本日の気温５℃、これから１～２℃も下がるとボクのデラちゃん、メキメキ不調になるのサ。

キャブの”アイシング（オーバークール？）”、たぶんコレが不調の原因では？
ってな推論に至ったのが先日の話。

で、「過去に対策したことある」って言ってたヨネ、今回も過去のソレでうまくいくかどうかはわかりませんが．．．


じゃじゃ～ん。
部品、揃えましタ
まさに役者は揃った！って感じですヨ。

部品の詳細と購入先（写真でわかるか．．）等は後日詳しくやりますんでご勘弁。

あとはデラちゃんのキャブが加工できるタイプかどうかっていう事とボクの作業時間の問題だけダ。

今週末には．．．．と思っているのだが、仕事なんだよナ～とほほ。

お忘れかもしれませんが、こんなの仕入れてたんですヨ。

リヤキャリヤトップケース用（ピアジオ純正）


早速あてがってみる．．．


ＬＭＬ４Ｓは構造上、サブフレームとボディを固定するネジが必要となるのだが
ちょうどキャリアを取り付けるために利用するシート固定フックの脇２か所にソレがあるのだ。
しかしこんなネジ昔はなかったもんだから、古い設計のままであろう各社から販売されているキャリアのほとんどがここのネジと干渉する事になる。

さておき、今日もやるぞ、ボク。


まずは干渉する部分をグラインダーでざっくりカット。

で、リューターで仕上げ．．．．

わ～い、付いた～。
と、安心したのもつかの間、なんとシートの末端部分が干渉し、シートが最後まで閉まらない！
もっとキャリア自体を後ろに下げなければいけない！どうやって？

で、．．．．写真撮る余裕などなく、ステーを曲げたり穴を拡大したり．．．で、どうにか完了。
＜教訓＞純正品以外はショップにつけてもらいましょう、それがあなたを救います。


さて、作業はまだ終わらない。
コレを付けないといけないのダ、＜ヘプコ＆ベッカー汎用ベースキャリア＞
いくらだったっけ？忘れてしまった。
そもそも何でヘプコ選んだの？ＧＩＶＩでいいじゃん？って思われるかもしれないが、このベースキャリア、何とアルミ製！他社のモノはほとんどが樹脂製なのに対してこのクオリティ、さすがドイツ製、剛性感が違いますがな。


そのままイケるかな～なんて甘い考えは通用せず、キャリアにφ６．５ｍｍ、２か所穴あけ．．．
もう慣れたヨ。

この製品のスバラシイところは取り付けネジや穴が極力見えないように仕上がる事！
固定完了したらカバーを付けて見た目スッキリ。少々高くても購入した甲斐があります♪


う、美しすぎる．．．
トップケースを外しててもこの自然なたたずまい．．．．

我ながらベストチョイスだと思いますがいかがでしょうか？

あ、ちなみに今回”シートロックピンロング”は必要なかったです。せっかく買ったのに。

ボクのデラちゃん、4速時にウィンカーＳＷが上を向く。”４”のシフトマーキングを遥か超えた位置で。

まるで天を仰ぐようにダ。


＜使い回し画像＞
ここのワイヤーを張ったり緩めたりすればいいんだろうけど今回はショップの力を頼ることにした。

いいじゃん、保証期間ぐらい楽してもいいじゃん。

で、忙しそうなショップの大将に頼み込む．．．5分くらいで終わるかな～なんて思っていたら結構大変そうだった。
張ってはシフトがちゃがちゃ、緩めてはシフトがちゃがちゃ．．．今後は自分でやろうと思うので色々質問しながら一挙一動を記憶する（忙しいところ邪魔してスンマセン）．．．。

．．．やはりプロの調整はスバラシイ！位置修正もさることながらシフトまで「クニっ、プきっ」っと決まる（←決してカチッカチッではないところがワイヤ駆動の味だ！）ようになった、このまましばらく街中を流したいところだが本日はタイムアップ、愛する家族の待つ我が家へそそくさと（？）帰宅。


