Post di ShipMag

Più di 56.000 visualizzazioni: è impressionante l’interesse che ha generato la notizia, data in anteprima da ShipMag, sull’intenzione di Gianluigi #Aponte di salvare lo stabilimento #Wärtsilä di Trieste. Si tratta della notizia più letta nel periodo 11-20 febbraio, come si evince dai dati di Google Analytics che pubblichiamo qui sotto. Assarmatori Shipowners Association Giampaolo Botta Ignazio Messina & C. FerCargo - Confederazione del Cargo Ferroviario FINCANTIERI MSC Mediterranean Shipping Company Jacopo Pedemonte Gian Enzo Duci Spediporto Fedespedi Nicoletta Garzoni Luca Abatello Leonardo Parigi Giulio Pontiggia Laura Calzolari Irene Parmeggiani ⚓Pietro Roth Confitarma - Confederazione Italiana Armatori Roberta Busatto TradeWinds Scuola Nazionale Trasporti e Logistica Federica Montaresi Federlogistica Olaf Merk Orazio Stella Pino Musolino, LLM - AAA rete italia imprese SECH - Terminal Contenitori Porto di Genova S.p.A. https://lnkd.in/d54y_AaE

Cronaca, approfondimenti, interviste. Ma anche articoli conservati in archivio e ‘rispolverati’ dai motori di ricerca perché legati a fatti di attualità. La classifica delle notizie più lette su #ShipMag nei primi 10 giorni di febbraio fornisce un interessante specchio del ruolo del giornalismo online specializzato e, soprattutto, della domanda di informazione che arriva quotidianamente dai lettori. Quello che pubblichiamo – e che da oggi pubblicheremo periodicamente – è il report di Google Analytics relativo al periodo 1-10 febbraio. FINCANTIERI MSC Mediterranean Shipping Company FerCargo - Confederazione del Cargo Ferroviario Spediporto Norwegian Cruise Line Holdings Ltd. MSC Cruises Ecospray Giampaolo Botta Lorenza Pigozzi Carlo Fenu Gillio-Meina Presidenza del Consiglio dei Ministri ESPO (European Sea Ports Organisation) Fedespedi Gaudenzio Parenti Alessandro Laghezza Genova City Airport Assoporti - Italian Ports Association Zeno D'Agostino Pino Musolino, LLM - AAA Rossella Carrara Autorità di Sistema Portuale del Mare di Sicilia Occidentale Alexandra Galdon Carlo Stagnaro Francesco Munari Giuseppe Michele Giacomini Davide Maresca Maurizio Maresca Jacopo Pedemonte Risposte Turismo Alessandro Panaro Salvatore d'Amico

➡ #Intervista 𝐏𝐒𝐀 𝐆𝐞𝐧𝐨𝐯𝐚 𝐏𝐫𝐚̀, 𝐢𝐥 𝐭𝐞𝐫𝐦𝐢𝐧𝐚𝐥 𝐝𝐞𝐥𝐥𝐞 𝐦𝐞𝐠𝐚𝐧𝐚𝐯𝐢 Dai 2mila TEU della Cosco Danty River (188 metri di lunghezza), la prima unità ad attraccare al terminal di Genova Prà, ai 24mila della MSC Nicola Mastro (400 metri di lunghezza). Trent'anni di lavoro al centro delle reti internazionali dello #shipping possono essere sintetizzati anche in questo modo. Roberto Ferrari, CEO di PSA Italy , parla di attività, progetti, futuro. #PortoeInterporto_giugno 📌 L’espansione della rete e i mercati del centro e sud Europa 📌 I servizi ferroviari #SouthernExpress e #StuttgartExpress 📌 La priorità del Terzo Valico ▶ “(...)la diminuzione dei volumi ha intensificato la competizione tra i porti per attirare traffici, costringendo a migliorare l'efficienza operativa e a ridurre i costi. 𝐈𝐥 𝐟𝐚𝐭𝐭𝐨 𝐝𝐢 𝐞𝐬𝐬𝐞𝐫𝐞 𝐮𝐧 𝐭𝐞𝐫𝐦𝐢𝐧𝐚𝐥𝐢𝐬𝐭𝐚 𝐩𝐮𝐫𝐨 𝐜𝐢 𝐝𝐚̀ 𝐥𝐚 𝐟𝐨𝐫𝐳𝐚 𝐝𝐢 𝐝𝐚𝐫𝐞 𝐚𝐥𝐭𝐢 𝐥𝐢𝐯𝐞𝐥𝐥𝐢 𝐝𝐢 𝐬𝐞𝐫𝐯𝐢𝐳𝐢𝐨 𝐚 𝐭𝐮𝐭𝐭𝐢 𝐢 𝐧𝐨𝐬𝐭𝐫𝐢 𝐜𝐥𝐢𝐞𝐧𝐭𝐢, 𝐞 𝐪𝐮𝐞𝐬𝐭𝐨 𝐫𝐚𝐩𝐩𝐫𝐞𝐬𝐞𝐧𝐭𝐚 𝐮𝐧 𝐯𝐚𝐧𝐭𝐚𝐠𝐠𝐢𝐨 𝐜𝐨𝐦𝐩𝐞𝐭𝐢𝐭𝐢𝐯𝐨 𝐩𝐞𝐫 𝐭𝐮𝐭𝐭𝐚 𝐥𝐚 𝐜𝐚𝐭𝐞𝐧𝐚 𝐥𝐨𝐠𝐢𝐬𝐭𝐢𝐜𝐚”. ▶ “(…)la #digitalizzazione e l'#automazione continueranno a essere al centro della nostra strategia, migliorando la precisione, l'efficienza e la sicurezza delle nostre operazioni: siamo attualmente alla seconda fase della proof of concept per il 5G, primo terminal in Italia a percorrere questa strada e pronti ad adottare la tecnologia alla base di questo tipo di connettività” ASSITERMINAL Associazione Italiana Port&Terminal Operators Alessandro Ferrari

