Beitrag von Martin Haller

Am 24. November 2024 stimmen wir über den Ausbauschritt 2023 für die Nationalstrassen ab. Ein JA bedeutet weniger Stau, weniger Ausweichverkehr und somit mehr Sicherheit. Schiene und Strasse gehören zusammen wie die Teile eines Puzzles. Unser Verkehrsnetz funktioniert nur, wenn beide Systeme ineinandergreifen. Beseitigen wir die Engpässe auf den Autobahnen mit einem JA  zur Sicherung der Nationalstrassen. Zu unseren Argumenten und warum ein JA zum Ausbauschritt 2023 für die Nationalstrassen auch für Graubünden wichtig ist: https://lnkd.in/edtaj7Q9 #verkehr #abst24 #autobahnausbau economiesuisse Schweizerischer Gewerbeverband sgv ASTAG Schweizerischer Nutzfahrzeugverband Centre Patronal AGVS Auto Gewerbe Verband Schweiz Avenergy Suisse Verband Infra Suisse

Der Verband Deutscher Verkehrsunternehmen (VDV) hat zwei mögliche Varianten vorgestellt. Wer ein bisschen tiefer einsteigen möchte, dem sei unser Papier von 2022 ans Herz gelegt: https://lnkd.in/d_D9_5Zj. Jugendlich-naiv nahmen wir seinerzeit den Prüfauftrag aus dem Koalitionsvertrag der 🚦 ernst und untersuchten, wie eine Absenkung der Trassenpreise gehen könnte. Leider ist die Debatte angesichts der "süßen Droge #Eigenkapitalerhöhung" derzeit an einem ganz anderen Punkt. Die Grundaussagen in dem Papier sind aber weiter aktuell. Um den Schienenverkehr gegenüber der Straße wettbewerbsfähig zu machen, müssen wir da aber mindestens wieder hin. Und eines muss auch klar sein: Es wird Geld kosten, und das wird schuldenbremsenrelevant sein. Bundesverband SchienenNahverkehr e.V. DIE GÜTERBAHNEN Allianz pro Schiene e.V. Bundesministerium für Digitales und Verkehr Bundesnetzagentur Matthias Gastel Valentin Abel Isabel Cademartori Stefan Gelbhaar

Staus vorprogrammiert: Ab 1. Januar 2025 einspurige Verkehrsführung auf der A 13 Brennerautobahn Nach über 55 Jahren ist die Luegbrücke entlang der A 13 Brennerautobahn am Ende ihrer Nutzungsdauer angelangt. Während der Neuerrichtung ist die A13 daher nur einspurig befahrbar. Einspurigkeit Luegbrücke Um die Bestandsbrücke statisch zu entlasten, ist auf der Luegbrücke ab 1. Jänner 2025 eine einspurige Verkehrsführung in beide Fahrtrichtungen notwendig. Damit an Tagen mit erhöhtem Verkehrsaufkommen lange Verzögerungen und Staus verringert werden können, wird eine temporäre Zweispurigkeit durch eine besondere Verkehrsführung eingerichtet. Damit die Brücke an verkehrsstarken Tagen zweispurig befahren werden kann, ist es notwendig, dass schwere Fahrzeuge mit einem Gewicht über 3,5 Tonnen auf der Innenseite der Brücke fahren, um das Tragwerk zu entlasten. Ein wissenschaftlicher Testbetrieb hat gezeigt, dass diese innovative Zweispurigkeit funktioniert. Alle Fahrzeuge über 3,5 Tonnen Gewicht müssen auf die linke und somit innere Fahrspur wechseln. Pkw können beide Fahrspuren wie bisher auch nützen. Wann ist die Luegbrücke zweispurig? An rund 170 Tagen im Jahr wird eine solche Verkehrsführung flexibel eingerichtet - je nach Bedarf entweder in Richtung Norden oder Süden. Zusätzlich wird es Maßnahmen wie Kontrollsystem, zusätzliche Lkw-Fahrverbote, eine Section Control, zusätzliche Verkehrsbeeinflussungs-Anlagen geben. Eine europaweite Informationskampagne sorgt auch in anderen Ländern für eine umfassende Kommunikation der Maßnahmen. Quelle und Foto: ASFINAG Autobahnen- und Schnellstraßen- Finanzierungs-Aktiengesellschaft

