Associazione Lorenzo Guarnieri Onlus

E' sempre bello stare con i giovani. Grazie alla Scuola secondaria di primo grado Guido Cavalcanti di Sesto Fiorentino (FI) - 2C e ai loro insegnanti e in particolare al giovane professore Brando Secciani per averci invitato e aver dedicato tanto tempo al tema della sicurezza stradale. La strada è di tutti a partire dai più giovani. Se vi va, votate per questo progetto cliccando al link e registrandovi. https://lnkd.in/d5PxE45T

A più di due settimane dall'evento siamo già a 180 iscritti da tutta Italia, segno del grande interesse sul tema, e della bravura del relatore Cte Luigi Altamura e delle competenze di ASAPS Italia e del suo presidente Giordano Biserni A tre mesi dell'entrata in vigore della legge che ha modificato e introdotto nuovi articoli al codice della strada, riteniamo utile fare il punto per capirli meglio, per comprendere quali decreti attuativi ancora mancano, discutere sulla reale applicabilità da parte delle Polizie Stradali di alcune norme, sulla loro efficacia e su quelli che potranno essere dei possibili sviluppi futuri. Il convegno si terrà nel nuovissimo Social Hub Befiore di Firenze. Grazie a Spingi la vita Fondazione Claudio Ciai e Regione Toscana per il supporto all'iniziativa. L'iscrizione è gratuita basta prenotarsi sul link. Associazione Lorenzo Guarnieri Onlus #sicurezzastradale

Oggi vorrei ricordare le tante donne che rimangono vittime, come passeggeri o come pedoni, sulle strade d’Italia. Lo scorso anno sono state 395 (più del doppio dei femminicidi) e ben 37.668 sono rimaste ferite. Il fatto che siano stati principalmente uomini alla guida ce lo fa dedurre la percentuale di guidatori maschi morti alla guida pari al 89% del totale dei conducenti deceduti. Ovviamente anche le donne alla guida contribuiscono alla mattanza ma in maniera statisticamente significativamente minore. Purtroppo tutte queste donne non hanno un volto per il pubblico, ma solo per i loro cari e i loro amici, perché morire sulla strada è normale, succede, sono incidenti. Care donne aiutateci a cambiare una modalità di guida che uccide per difendere la vita, anche sulla strada.

Grazie alla Società della Salute del Mugello e in particolare a Gabriele Bardazzi e Marco Brintazzoli per avermi invitato a chiudere il progetto "zero in un soffio" con le scuole superiori di Borgo San Lorenzo. La violenza stradale è un problema di salute se non fosse solo perché è la prima causa di morte dai 14 ai 34 anni in Italia e perché i tanti feriti evitabili richiedono risorse che potrebbero essere investite altrove dal SSN. Ma sono in pochi ad accorgersene. Spendiamo molto in cure e poco in prevenzione. Il regalo più bello è stata questa frase che ha scritto una studentessa in un messaggio alla Associazione Lorenzo Guarnieri Onlus "Salve, oggi siete stati nella nostra scuola e purtroppo non ho avuto occasione di ringraziare il padre di Lorenzo per le bellissime parole e per ciò che mi hanno trasmesso. È stato davvero emozionante ascoltare il messaggio che, attraverso di lui, Lorenzo ci ha lasciato. Vi ringrazio di cuore per aver condiviso con noi la vostra esperienza e per il forte insegnamento che ci avete dato" Come dicono gli Inglesi: "dear student, you made my day" #sicurezzastradale

Lo scorso 21 grazie a Safety21 S.p.A. ho avuto la possibilità di un mio piccolo intervento insieme a tanti sindaci all’assemblea nazionale dell’ANCI. I punti principali sono stati questi: - La mia vita è saltata in un'altra dimensione quando hanno ucciso Lorenzo in un omicidio stradale. Da allora mi sono accorto di quanto “insicura” fosse la mobilità stradale - Affinché un sistema di mobilità diventi intrinsecamente sicuro, come lo sono la mobilità su rotaie, su acqua e aerea, le infrastrutture hanno un ruolo molto importante. Le infrastrutture non sono solo calcestruzzo e ferro ma anche e oggi sempre di più, tecnologie e dati - Purtroppo, in Italia questo non è molto compreso. Ad esempio, nel codice della strada non si facilita in nessun modo la rilevazione delle infrazioni attraverso telecamere. Installare autovelox ha una norma complessa di 30 pagine (contro le zero pagine di UK) limitandone così fortemente l’uso. Con le telecamere non si possono rilevare infrazioni su cinture e uso del telefonino. La mancata assicurazione non è sanzionabile in maniera differita (si attende dal 2010 una norma) - Oltre a questo, non si investe. Non investe il governo centrale e neanche i comuni che usano solo il 3% dei proventi delle multe per tecnologia e dati per la sicurezza stradale. Il titolo dell’evento era “Per Francesco, un’Italia che arriva in tempo”. Credo che sarebbe opportuno modificarlo “Per Francesco, un’Italia dove si arriva vivi e in tempo”