そしてこんなモノを購入してたりする．．．．。取り付けはまたいつか。

本日の気温、９度。

昨晩モヤモヤ考えたすえにたどり着いた推論の裏付けをするため、本日もイグニッション。

昨日のガス欠症状の件だ。
推論が正しければ今日はエンストしないはず．．．

で、昨日ほどは長く暖機せずにイザ！スタート．．．

ピンボケですまんです。

しかし、やりました。エンストしない！推論は確信へと変わりました！

原因はずばり！キャブの”アイシング”だと思う（あれ？確信したのでは？）。

もともと寒冷地での使用は考慮されていない設計と思われるので気温５度を切る位になるとキャブが冷えすぎてガス欠に似た症状や、酷い時にはスロットルバルブが凍りつきフルスロットル状態をキープ．．．（アイシングが起こると外気温より４℃程度キャブ内部の温度が下がるため外気が４℃だと氷点の０度になってしまう、すると結露した水分や氷結による影響が．．．）
今日の気温が９℃だからどんなにキャブが冷えても氷点には達しない、だから今日は不調にならないのだ！

なぜこんなことが起こるのかネ？１２５ｃｃもあるのにあんなちっちゃなキャブ使ってるから流速が速過ぎるのか？

ともかく何等かの対策をせねば真冬に乗れないマシンになってしまう．．．．いや～困った困った．．．
と、いいつつ過去に対策した実績があったりする．．．．．ぐひ♪

本日も福岡は雪、気温は最高４℃程度。

午前中は仕事だったので午後はどないしましょ？ってな感じだったところ何と３時ころから陽が差してきた。

そういえば昨日、ナッ〇スから部品到着の連絡があったナ（何の部品かはまた後日）
．．．ヨシ、行くか。

チョークを引き、２、３度キックを踏み込むとあっさりエンジン始動、寒いのに大したもんだ。

アイドルストップしない事を確かめ、チョークを戻しそのまま長めの暖機をする．．．．（この時間が良いのだ）

そろそろかな？

メットを被り、グローブを付けたところでセンタスタンドを払う。
「ノシっ」っと重厚な感触で車体が落ち着く．．．（これがまた良いんだ）

クラッチを握り、「ぐにゃ」っと１速へギヤを入れたら．．．「ガコっぷす！」で、エンスト。
ホワッツ？

ナッ〇スに行くからこのボキャブラリーなのか？
いや、そうじゃない。クラッチがしっかり切れてないようだ。

え？このあいだは絶好調だったじゃないか？いや待て、確かにシフトチェンジ時のショックは少々大きかった気もする。
何はともあれ調整だ。（またボクを試すのか？）

中央に見えるワイヤを、レバーのガタ分だけ引っ張って固定金具にて締め付け。使用する工具は７ｍｍと８ｍｍのスパナ２本。
８ｍｍスパナは車載工具にあるが７ｍｍはない、出先で使う可能性もあるので今度追加しておく必要ありですナ。

キックを下ろしながらクラッチの切れどころをアジャストボルトで微調整したら、今度こそ出発。
ところが．．．．

しばらく走るとエンスト、ガス欠のような症状。（写真は出発前）

エンジンはすぐかかる．．．しかししばらく走るとまた．．．これを何度か繰り返し、３ｋｍ位走ったところでようやく本調子。
何だコレは？

ようやく調子が出てきたところで聖地へ到着。品物を受け取り、下記のアイテムもついでに購入。

Ｎプロジェクト製　”アルミヘックスホールキャップ”￥１０２９

先日付けた固定ネジにきゅっと被せると．．．．

スタイリッシュ！


帰りはコーヒー一本飲み干す位の時間を暖機に費やす．．．
それでも前半は時折ガス欠のような症状。

これがオーバークールってやつなのか？
ともあれ前回は全く出なかったこの症状、あの日と何か違う要素があるとすれば気温だけ．．．
エンジンが暖まるとよさそうな感じなのだから．．．次回までに何か考えよう。

ところでインドに冬はあるのか？

ボクの悪いクセである。
気になり始めたら止まらないのダ。


ここの穴、元々はかの国のナンバープレートを取り付けるためのものであろう。

ただ．．．その穴の奥でナニかがずれているのだ．．．．

ナニがずれておるのだ？

裏から見てみるとサブフレームではないか．．．てことは何かい？この穴はサブフレームとボディを固定する役も担っているってことじゃないかい？

．．．たぶん放っておいても問題ないのだろうが、本来固定されている部分が外れているから厳密にいえば少しばかりは強度に影響が．．．それにサブフレームとの位置がずれてるってことはボディがナナメ向いてるってことだよネ？信じたくないけどそういうことだよね！？つか、このままじゃネジも入らないよね？

