Post de Hyliko

Je vous partage ici une bonne et une mauvaise nouvelle : 👍La bonne : la part du bioGNV 🍀(Gaz Naturel pour Véhicules) atteint pour la première fois 40% de la consommation de GNV! 🚀 Une formidable preuve que cette énergie bas carbone (-80% de CO2 vs diesel) peut jouer un rôle majeure dans la décarbonation du transport, notamment des poids lourds et bus (voir l’article de Gaz Mobilité) 👎La mauvaise : l’Europe fait la sourde oreille. Bien que le BioGNV aligne les points positifs : // -80% d’émissions de CO2 et 0 particules fines (ce qui lui vaut une vignette Crit’Air 1) ; // Une production locale 🇫🇷et circulaire ♻️ à partir de déchets agricoles ou de boues de stations d’épuration = dynamisation des territoires ruraux, réduction des importations de gaz « gris » ; L’Europe s’enferme malgré tout sur l'électrique alors que le pragmatisme suggèrerait d’utiliser toutes les solutions disponibles immédiatement, même imparfaites, pour réduire les émissions de CO2. La plupart de nos clients s’interrogent pourtant sur le BioGNV et nous comptons déjà des références comme la Direction de la Propreté et de l’Eau de la ville de Paris pour ses véhicules de propreté du site de Clichy, SEPUR, OBD Grand Paris ou la RATPgroup. Le GNV représentera bientôt 10% des revenus de TANKYOU. 🏆 Réjouissons-nous donc que le BioGNV représente 40% de la consommation de GNV et utilisons tous les outils disponibles pour accélérer la transition énergétique de la mobilité!♥️👍🌱🚛 En attendant qu'Elon sortent un camion électrique digne de ce nom...

[Tribune] Nous avons investi dans les solutions BioGNV/GNV pour décarboner la mobilité lourde. Il faut continuer ! 🚨 France Mobilité Biogaz et six de ses partenaires – FEDERATION NATIONALE DES TRANSPORTS ROUTIERS (FNTR), FNTV, GRDF, OTRE - Organisation des Transporteurs Routiers Européens, Réunir, Union TLF - unissent leurs voix pour rappeler la nécessité de permettre une décarbonation pragmatique de la route et qui tienne compte de toutes les énergies vertueuses ! Le BioGNV est un carburant vertueux pour décarboner les transports lourds : il permet de réduire de 80% les émissions de CO2 par rapport au diesel, il est produit localement et dispose d’un écosystème opérationnel, ce qui en fait la 1ère alternative au diesel dans le transport de marchandises et de voyageurs. 👉 Nous œuvrons pour que la clause de revoyure du règlement sur les émissions de CO2 des véhicules lourds donne une vraie place au BioGNV dans le mix énergétique, et dans tous les segments du transport lourd où il est pertinent. #BioGNV #Mobilitédurable #Mixénergétique France Mobilité Biogaz FEDERATION NATIONALE DES TRANSPORTS ROUTIERS (FNTR), FNTV, GRDF, OTRE - Organisation des Transporteurs Routiers Européens, Réunir, Union TLF

Découvrez la tribune de France Mobilité Biogaz, dont la FNTV est signataire, sur les atouts du BioGNV pour #décarboner les transports lourds, qui rappelle notamment la nécessité de permettre une #décarbonation pragmatique de la route et qui tienne compte de toutes les énergies disponibles. Le BioGNV est un carburant vertueux pour décarboner les transports lourds : il permet de réduire de 80% les émissions de CO2 par rapport au diesel, il est produit localement et dispose d’un écosystème opérationnel, ce qui en fait la 1ère alternative au diesel dans le transport de marchandises et de voyageurs. GRDF

LE GAZVERT ou BIOGNC c’est : Une technologie disponible, une ÉNERGIE produite à partir de la revalorisation de déchets sur nos territoires qui est de facto SOUVERAINE ; nos instances politiques doivent prendre conscience que 2030 c’est demain et que pour demain notre corporation doit avoir un objectif identifié. Un OBJECTIF par définition doit être atteignable. Le tout ELEC c’est le mur assuré, l’hydrogène c’est tellement flou, alors je le répète pour décarboner prenons en compte le rejet carbone d’un véhicule du puit à la roue et pas seulement ce qui se voit…