Un risultato straordinario, frutto di un grande lavoro istituzionale svolto con capacità, coraggio, competenza.

Il libro di Edoardo Bo elenca tutte le navi, piattaforme e bacini varati dai Cantieri Piaggio, oggi Fincantieri, di Riva Trigoso (GE)

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MSC vicino a 400 navi di seconda mano in quattro anni

ANPAN ‘legge’ il boom delle crociere e l’aumento dei traffici fra le nebbie geopolitiche, della transizione energetica e di alcune normative Il presidente uscente Parmigiani analizza i dati significativi per i provveditori ed appaltatori navali. “La nostra categoria sempre cruciale, ma è necessario uno snellimento burocratico” 17 MAGGIO 2024, 18:20 di Riccardo Testa   Rapallo – All’assemblea annuale di ANPAN, l’Associazione Nazionale Provveditori Appalti Navali, sono state diverse le tematiche emerse, alcune delle quali inficiano l’operato di questa categoria diversificata in maniera diretta; mentre altre la toccano in maniera tangente. Tutti questi spunti di attualità sono stati affrontati alla conferenza pubblica cui hanno presenziato personalità provenienti da politica, dogane, portualità e settori collaterali. Tra i punti focali emersi troviamo questioni globali come le criticità per traffico e sicurezza sulle rotte di Mar Rosso e Mar Nero, dovute a temporanei ma gravi disequilibri geopolitici, assieme a problematiche più dirette concernenti il cambio delle normative europee, la gestione della burocrazia, l’innovazione tecnologica e le politiche ambientali attuali e in corso di trasformazione. Nel corso dei lavori pomeridiani il Consiglio Direttivo provvederà al rinnovo delle cariche, come conferma – in un’intervista esclusiva a Ship2Shore - il presidente uscente Vittorio Parmigiani, permettendo una sommaria riesamina delle questioni discusse.

Prosegue il rinnovamento della flotta di Icelandair

Nel mondo della logistica marittima, il gigantismo navale non sembra conoscere confini. Nonostante le previsioni di una possibile fine, il mercato continua a spingersi oltre, come dimostrato dal recente annuncio al salone SMM di Amburgo. Lo Shanghai Ship Research and Design Institute della China State Shipbuilding Corporation (CSSC) ha ottenuto l’approvazione per una nuova portacontainer a doppio combustibile GNL da 27.500 TEU, superando di oltre 3.000 container la capacità delle attuali navi più grandi. Attualmente, il primato è nelle mani di MSC, che ha recentemente accolto una serie di navi da 24.346 TEU. Tuttavia, l'annuncio cinese segna una nuova frontiera per le megaships, soprattutto sulle rotte Asia-Europa, nonostante gli ordini globali siano più concentrati su navi di circa 16.000 TEU. È chiaro: la corsa alle navi XXL è ben lontana dall’essere conclusa.