Associazione Lorenzo Guarnieri Onlus

Lo scorso 21 grazie a Safety21 S.p.A. ho avuto la possibilità di un mio piccolo intervento insieme a tanti sindaci all’assemblea nazionale dell’ANCI. I punti principali sono stati questi: - La mia vita è saltata in un'altra dimensione quando hanno ucciso Lorenzo in un omicidio stradale. Da allora mi sono accorto di quanto “insicura” fosse la mobilità stradale - Affinché un sistema di mobilità diventi intrinsecamente sicuro, come lo sono la mobilità su rotaie, su acqua e aerea, le infrastrutture hanno un ruolo molto importante. Le infrastrutture non sono solo calcestruzzo e ferro ma anche e oggi sempre di più, tecnologie e dati - Purtroppo, in Italia questo non è molto compreso. Ad esempio, nel codice della strada non si facilita in nessun modo la rilevazione delle infrazioni attraverso telecamere. Installare autovelox ha una norma complessa di 30 pagine (contro le zero pagine di UK) limitandone così fortemente l’uso. Con le telecamere non si possono rilevare infrazioni su cinture e uso del telefonino. La mancata assicurazione non è sanzionabile in maniera differita (si attende dal 2010 una norma) - Oltre a questo, non si investe. Non investe il governo centrale e neanche i comuni che usano solo il 3% dei proventi delle multe per tecnologia e dati per la sicurezza stradale. Il titolo dell’evento era “Per Francesco, un’Italia che arriva in tempo”. Credo che sarebbe opportuno modificarlo “Per Francesco, un’Italia dove si arriva vivi e in tempo”

Alcuni mi chiedono un parere sulle modifiche al codice della strada che andranno al voto finale in senato a breve. Provo a riassumere in dieci punti   (1) È legittimo che il Parlamento prenda decisioni politiche nella direzione della maggioranza (è la democrazia) (2) Non è corretto che il governo dica che ha ascoltato le associazioni di familiari delle vittime. Le ha fatte parlare, ma non le ha ascoltate. Non ha preso NIENTE di quanto è stato detto nelle audizioni. (3) Non è corretto che il governo dica che queste modifiche miglioreranno la sicurezza. Non c'è evidenza scientifica, ANZI (4) Si continua a NON COMBATTERE L'ECCESSO DI VELOCITA': Rimane l'ambiguità fra "omologazione" e "approvazione" che limita l'uso degli autovelox, uso che viene ulteriormente limitato sotto i 50km/h - Non si potrà più portare avanti il concetto di città 30 km/h (5) Diventa più difficile creare Zone a Traffico Limitato, aree pedonali e ciclabili dove gli utenti vulnerabili sono più protetti (6) Non si possono usare i controlli a distanza per sanzionare telefonini alla guida e mancato uso cinture di sicurezza. (7) La giusta sospensione temporanea della patente si applicherà per chi guida con il cellulare si applicherà poco dato che non sarà possibile rilevarlo con telecamere. (8) Anche le giuste norme su guida sotto effetto alcol (alcol-lock) e droga sono così inapplicabili. Avranno necessità di regolamenti e in genere in Italia il MIT ci mette una decina di anni a farli (9) Non solo non si stanziano soldi (da nessuna parte ci sono 1,4 miliardi di euro indicati dal piano nazionale della sicurezza stradale 2030), ma vengono tolti 154 milioni già presenti nel piano triennale al MIT per sicurezza stradale, ciclabilità e mobilità sostenibile. (10) La verità è che la CULTURA della SICUREZZA non interessa a NESSUNO fra chi ci governa (nel tempo) e non interessa neanche a gran parte dei Cittadini per cui non porta voti

Domani è la giornata mondiale delle vittime del traffico stradale. Ho sempre sentimenti contrastanti su questa giornata. Il primo è di grande ripetto per chi ha perso un caro ucciso da questa forma di violenza e che ha diritto ad un momento di ricordo e di attenzione. Il secondo riguarda una sua inutilità che purtroppo percepisco. Perché la memoria mi pare inutile in questo caso? Perché non si tratta di una memoria collettiva ma singola. A chi non è stato colpito da vicino manca la consapevolezza che questa forma di violenza sia una tragedia epocale, la peggiore di tutte le guerre con decine di milioni di morti nel mondo negli ultimi 50 anni. Sarebbe come se la giornata del ricordo della Shoah fosse stata istituita durante il periodo del nazi-fascismo e della deportazione e sterminio degli ebrei. Alla popolazione non colpita, in quel momento storico in cui avveniva, questa cosa interessava poco, tranne rare eccezioni. La consapevolezza è arrivata dopo ed è allora diventata memoria collettiva. Per questo è giusto, doveroso e utile  il 27 gennaio di ogni anno  avere memoria: perché lo sterminio di sei milioni essere umani non accada più. In questo caso lo sterminio annuale di 1 milione e 300 mila essere umani nel mondo non è un evento accaduto in un periodo storico limitato. Accade ogni anno che passa da almeno 50 anni. Immutabile nel tempo. Ma non ce ne accorgiamo o forse non vogliamo accorgercene. Non servirebbe la memoria. Servirebbe aprire gli occhi sul presente. Auspico un giorno in cui la terza domenica di novembre diventi una vera giornata della memoria. Significherebbe che abbiamo svoltato e il nostro sistema di mobilità su strada non è più una macelleria umana ma un sistema intrinsicamente sicuro come il trasporto navale, aereo o ferroviario dove gli scontri mortali sono patologie rare e non fisiologia come avviene invece sulle nostre strade. Temo che ci vorrà molto perchè questo sterminio finisca. Un abbraccio a tutte le persone che hanno perso un caro in maniera improvvisa, violenta ed evitabile sulla strada. Noi lo sappiamo che non accade solo agli altri. Gli altri siamo noi.

