Publicação de TEKEVER

E eis o Metrobus de Mondego, o primeiro BRT português. Construído sobre a antiga ferrovia que ligava Coimbra a Serpins (a Linha da Lousã), o Metrobus era para ter sido originalmente um tram-train. Até 2010, as pequenas cidades de Miranda do Douro, Lousã e Serpins eram conectadas com Coimbra através de uma ferrovia com 35 Km de extensão, na qual rodavam apenas automotrizes diesel relativamente antigas (a série 0450 fabricada nos anos 1960 e reformadas em 2001, e a série 0350 fabricada originalmente em 1955 e reformada em 2000); o trecho inicial da linha atravessava Coimbra bem na sua área central, como uma linha de bonde. O restante da via estava em boas condições e permitia velocidade máxima de 80 Km/h. Pois bem, em 1996, foi apresentado o projeto de modernização do ramal, chamado Metro Mondego - a proposta era a conversão dos 35 Km da ferrovia em uma linha de VLT elétrico regional; inicialmente de posse das cidades, o Metro Mondego foi assumido pelo governo português. As obras foram iniciadas em 2009 e o tráfego das automotrizes Coimbra - Serpins foi interrompido em Janeiro de 2010, sendo que os trilhos foram retirados - era prevista a substituição da bitola de 1668 mm (padrão na Ibéria) pela de 1435 mm. Mas, veio a crise econômica e as obras foram interrompidas em 2011. Os moradores da região passaram a utilizar um serviço alternativo de ônibus, em operação até hoje. O governo português fez uma revisão no projeto e decidiu substituir o VLT pelo BRT elétrico, alegando viabilidade financeira - surgia o Sistema de Mobilidade do Mondego, ou Metrobus. As obras foram retomadas após os lockdowns que ocorreram em Portugal por causa da pandemia de Covid; o antigo leito da ferrovia recebeu uma via asfaltada e o material rodante passou a ser composto de ônibus articulados elétricos fabricados na China. De Coimbra a Serpins, as obras estão praticamente finalizadas. Em 12 de Janeiro de 2025, a estação central de Coimbra foi desativada para que a ferrovia entre a gare e a estação de Coimbra-B seja convertida em corredor BRT. A inauguração do Metrobus está prevista para este ano. Assim, Portugal será um dos três países que converteram uma ferrovia para um BRT - Los Angeles fez isso com o Orange Line (no caso, um ramal abandonado) e o Japão reconstruiu várias ferrovias locais como BRT após o tsunami de 2011 na região de Tohoku. https://lnkd.in/dP7vNF3H

Technology

The top 3 Countries in Aerospace

"Mais uma acha para a fogueira do novo aeroporto: o Instituto Superior Técnico – que percebe umas coisas de Engenharia – diz num estudo que as conclusões da Comissão Técnica Independente estão erradas e foram “enviesadas” (sic)." - Achei curioso a questão do IST perceber umas coisas de Engenharia.... 😂 #aeroportodelisboa_v354.450.001 #nuncamaistemosaeroporto #aeroportodelisboaquehadesernoutrositiioqualquerquenaoemlisboa https://lnkd.in/duCkBTY2

3 linhas de chegada à serem cruzadas...

It was incredibly exciting for me to contribute to the development of the guidelines for the use of artificial intelligence in mobility and transport! 📅 On November 26th, at the Lisbon Cruise Terminal, I will present this study at the conference organized by AMT - Autoridade da Mobilidade e dos Transportes, celebrating World Sustainable Transport Day. Documents like these are essential for paving a safe and responsible path for AI adoption, ensuring that innovation and sustainability go hand in hand. This study is just one of the many projects I've been working on in the realm of AI and compliance, and I couldn't be more excited to share these insights. You can already register and check out the provisional program through the links below: 🖊 Registration form: https://lnkd.in/e3A3yNrF ➡ Provisional program: https://lnkd.in/dtS52vjs #AMT #AutoridadedaMobilidadeedosTransportes #Mobility #Transport #Conference #SustainableTransport #Sustainability #WorldSustainableTransportDay #MaritimeTransport #Study #ArtificialIntelligence #AI #Compliance