🚤 Retour d'expérience sur le premier bateau à hydrogène : une conclusion attendue ? Je n'ai rien contre la filière H2, mais nous savions... 🌬️ L'hydrogène vert, bien que prometteur, reste extrêmement coûteux : entre 20€ et 25€ le kilo, sans parler du transport, du stockage et de la conversion. Le propriétaire interviewé par France 3 a été très gentil dans son évaluation. 🧐 Parlons du bilan carbone. Même en supposant qu'il ait utilisé de l'hydrogène vert (ce qui est très douteux vu sa rareté), les résultats restent préoccupants. Quant à l'hydrogène gris, il est encore pire, rendant ce projet comparable en émissions à un porte-conteneurs au fioul lourd. ⛴️ Il est crucial de se poser les bonnes questions avant de se lancer dans des projets prétendument décarbonants. L'approvisionnement, le transport et le stockage de l'hydrogène sont des enjeux majeurs à ne pas négliger pour éviter d'aller droit dans le mur. 🚧 Il est peut-être temps d'explorer d'autres solutions, qu'en pensez-vous ? 🌱 🔗 https://lnkd.in/e9mbh4x9

L'hydrogène vert pour votre activité de poids lourds, une réponse drastique pour réduire l'empreinte écologique de votre scope 3 🚚 Savez-vous que les émissions de CO2 et autres polluants liées au transport des marchandises représentent souvent une part importante des émissions indirectes d'une entreprise, aussi appelées "Scope 3" ? Chez Hyliko, nous accompagnons les entreprises faisant appel à du transport, ainsi que leurs transporteurs à limiter l'impact de leurs activités tout en restant performants : ✅ Définition d'un projet adapté à vos objectifs écologiques et opérationnels ✅ Mise à disposition de véhicules zéro émission répondants aux usages les plus intensifs (transport frigorifique, matériel, travaux publics…) ✅ Accès à un réseau croissant pour ne pas perturber vos tournées historiques ✅ Suivi de votre décarbonation En savoir plus sur https://swll.to/QZtxk #CamionHydrogène #Décarbonation

LA FILIERE BIOGNV RAPPELLE QUE LA DECARBONATION DU TRANSPORT LOURD DOIT SE FAIRE AVEC TOUS LES CARBURANTS ALTERNATIFS DISPO #legazvertlavenir #biogaz #biognv #gnv #mobilite #mobilitédurable #transitionénergétique #transport #transporteurs #grdf #grdfso #energiesrenouvelables #energytransition #energie #carburant #carbone #station #transports

Le tout électrique est une hérésie. Nous aurons besoin des gaz verts dans le mix-énèrgétique pour atteindre la neutralité carbone en 2050.

La météo capricieuse nous oblige à rester à l'abri... mais ça tombe bien il y a de nombreuses conférences intéressantes à #DriveToZero : j'ai eu l'opportunité d'intervenir à la table ronde FNCCR sur la mobilité lourde au nom de France Mobilité Biogaz et demain Didier Liautaud nous parlera #IRVE . De quoi réchauffer l'atmosphère également sur les nombreux stands : les solutions pour decarboner la mobilité sont bien représentées, notamment la recharge électrique et le #bioGNV. C'est un des intérêts de ce genre d'événements (qui a pris de l'ampleur par rapport à l'édition 2023) : rassembler un Eco système très riche et aborder toutes les facettes de la #mobilité (infrastructures, formation, systèmes de paiement, financement des véhicules, retrofit, rôle des collectivités,...).