"Non numeri ma persone" bellissima mostra organizzata dal Cespro-Formazione Sicurezza per ricordarci che sul lavoro e sulla strada non parliamo di numeri ma di storie di persone, famiglie e comunità che vedono in un attimo cambiare la propria vita. Grazie a Renzo Capitani Giacomo Barlucchi e Niccolò Lapi per l'organizzazioni e per l'invito alla Associazione Lorenzo Guarnieri Onlus per parlare in chiusura del tema della #sicurezzastradale così importante anche in relazione alla #sicurezzasullavoro

Riguardando la storia dei trasporti in Italia è stato interessante scoprire che la velocità media di percorrenza odierna nelle città italiane (circa 15 km/h) è pari a quella di fine 700. Mandiamo i razzi sulla luna (e li riprendiamo) ma non siamo stati capaci di migliorare la nostra velocità di movimento in città. Sarà sbagliato qualcosa o va tutto bene se per più di 100 anni il modello delle auto private in città non ha funzionato? Vogliamo continuare così oppure pensare che "forse" in città servono sistemi di mobilità diversa? Grazie a Giordano Biserni per lo spazio che mi concede

Oggi a Orzinuovi in una grande azienda (AB) grazie all'organizzazione di Paolo Pozzi che ha ben chiaro, come tanti che si occupano per lavoro di Health and Safety, che la #sicurezzastradale è una componente importante sia della sicurezza sul lavoro che della salute dei lavoratori. Il 40% delle morti denunciate e 60% di quelle accertate da INAIL sono su mezzi stradali o in itinere. Anche lavorando si muore su, o veniamo uccisi da: guidatori di camion, auto e moto! Grazie anche alla Polizia di Stato per essere stata con noi con la Polizia Stradale di Brescia e il Pulmann Azzurro.

La gestione dati sugli scontri stradali di #ISTAT e #ACI è incompleta, sottostima e favorisce una narrazione imprecisa della distrazione come causa principale di morti e feriti, sottostimando il ruolo di velocità e alcol alla guida. Ne parlo con maggiori dettagli in questo articolo sul Centauro.

A seguito del riconoscimento di "Poliziotto ad honorem" ricevuto grazie alle attività della Associazione Lorenzo Guarnieri Onlus, ho avuto la possibilità con la stampa locale (grazie per avermi dato voce) di ribadire alcuni concetti per me importanti. (*) ZERO vittime sulla strada non è un concetto assurdo ma una realtà possibile in città come Firenze (*) La sicurezza stradale è un problema di sicurezza urbana, se non "il problema", e per questo deve essere sempre in agenda nei Comitati per l'Ordine e la Sicurezza Pubblica tenuti nelle Prefetture (*) Per migliorare la sicurezza stradale occorre investire. I soldi ci sono e sono quelli delle multe. Vanno effettivamente investiti sul tema e non usati per coprire i costi fissi dei Comuni (quando va bene) (*) I picchi di velocità in città sono pericolosi, uccidono e ci fanno risparmiare pochissimo tempo. Città 30 è una filosofia/progetto utile a salvare vite e ridurre i feriti. Ci sarebbe tanto altro da dire, ma meglio focalizzarsi #sicurezzastradale

Tanta emozione oggi nel ricevere il titolo di “Poliziotto ad honorem” dalle mani del Capo della Polizia. E' stato bello leggere la motivazione. La sicurezza stradale è un tema importantissimo di sicurezza urbana, forse sarebbe meglio dire “il tema”. Lavorare sulla prevenzione e il supporto alle vittime è uno dei compiti importanti della Polizia di Stato e in particolare della Polizia Stradale e delle altre Polizie della strada. Grazie per la vicinanza dimostrata alla Associazione Lorenzo Guarnieri Onlus da tante donne e tanti uomini della Polizia di Stato. Potete essere un arcobaleno nella vita piena di nuvole delle vittime di reato e delle loro famiglie.

E' stato bello oggi partecipare all'evento organizzato da Techfem con le scuole a Fano, nell'ambito della settimana della mobilità. Bello vedere un CEO come Federico Ferrini appassionato sul tema della mobilità sostenibile e sicura, investire per migliorare la mobilità della propria città; bello vedere negli uomini e le donne di Techfem la gioia di poter contribuire a questo progetto; bello essere con la Fondazione Michele Scarponi e in particolare con Marco; bellissimo essere ascoltati con attenzione da 200 ragazzi che sicuramente costruiranno un sistema di mobilità più sostenibile e sicuro rispetto a quello odierno che uccide e inquina ogni giorno. lo faranno anche grazie al lavoro di insegnanti che li ispirano come Gioia Bucarelli. Grazie per avermi voluto con voi.