こうなるともうダメ。さあ、今日もやるぞボク。



まずは①～⑤（②と④は反対側も、⑤のネジはセンターマットを外すと下にある）までのネジを外し、ボディをガクガクの状態に。

予想はしていたが穴位置がずれてるのにムリヤリネジを締めつけてる部分があり、軽くナメてたりする．．．

しかも．．．

②の部分、ネジ付けてないですやん．．．。

代わりのネジを取り付け．．．。統一感がないので近日中に手直しせねば。


そしてそれぞれの固定ネジが無理なく回るようにボディの位置をずらして調整するのだがどうしても合わない部分がシートロックピンのネジ穴と．．．．

この部分の穴．．．しかもこのズレかたといったらもう．．．涙がでます。

この部分を適正な位置にしようとすると他のすべての穴がずれる．．．ならばせめてシートロックピン穴だけでも．．．とやるとシート蝶番（この間修正した部分）の所と他が．．．．

結局この２点だけはどうにも合わないので．．．

またもやリューターで切削加工．．．一応新車なのだが（しつこい）。

で、各所慎重に合わせながら固定していった結果．．．

２か所の内左穴は完璧、只、右穴はだいぶマシにはなったがここが限界．．．

そこで、ねじが無理なく入る程度に穴を拡大加工
最初の状態に比べると雲泥の差である（たった３ｍｍ程度だが）


そして固定完了。

戦車なみの剛性アップを体感。（ウソつきました。）

そして今回の作業中にも軽～く不具合個所を発見。

とんでもないところを経由して接続しているウインカ用配線を手直し．．．


カッチカチで抜けかけてるバッテリードレンパイプを交換。

今回もやりきりました．．．いまからビールで乾杯サ。
ちなみに福岡は雪化粧、なので本日は未走行。

手直しばっかで走行インプレ未だできず．．．期待せずに待て次号。

何度も言うけどボクのバス釣り歴は長いヨ。

でもね、真冬にバスが釣れるなんて思うようになったのはつい最近の事。ベイトフィネスに出会ってからだ。


昨日は大分方面へ出張（もちろん仕事ですよ）
たまたまナビに映り込んだ野池をチェック。


それにしてもこの野池、ゴロタ石地帯、コンクリ護岸、オーバーハングに流れ込みと、バス釣りの醍醐味が全て凝縮された近年稀にみるパーフェクトフィールド。

極寒夕まず目の１時間でいざ勝負！．．．で、３投目。



．．．こういう体型の魚をビッグママって呼ぶんだよね．．．。
＜５２ｃｍ、重量推定２ｋｇオーバー＞


ヒットルアーは最近お気に入りのこの組み合わせ。

カスミクロー２．８インチ+プロズチューンデバイス３／３２オンス

今年に入ってからはこれでしか釣れていない。

これをゴロタ石地帯に投げ込み、竿を横向きにさばき（軽いルアーなのでこの方が底をトレースし易いネ）ながら何か引っ掛かりがあったらマイクロシェイク．．．．ギャップを超えたら再び横にさばき．．．の繰り返しで２匹ゲット、この季節にしたら上出来でしょう！

それともう一つ、ＲＹＯＧＡのドラグ性能の高さには感動したですよ。
普段の相棒、アブのモラムシリーズのドラグの動きはというと、設定した限界値まできたら「ズルッ」ってな感じでラインが出ていくところ、ＲＹＯＧＡは「チリチリチリ．．．」とじわじわとラインを送っていく高性能ぶり。

いや～さすが国産リール、大したモンです。


去り際にはゴツイ一匹をプレゼントしてくれた釣り神様とこのフィールドに感謝を込めて、一つゴミを拾って帰ります。

ゴミは捨てないでネ。

いよっし。今日も晴天（寒いが）。

本日はデラちゃんとボク（ハンドチェンジ初心者なので）の慣らし運転に出かけよう！せっかくなので安全祈願も兼ねて宗像大社に行くか！


で、一時間後．．．某コンビニ前でこの状態。
いや、大した事じゃないですヨ。
アイドリングが結構高め（グアーって感じ）だったのでアイドルスクリュー１／２程度戻しただけ。
まさか納車２日目で車載工具を使うハメになるとは．．．このマシン、どこまでボクを試すつもりだ？



アイドル調整してわかったんだけど適正なアイドル回転数になるとすっごく静かなエンジン、大げさに言えば「止まってるのか？」って感じ
その後は絶好調。一応４速で５０ｋｍを超えない程度の回転数でツーリング。