𝐃𝐞́𝐟𝐢-𝐄́𝐜𝐨𝐥𝐨𝐠𝐢𝐪𝐮𝐞 𝐝𝐞 𝐥’ADEME- 𝐋𝐞 𝐇𝐚𝐯𝐫𝐞 𝟑 𝐞𝐭 𝟒 𝐚𝐯𝐫𝐢𝐥 𝟐𝟎𝟐𝟑 𝐂'𝐞𝐬𝐭 𝐩𝐨𝐮𝐫 𝐜̧𝐚 𝐪𝐮'𝐨𝐧 𝐯𝐚 𝐜𝐡𝐨𝐢𝐬𝐢𝐫 𝐥𝐞 𝐫𝐞́𝐭𝐫𝐨𝐟𝐢𝐭 Intervention de Raja Derham, vice présidentes de la Coalition Rétrofit H2, Responsable Service Projets DSA de Schiever - Propos rapportés dans Hydrogenium par André Asse https://lnkd.in/e45ap6fg 𝐿𝑎 𝑠𝑜𝑐𝑖𝑒́𝑡𝑒́ 𝑆𝑐ℎ𝑖𝑒𝑣𝑒𝑟 𝑒𝑠𝑡 𝑢𝑛 𝑒𝑥𝑒𝑚𝑝𝑙𝑒 𝑑’𝑒𝑛𝑡𝑟𝑒𝑝𝑟𝑖𝑠𝑒 𝑑𝑒 𝑡𝑟𝑎𝑛𝑠𝑝𝑜𝑟𝑡 𝑞𝑢𝑖 𝑎 𝑠𝑢 𝑝𝑟𝑒𝑛𝑑𝑟𝑒 𝑡𝑟𝑒̀𝑠 𝑡𝑜̂𝑡 𝑙𝑒 𝑣𝑖𝑟𝑎𝑔𝑒 𝑑𝑒 𝑙’#ℎ𝑦𝑑𝑟𝑜𝑔𝑒̀𝑛𝑒. 𝐷𝑒́𝑐𝑎𝑟𝑏𝑜𝑛𝑒𝑟 𝑙𝑎 𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙𝑖𝑡𝑒́ 𝑑𝑒 𝑙𝑒𝑢𝑟 𝑓𝑙𝑜𝑡𝑡𝑒 𝑎𝑣𝑎𝑛𝑡 2035, 𝑐𝑒𝑙𝑎 𝑙𝑒𝑢𝑟 𝑝𝑎𝑟𝑎𝑖̂𝑡 𝑖𝑛𝑒𝑛𝑣𝑖𝑠𝑎𝑔𝑒𝑎𝑏𝑙𝑒 𝑠𝑖 𝑜𝑛 𝑛'𝑖𝑛𝑡𝑒̀𝑔𝑟𝑒 𝑝𝑎𝑠 𝑡𝑜𝑢𝑡𝑒𝑠 𝑙𝑒𝑠 𝑠𝑜𝑙𝑢𝑡𝑖𝑜𝑛𝑠 𝑦 𝑐𝑜𝑚𝑝𝑟𝑖𝑠 𝑙𝑒 #𝑟𝑒́𝑡𝑟𝑜𝑓𝑖𝑡. Le groupe Schiever est un acteur de la grande distribution, une entreprise familiale indépendante basée à #Avallon dans l'Yonne depuis plus d'un siècle. C'est 8 000 collaborateurs basés en France et à l'international parce que nous sommes présents dans 4 pays dont la France, la Pologne, le Tadjikistan, l'Ouzbékistan. Le groupe Shiever gère toute sa supply chain jusqu'au client final avec en France 250 magasins intégrés qui sont basés majoritairement en Région Bourgogne-Franche-Comté et 250 magasins de proximité pour lesquels on gère toute la #logistique et le #transport. Ça nous fait à peu près 500 magasins. Le groupe a intégré une démarche de transition énergétique depuis très longtemps, puisque cela fait 13 ans que l'on réfléchit à comment décarboner notre activité en interne. En tant que groupe de la redistribution, on est très soucieux de notre impact sur l'environnement. Comme je l'ai expliqué, on travaille sur notre #transition_énergétique depuis des années en intégrant la partie bâtiment et la partie mobilité. On a plusieurs chantiers qui ont été lancés sur la partie #bâtiment et sur la partie #mobilité. On a regardé les différentes solutions qui existent sur le marché, dont le #biogaz. D'ailleurs, on a intégré un camion biogaz. On a regardé l'#électrique, on a regardé l'hydrogène (#H2) et, effectivement, on s’est arrêté sur l'H2 pour une bonne partie de notre flotte. Aujourd'hui, nous avons 75 camions en interne et on a décidé de transformer 13 camions à l'H2 sur les années qui viennent. Nous voyons l’arrêt aussi des moteurs thermiques à l'horizon 2035. L’autre nécessité, c’est de lancer un projet d'installation d'une station. Le projet consiste à mettre en place une station de production, stockage et distribution d'H2 par #électrolyse. C'est une station de 2,5 mégawatts avec justement cet H2 stratégique à la décarbonation de notre flotte en interne. Une partie de l'H2 sera mise à disposition des usagers externes. Il y aura 13 camions, dont une partie qui sera basculée à l'H2 d'ici à janvier 2025. Parce que nous avons des commandes de #rétrofit qui sont déjà lancées aujourd'hui.