German Business Aviation Association e. V. (GBAA)

"Schaffen sich die Verwaltungsbehörden ihre Arbeit selbst und erhöhen sich dadurch noch ihre eigene Arbeitslast? Ja! Diese Wahrnehmung haben wir innerhalb der #Luftfahrt, denn es gibt wirklich jede Menge Vorschriften, die augenscheinlich keinen Sinn ergeben und schon gar nicht das Fliegen sicherer machen. Entbürokratisierung heißt auch Standardisierung, denn die Auslegung und Durchsetzung von Verordnungen ist unterschiedlicher denn je." so Andreas Mundsinger im aktuellen #BusinessAviation Insight des Aerokuriers.

Neben den reinen Standortkosten muss der Diskurs um die Wettbewerbsfähigkeit des Luftverkehrs unbedingt um die #Standortbedingungen erweitert werden. Daraus lassen sich zur Stärkung des Luftverkehrsstandort Deutschland weitere Handlungsvorschläge ableiten, denn für uns als Nutzer müssen die Standortbedingungen im Fokus bleiben: 1.   Anfliegbarkeit ✈️ Bedarfsgerechter Erhalt der dezentralen Luftverkehrsinfrastrukturen ✈️ An- und Abflugverfahren ✈️ Flugsicherung 2.   Verfügbarkeit ✈️ Funktionsfähigkeit, Start- und Landebahn ✈️ Abfertigungsgebäude und sonstige unterstützende Infrastrukturen ✈️ Wettbewerbsfähige Betriebszeiten – Zugänglichkeit 3.   Nutzbarkeit ✈️ funktionierende Rahmenbedingungen ✈️ Zollabfertigung ✈️ Grenzpolizei

Die AERO Friedrichshafen vergrößert ihr Engegemant im Bereich der #BusinessAviation und wird erstmalig den Business Aviation Show Hub präsentieren. Für wen ist denn die Aero ein wichtiger Bestandteil im jährlichen Terminkalender? #safethedate

Diese neun Thesen zur Stärkung des Luftfahrtstandort Deutschland aus Sicht der #BusinessAviation haben #GBAA und IDRF zum "runden Tisch" im BMDV mitgebracht:

Gestern waren Steffen Merz und Andreas Mundsinger mit den Kollegen der Interessengemeinschaft der regionalen Flugplätze e.V. auf Einladung des Bundesministeriums für Digitales und Verkehr beim "Runden Tisch zur Stärkung des Luftverkehrsstandortes Deutschland".

In den #BusinessAviation Insights von Andreas Mundsinger im Aerokurier stellen wir unsere Mitglieder und deren spannende Projekte vor. Unser Mitglied Aero-Dienst aus Nürnberg plant zusammen mit VÆRIDION bis 2030 einen Microliner als barrerieelektisch angetriebenen Ambulanzjet.

Business Aviation Insights von #GBAA Geschäftsführer Andreas Mundsinger.

**Einladung zur GBAA Mitgliedertagung am 05.11.2024 in Zürich** Wir freuen uns auf die nächste GBAA Mitgliedertagung, dieses Mal in der Schweiz. Zimmerbuchungen sind bereits möglich. Mehr Infos gibt es wie immer über Andreas Mundsinger. #gbaamt #gbaa