Alcuni mi chiedono un parere sulle modifiche al codice della strada che andranno al voto finale in senato a breve. Provo a riassumere in dieci punti   (1) È legittimo che il Parlamento prenda decisioni politiche nella direzione della maggioranza (è la democrazia) (2) Non è corretto che il governo dica che ha ascoltato le associazioni di familiari delle vittime. Le ha fatte parlare, ma non le ha ascoltate. Non ha preso NIENTE di quanto è stato detto nelle audizioni. (3) Non è corretto che il governo dica che queste modifiche miglioreranno la sicurezza. Non c'è evidenza scientifica, ANZI (4) Si continua a NON COMBATTERE L'ECCESSO DI VELOCITA': Rimane l'ambiguità fra "omologazione" e "approvazione" che limita l'uso degli autovelox, uso che viene ulteriormente limitato sotto i 50km/h - Non si potrà più portare avanti il concetto di città 30 km/h (5) Diventa più difficile creare Zone a Traffico Limitato, aree pedonali e ciclabili dove gli utenti vulnerabili sono più protetti (6) Non si possono usare i controlli a distanza per sanzionare telefonini alla guida e mancato uso cinture di sicurezza. (7) La giusta sospensione temporanea della patente si applicherà per chi guida con il cellulare si applicherà poco dato che non sarà possibile rilevarlo con telecamere. (8) Anche le giuste norme su guida sotto effetto alcol (alcol-lock) e droga sono così inapplicabili. Avranno necessità di regolamenti e in genere in Italia il MIT ci mette una decina di anni a farli (9) Non solo non si stanziano soldi (da nessuna parte ci sono 1,4 miliardi di euro indicati dal piano nazionale della sicurezza stradale 2030), ma vengono tolti 154 milioni già presenti nel piano triennale al MIT per sicurezza stradale, ciclabilità e mobilità sostenibile. (10) La verità è che la CULTURA della SICUREZZA non interessa a NESSUNO fra chi ci governa (nel tempo) e non interessa neanche a gran parte dei Cittadini per cui non porta voti

Domani è la giornata mondiale delle vittime del traffico stradale. Ho sempre sentimenti contrastanti su questa giornata. Il primo è di grande ripetto per chi ha perso un caro ucciso da questa forma di violenza e che ha diritto ad un momento di ricordo e di attenzione. Il secondo riguarda una sua inutilità che purtroppo percepisco. Perché la memoria mi pare inutile in questo caso? Perché non si tratta di una memoria collettiva ma singola. A chi non è stato colpito da vicino manca la consapevolezza che questa forma di violenza sia una tragedia epocale, la peggiore di tutte le guerre con decine di milioni di morti nel mondo negli ultimi 50 anni. Sarebbe come se la giornata del ricordo della Shoah fosse stata istituita durante il periodo del nazi-fascismo e della deportazione e sterminio degli ebrei. Alla popolazione non colpita, in quel momento storico in cui avveniva, questa cosa interessava poco, tranne rare eccezioni. La consapevolezza è arrivata dopo ed è allora diventata memoria collettiva. Per questo è giusto, doveroso e utile  il 27 gennaio di ogni anno  avere memoria: perché lo sterminio di sei milioni essere umani non accada più. In questo caso lo sterminio annuale di 1 milione e 300 mila essere umani nel mondo non è un evento accaduto in un periodo storico limitato. Accade ogni anno che passa da almeno 50 anni. Immutabile nel tempo. Ma non ce ne accorgiamo o forse non vogliamo accorgercene. Non servirebbe la memoria. Servirebbe aprire gli occhi sul presente. Auspico un giorno in cui la terza domenica di novembre diventi una vera giornata della memoria. Significherebbe che abbiamo svoltato e il nostro sistema di mobilità su strada non è più una macelleria umana ma un sistema intrinsicamente sicuro come il trasporto navale, aereo o ferroviario dove gli scontri mortali sono patologie rare e non fisiologia come avviene invece sulle nostre strade. Temo che ci vorrà molto perchè questo sterminio finisca. Un abbraccio a tutte le persone che hanno perso un caro in maniera improvvisa, violenta ed evitabile sulla strada. Noi lo sappiamo che non accade solo agli altri. Gli altri siamo noi.

"Non numeri ma persone" bellissima mostra organizzata dal Cespro-Formazione Sicurezza per ricordarci che sul lavoro e sulla strada non parliamo di numeri ma di storie di persone, famiglie e comunità che vedono in un attimo cambiare la propria vita. Grazie a Renzo Capitani Giacomo Barlucchi e Niccolò Lapi per l'organizzazioni e per l'invito alla Associazione Lorenzo Guarnieri Onlus per parlare in chiusura del tema della #sicurezzastradale così importante anche in relazione alla #sicurezzasullavoro

Riguardando la storia dei trasporti in Italia è stato interessante scoprire che la velocità media di percorrenza odierna nelle città italiane (circa 15 km/h) è pari a quella di fine 700. Mandiamo i razzi sulla luna (e li riprendiamo) ma non siamo stati capaci di migliorare la nostra velocità di movimento in città. Sarà sbagliato qualcosa o va tutto bene se per più di 100 anni il modello delle auto private in città non ha funzionato? Vogliamo continuare così oppure pensare che "forse" in città servono sistemi di mobilità diversa? Grazie a Giordano Biserni per lo spazio che mi concede

Oggi a Orzinuovi in una grande azienda (AB) grazie all'organizzazione di Paolo Pozzi che ha ben chiaro, come tanti che si occupano per lavoro di Health and Safety, che la #sicurezzastradale è una componente importante sia della sicurezza sul lavoro che della salute dei lavoratori. Il 40% delle morti denunciate e 60% di quelle accertate da INAIL sono su mezzi stradali o in itinere. Anche lavorando si muore su, o veniamo uccisi da: guidatori di camion, auto e moto! Grazie anche alla Polizia di Stato per essere stata con noi con la Polizia Stradale di Brescia e il Pulmann Azzurro.