Mais cedo ou mais tarde, uma das duas promessas tinha de cair. A ficção segundo a qual seria possível um tempo de viagem de 3 horas entre Lisboa e Madrid através da nova linha Évora-Elvas não podia durar muito. Das duas, uma: 👉 Ou se reconhece que a linha Évora-Elvas vai ser utilizada em regime de tráfego misto (passageiros e mercadorias) como parte integrante da futura linha de alta velocidade (AV) entre Lisboa e Madrid, e que, portanto, o tempo de viagem entre as duas capitais, via Cáceres e Badajoz, vai ser muito superior às 3 horas; 👉 Ou se admite que a linha Évora-Elvas vai ser apenas para mercadorias e que, portanto, as 3 horas serão alcançadas através da construção de uma nova linha exclusiva para passageiros com um traçado ainda por definir. Pessoalmente, sempre pensei que o governo acabasse por reconhecer a primeira limitação. Até porque Espanha já a reconheceu - pelo menos, indirectamente - ao nunca assumir as 3 horas como objectivo. Para estupefacção geral, o ministro anunciou a segunda das limitações: a linha Évora-Elvas vai ser apenas para mercadorias. Para a ligação rápida entre as duas capitais, outra solução terá que ser encontrada. Nas palavras do ministro, “sabemos que mercadorias e passageiros não é o ideal para a optimização da utilização deste tipo de infra-estruturas”. Mas desde quando é que Portugal precisa de soluções “ideais”? Se na Linha do Norte circulam comboios pendulares, intercidades, regionais, suburbanos e de mercadorias, não vai ser possível compatibilizar meia dúzia de serviços de passageiros e de mercadorias no meio da planície alentejana? O troço Évora-Elvas está preparado para velocidades de 250 km/h em quase todo o seu percurso, pelo que pode perfeitamente integrar a secção portuguesa da linha de AV Lisboa-Madrid. Com frequências tão baixas e três estações técnicas para efectuar cruzamentos, não há nenhum problema de compatibilidade entre comboios rápidos de passageiros e de mercadorias naquele canal, mesmo sendo de via única. Se não vamos aproveitar a infra-estrutura que se encontra em construção entre Évora e Elvas para integrar a futura linha de alta velocidade Lisboa-Madrid, vamos fazer o quê? Uma linha de AV paralela só para passageiros? A sério? Claro que não. A suposta “decisão” do ministro não é mais do que uma inevitabilidade de calendário. Apesar dos “desmentidos” do dia seguinte, ele sabe perfeitamente que não haverá nenhum operador interessado em (e tecnicamente habilitado para) realizar serviços internacionais de passageiros naquela linha no momento da sua abertura. Não foi uma gaffe. Está apenas a preparar o terreno para uma inauguração sem pompa nem circunstância. Daqui a 10 anos, alguém terá de reconhecer que, afinal, a alta velocidade entre Lisboa e Madrid vai mesmo utilizar a linha Évora-Elvas, mas que o tempo de viagem será de cerca de 5 horas, no melhor dos cenários. Mas, nessa altura, já será outro ministro a fazer o anúncio.

Connecting talent to opportunities. The new ‘Passe Verde Ferroviário’ is a game-changer for workers across Portugal. For just €20, professionals can now commute between regions with ease, unlocking access to job opportunities far beyond their local area. Efficient and affordable public transport not only connects talent to companies, but also empowers businesses to find the best candidates, no matter where they live. This is a step toward a more inclusive and dynamic workforce. How do you see this impacting the job market? #Mobility #Portugal #Workforce #CareerGrowth #PasseVerde

Today we look back on our participation in the Cycle of Meetings organized by IMT - Instituto da Mobilidade e dos Transportes which took place on May 14 at the Pavilhão do Conhecimento in Lisbon. Under the motto 'Automation and Connectivity: Evolving Mobility', Pedro Barradas, CSO of ARMIS ITS, contributed to the discussion on 'Challenges and Solutions for the next 10 years'.🚦 We are proud to be working in partnership with IMT and contributing to the future of mobility in Portugal - a topic that is on the European policy agenda. #ARMISITS #IMT #intelligentmobility #intelligenttransportationsystems #ITScommunity

Exemplo de Plano de Mobilidade que favorece o trasnporte coletivo e a integração dos equipamentos públicos.