𝐀𝐛𝐬𝐜𝐡𝐚𝐟𝐟𝐮𝐧𝐠 𝐯𝐨𝐧 𝐅𝐫𝐞𝐞𝐥𝐚𝐧𝐜𝐞𝐫-𝐏𝐢𝐥𝐨𝐭𝐞𝐧 𝐝𝐮𝐫𝐜𝐡 𝐝𝐚𝐬 𝐁𝐮𝐧𝐝𝐞𝐬𝐬𝐨𝐳𝐢𝐚𝐥𝐠𝐞𝐫𝐢𝐜𝐡𝐭? – 𝐔𝐫𝐭𝐞𝐢𝐥 𝐯𝐨𝐦 23. 𝐀𝐩𝐫𝐢𝐥 2024 (𝐁 12 𝐁𝐀 9/22 𝐑)   Das BSG hat mit der Luftfahrtbranche eine weitere Branche erschüttert und vor schwierige Fragen gestellt. ➡ Mit Urteil vom 23. April 2024 (Entscheidungsgründe liegen noch nicht vor) hat das BSG entschieden, dass ein Pilot, der kein eigenes Flugzeug hat, grundsätzlich seine Tätigkeiten nicht im Rahmen einer selbstständigen Tätigkeit für den Auftraggeber erbringen kann. ➡In dem Fall ging es um ein Unternehmen, welches Personal zu einem Produktionsstandort des eigenen Betriebes mittels Spielzeug beförderte. Der Pilot über sporadisch als Freelancer tätig. Das Bundessozialgericht stellte eine abhängige Beschäftigung für die jeweiligen Tätigkeitszeiten fest. Was bedeutet das für die Praxis ❓ ➡Ein Einsatz von Freelancer-Piloten ist voraussichtlich – hier muss man die Entscheidungsgründe abwarten – nicht mehr rechtlicher möglich. Diese Option ist also faktisch abgeschafft. ➡Dies hat weitreichende Folgen für die Branche, da insbesondere Flugschulen die fliegerische Grundausbildung mit Freelancern bestritten haben, die hauptberuflich, bspw. bei einer Fluggesellschaft angestellt sind. Eine Abwanderung von Flugschulen/Flugschülern ins Ausland ist eine quasi notwendige Konsequenz, die durch die Entscheidung bedingt ist.   Meine Bewertung ❗ Die vollständige Bewertung muss der Veröffentlichung der Entscheidung vorbehalten bleiben. Folgendes lässt sich allerdings bereits jetzt festhalten: ➡Es zeigt sich eine bedenkliche Entwicklung der bundessozialgerichtlichen Rechtsprechung. Nach Entscheidungen zu Honorarärzten/Honorarpflegern und anderen Berufsgruppen wird eine selbständige Beschäftigung in weiteren Branchen „faktisch verboten“, indem unkalkulierbare Risiken geschaffen werden. Das Kalkül dahinter ist offensichtlich: Denn viele Sozialversicherungszweige haben durch explodierende Ausgaben existenzielle Probleme. ➡ Es sollte kritisch hinterfragt werden, wenn sich das BSG zum „Quasi-Gesetzgeber“ aufschwingt, ohne eine Folgenabwägung zu treffen, die dem Gesetzgeber obliegen würde. Es mag bezweifelt werden, ob das BSG vollständig abgewogen hat, dass faktisch kein Pilot ein eigenes Flugzeug besitzt. Ob man lediglich hieran die Übernahme von wirtschaftlich Risiken und mithin eine Abhängigkeit festmachen will, erscheint darüber hinaus fraglich. Meine kritische Einordnung und die Auswirkungen für die Branche durfte ich im Juli-Heft des aerokurier vorstellen. Vielen Dank für diese Möglichkeit Andreas Mundsinger German Business Aviation Association e. V. (GBAA) Peter Gatz Steffen Merz Fragen rund um rechtliche Fragestellungen im Bereich Business Aviation können Sie nicht nur an mich richten, sondern auch meine Kollegen Richard Prechtel und Sebastian König. #freelancer #pilot #businessaviation

In der Aerokurier Kolumne 06/2024 fasst GBAA Geschäftsführer Andreas Mundsinger die Zahlen des European Business Aviation Association (EBAA) Fleet Trackers für Deutschlang zusammen: ✈ Deutschland gehört zu den Kernmärkten der #BusinessAviation in Europa und liegt mit 718 registrierten Geschäftsreiseflugzeugen deutlich an der Spitze (März 2024) ✈6,9% Marktanteil am Luftverkehr (2023) ✈216 Flughäfen/Flugplätze mit BizAv Flugbewegungen (2023)