無事に到着。
お祓いをしている人達の風下に駐車し、ありがたいオーラのおこぼれを戴く．．．．。


帰りに、昨日間に合わせで変えていたボルトを正規品にすべくホームセンターへ、同じ規格（HT8.8）のモノを３セット購入、そして交換。
黒色しか無かったのがちと残念。


ついでにこのハーネスがハンドル斬る度にボルトにこすれているのを発見したので取り回しを変えるべく．．．


御開帳～♪（指さしてるのが問題のハーネス、ちょいとひだり側にぐいっと移動してもらいました）
何気に抜けかけていたコネクタを２か所発見！カバー開けてヨカッタ～


せっかくなので各所グリスアップをば～
ヨシ！こうなりゃセレクターのカバーも開けてみよう。


サビサビですやん．．．


一応新車なんだけどな～
っとか思いながらも効きそうなグリスを各所にベタベタ．．．塗りすぎか？馴染んだら余分はふき取っておこう．．．


ところで４速でこの位置は適正なんだろうか．．．ウィンカーＳＷなんてほぼ真上を向いているのだが．．．

ともあれ、色々楽しませてくれますわ～ぐふふ。

＜購入したボルト、ワッシャ：￥１４４＞
＜本日の走行距離：１２６ｋｍ　　慣らし完了まで残り：８４０ｋｍ＞

今日はいよいよ納車だ．．．こんな神聖な日なのに、急遽入ってきた仕事をいやな顔一つせず完璧にこなし（それがプロってもんだ）、午後になったがこんどこそいよいよ納車！

最近ず～っと曇天つづきだったのに、見よ！このコバルトブルーの空！
神よ、感謝します。


限りなく音速に近いスピードでお店へ向かうと．．．おお！すでにおもてでスタンバッってるじゃないかこの野郎！


丁寧な操作説明や試乗などを経て...さあて遠出か～？
しかし早々に帰宅。（なんせハンドチェンジ初心者、いきなり遠乗りはちょっとネ）
まずは洗車をば。


いきなり洗車？と、思われる諸兄の方々。
このインドの名機、新車なのに結構汚れている．．．グリスやらサビ止めやら．．．
ま、隅々清掃しながら何か不具合でも見つかればラッキーですヨ。


タイヤは一応ダンロップ製か．．．”マキシ　ライフ（超長持ちってことか？）”って．．．すごい名前だな。


フキフキしていると．．．なんか．．ハンドルカバー固定ネジが浮いてるな．．．しかも２か所も．．
ちょっと増し締めするか。


ところがネジが固くてこれ以上入らない。ムリヤリ締めると相手がプラスチックなので「バリっ」となりそうだ。ちょっと外してみると．．．．曲がってるうえにネジ山の精度が悪く軽くナメているではないか．．．右の良品に４か所すべて交換だ～
ホームセンターで￥４８


で、今度はシートを開けてみる．．．あれ？シート蝶番固定ネジが浮いてますな．．．またも２か所．．．まさかな．．．


例によってこれ以上締め込めない．．．で、外してみる．．．ナメてますやん。


２か所とも酷い状態．．．とりあえず手持ちの良品（画像下２本）と交換です。ただ、そのままではうまく取り付けできない。なぜかと申しますと、ガソリンタンク取り付け穴とボディ取り付け穴のセンターがメスネジ側とずれているのでそのままネジを締めこむと各々接触する部分でネジ山がツブれてネジがダメになるのダ。


で、リューターで接触部分を拡大


そしてタップをたててネジ穴修復。新車納車日なのにボクはいったい何をしているんだ．．．。

ハァ、ハァ．．．だいぶ暗くなってきたな．．．

そうだ、買い置きの”クッピーニ製サイドバンパーＵＳＡタイプ”を取り付けねば．．．．まずは取り付けアングルを．．．


．．．今日は許してやろう．．．

いいじゃん。がまんできなかったんだモン。

でも今日は車輛代金を払いに行ったのだからショップとしても大歓迎だと思うんだよね。

ちょ、見てん．．．（ちょっとぉ、見ておくれよ．．．の意。博多弁。）

明日もう一度試乗して問題なければいつでも納車ＯＫ状態なんですヨ。

よお～し！あと２回寝たら納車だ！トーレス（２本目）買って祝杯の準備をせねば！