Branche hatte auf diesen Moment gewartet: Alessandro Michele, früherer Gucci-Chefdesigner, ist zurück. Auf der Pariser Fashion Week zeigt er seine erste Kollektion für Valentino – und stiehlt seinem alten Arbeitgeber die Show.
Ohne triumphales Gehabe, aber sehr entschlossen ging der frühere Unicredit-Chef Profumo bei der Übernahme der HVB vor. Im Jahr 2005 sicherte er sich einen Kernbestandteil der deutschen Bankenlandschaft.
Der Bundeskanzler hält die mögliche Commerzbank-Übernahme durch Unicredit für „feindlich“, Italiens Außenminister hält dagegen. Kann Deutschland dieses Kräftemessen überhaupt gewinnen?
Die Lufthansa übernimmt schrittweise die Nachfolgerin der staatlichen Fluggesellschaft. An Skandalen hat es dieser nicht gemangelt.
Die Hängepartie ist vorbei: Die Lufthansa darf den italienischen Rivalen ITA kaufen. Für Konzernchef Carsten Spohr rückt schon die nächste Übernahme in den Fokus. Ein Interview.
Das Ringen dauerte 17 Monate: Nun bekommt Lufthansa von der EU-Kommission die Erlaubnis, in Italien zuzukaufen. Doch vorher ist ein ganzes Bündel an Auflagen zu erfüllen.
Jörg Eberhart hat früher Air Dolomiti geleitet. Jetzt wartet auf ihn an der Spitze des Alitalia-Nachfolgers ITA Airways die größte Herausforderung seiner Karriere.
Jetzt wird die Lufthansa konkret: Offiziell bietet sie für 40 Prozent der Anteile an ITA Airways. Später soll der Rest folgen - wenn alles gut geht.
Die deutsche Fluggesellschaft bietet zunächst für einen Minderheitsanteil, die Mehrheit soll später folgen. ITA Airways auf Kurs zu bringen, wird aber eine Herausforderung.
Die kriselnde Fluggesellschaft ITA Airways braucht rasch einen Partner. Nach der vermasselten Privatisierung unter Mario Draghi soll nun ein neuer Chef die Braut schmücken – besonders um dem Wunschpartner Lufthansa zu gefallen.
Die Regierung von Giorgia Meloni rollt die Privatisierung des Nachfolgers von Alitalia neu auf: Exklusive Gespräche zwischen ITA Airways und dem US-Fonds Certares sind geplatzt. Doch will die Lufthansa weiter den Einstieg in Italien?
Die neue italienische Ministerpräsidentin wird von der Wirtschaft nicht feindlich betrachtet. Dieses Kapital darf sie nicht verspielen.
Die geplante Privatisierung droht schiefzugehen. Kein Wunder, dass die Lufthansa nicht mehr interessiert ist.
Die Lufthansa konnte mit ihrem Angebot für die italienische Staatsairline nicht punkten. ITA steigt stattdessen in exklusive Verhandlungen mit dem US-Finanzinvestor Certares ein, hinter dem Air France-KLM und Delta stehen.
Die Lufthansa und ihr Partner MSC hoffen auf den Zuschlag und die Expansion in Italien. Bis Montagabend können noch Angebote abgegeben werden.
Warum haben italienische Politiker und Beamte ein so großes Talent, die Rettung ihrer nationalen Fluggesellschaft so schwer wie möglich zu machen?
Der mögliche Verkauf von ITA Airways an ein Konsortium mit Beteiligung der Lufthansa führt zum Streit in Italiens Wahlkampf. Das gibt einen Vorgeschmack auf potentielle Konflikte mit der umfragestärksten Rechtspartei Fratelli d’Italia.
Nach Corona ist vor dem Klimapaket: Die Luftfahrt geht in schwere Jahre. Geschäftsreisende fehlen und Fachleute zweifeln, ob Fliegen für alle Urlauber erschwinglich bleibt.
Die italienische Regierung gibt grünes Licht für die Privatisierung von ITA Airways. Die Reederei MSC und die Lufthansa kommen ihrem Ziel damit näher.
Gianluigi Aponte, Gründer des Weltmarktführers MSC, greift mit der Lufthansa nach dem Nachfolger der Airline Alitalia. Nicht nur in der Seefahrt hat er seine Finger im Spiel. Wer ist der diskrete Milliardär?
Spekulationen über einen Einstieg der Lufthansa bei der Nachfolgerin der insolventen Alitalia dürften zwar übereilt sein, doch der Wunsch des Konzerns nach mehr Geschäft in Italien ist groß.
50 Flugbegleiterinnen, die für die ehemalige Airline Alitalia gearbeitet haben, gaben mit einem Flashmob ihren Unmut über Arbeitsplatzverluste kund.
Nach dem Urteil der EU-Kommission hat Italien die marode Fluggesellschaft rechtswidrig subventioniert. Folgen hat das aber nicht.
Alitalia hat laut der EU-Kommission rechtswidrige staatliche Beihilfen erhalten. Italien muss das Geld daher bei der Fluggesellschaft einfordern.
Nach 101 Jahren ist das Fachgeschäft von Joachim Stoll demnächst Geschichte. Seine Online-Marke Koffer24 hat er bereits verkauft. Die Corona-Krise ist nicht der einzige Grund für die Geschäftsaufgabe.
Alitalia hat auf der Strecke von New York nach Rom alle Passagiere vor und nach dem Flug einem Covid-19-Test unterzogen.
In Rom werden für erste Flüge Passagiere vor dem Einstieg geprüft. Lufthansa plant für die nächsten Wochen mit einem Testanlauf, der mehr Amerika-Flüge ermöglichen soll. Ist das eine erste Rettung für die Luftfahrt?
Lufthansa, Air France, Alitalia: Nach welchem Maßstab Beihilfen in Europa erlaubt sind, ist kaum verständlich. Die Kontrolle ist politisiert.
Die Lufthansa dürfte in der Corona-Krise kein Einzelfall bleiben. An welchen Unternehmen sollte sich der Staat überhaupt beteiligen, und welche Kontrollrechte sollte er dann übernehmen?
Das Rettungspaket für die Lufthansa sorgt bei Aktionären für Erleichterung. In Italien schaut man besonders auf die deutsche Fluggesellschaft.
Die Fluggesellschaft soll wieder einmal als schuldenfreie Neugründung losfliegen. Der Vergleich mit der Lufthansa zeigt, wie absurd die Pläne sind.
Wegen drohender EU-Auflagen vertagt der Aufsichtsrat die Entscheidung über das Hilfspaket. Der Einstieg des Bundes wird zum europäischen Politikum, während anderswo der Staat längst groß an Bord ist.
Italien hat verheerende Erfahrung mit seinen Staatsholdings gemacht. Doch das scheint nun vergessen – der Staat will das Sagen in den Unternehmen zurück.
Die Probleme von Alitalia haben sich durch die Corona-Krise verstärkt. Jetzt will die Regierung in Rom die Fluggesellschaft wieder übernehmen.
Italiens Regierung bereitet eine neue Kredittranche von bis zu 350 Millionen Euro vor, denn die Mittel aus den staatlichen Krediten von 900 Millionen Euro reichen nur bis Jahresende.
Während Italien 42 Migranten die Einfahrt in den Hafen der Insel Lampedusa verweigert, dürfen 77 Flüchtlinge aus Syrien über einen humanitären Korridor einreisen.