Trassenpreissystem muss dringend reformiert werden: VDV entwickelt zwei neue Modelle! ❗ Die steigenden #Trassenpreise setzen #Eisenbahnen im Güter- und Personenverkehr unter enormen finanziellen Druck. Bei einigen Unternehmen machen diese Kosten mittlerweile über 40 % der Betriebskosten aus. Dies gefährdet ihre Wettbewerbsfähigkeit und bringt sie in eine wirtschaftlich prekäre Lage.   🔄 ❌ Um den Teufelskreis zu durchbrechen, hat der Verband Deutscher Verkehrsunternehmen (VDV) zwei Lösungsansätze entwickelt, die die Preissteigerungen fairer gestalten und die Zukunft der Eisenbahnen sichern sollen. VDV-Vizepräsident Joachim Berends betont: „Wir brauchen dringend eine andere Preissystematik. Oberstes Ziel muss es sein, dass sowohl die Güterbahnen als auch die Eisenbahnen im Personenverkehr wettbewerbsfähig bleiben und nicht durch immer höhere Kostenbelastungen in die Insolvenz fahren.“   „Stark steigende Trassenpreise führen zur Verlagerung von Verkehren von der Schiene auf die Straße, weil zum Beispiel die Güterbahnen im Vergleich zum LKW nicht mehr wettberwerbsfähig anbieten können. Insofern ist völlig klar, dass sich an der Bereitschaft öffentlicher Finanzierung bei den Trassenpreisen auch entscheidet, inwieweit die Verkehrswende ein realistisches Ziel bleibt“, so Berends. Der VDV hat in Abstimmung mit seinen Mitgliedsunternehmen daher zwei Modelle für eine Neukonzeption des Trassenpreissystems entwickelt. Beide Modelle sind nach fachlicher Einschätzung der Expertinnen und Experten des Verbandes grundsätzlich geeignet, um das Trassenpreissystem fairer, wettbewerbsfördernder und damit zukunftsfähiger aufzustellen. Die Modelle müssen in einigen Punkten weiter vertieft und ausgearbeitet werden. In beiden Modellen ist auch die notwendige haushalterische Absicherung durch den Bund noch zu betrachten. Deshalb wird der VDV als Branchenverband damit nun auf das Bundesverkehrsministerium zugehen, um den Dialog über ein neues Trassenpreissystem und dessen Finanzierbarkeit sowie Umsetzung schnell zu beginnen. Mehr Informationen zu den beiden Modellen für eine Änderung des Trassenpreissystems finden Sie hier: https://lnkd.in/ensJq98g

https://lnkd.in/eucbYyKh Das 18. Forum Schienengüterverkehr von Verband Deutscher Verkehrsunternehmen (VDV) und BME in Berlin zeigte gestern, dass trotz wirtschaftlicher und politischer Herausforderungen der Warentransport auf der Schiene sinnvoll ist und funktioniert. Heute gibt es erneut spannende Vorträge über intelligente Personal- und Transportsteuerung, über Rangierassistenzsysteme und Transportrisiken durch Extremwetter.       

Güterverkehr auf der Schiene mit grossem Rückhalt Mehr Güterverkehr auf der Schiene ist gemäss einer Umfrage von Sotomo das tauglichste Mittel, um gegen die Verkehrsüberlastung auf den Strassen vorzugehen. 82% der Befragten schätzen das Potenzial der Verlagerung von Güterverkehr auf die Schiene als sehr hoch oder eher hoch ein, um eine Verkehrsüberlastung im Strassenverkehr zu vermeiden (vgl. Grafik Tamedia unten). Hier gehts zum Artikel von Tamedia: https://lnkd.in/en5nNXQC Hier gehts zur Studie: https://lnkd.in/ekHz5heP

Ich sage aus Überzeugung JA zur Sicherung unserer Nationalstrassen. 🛣️✅ Wenn man den Gegnern der Abstimmungsvorlage zuhört, könnte man meinen, die ganze Schweiz wird bald mit Autobahnen zugepflastert. Das ist falsch. Es geht um sechs Teilprojekte, um die gröbsten Engpässe zu beseitigen und die Finanzierung ist über den Nationalstrassen- und Agglomerationsverkehrsfonds gesichert, der von den Autofahrerinnen und Autofahrern gespiesen wird. Ein JA zur #Engpassbeseitigung bei den #Nationalstrassen am 24. November ist ein JA zu mehr Verkehrssicherheit 🚦🛡️, weniger Staus 🚙➡️🚗 und weniger Ausweichverkehr in den Gemeinden 🏘️🚶♀️. economiesuisse Alexander Keberle Lukas Federer Josef Marty

In Nürnberg trafen sich verschiedene Vertreter des Kombinierten Verkehrs (KV) und beleuchteten die Chancen der Schiene im Güterverkehr. Eine Erkenntnis: Der Zeitpunkt, sich mit dem Thema Verlagerung zu befassen, ist derzeit womöglich so gut wie schon lange nicht mehr. (Abo) #logistics #transport #supplychain #bahn #KV

Emissionsabhängige Straßenmauten und die Nachhaltigkeitsziele von Unternehmen machen die Verlagerung von Gütertransporten auf andere Verkehrsträger attraktiver. Obwohl Eisenbahnverkehrsunternehmen (EVU) diese Auswirkungen heute möglicherweise noch nicht unmittelbar spüren, diskutieren viele Unternehmen die Möglichkeit, die Schiene für ihre Transporte zu nutzen. Dies eröffnet neue Kundengruppen für EVUs, die bisher hauptsächlich mit schienenaffinen Transporten konkurrierten.   Dem gegenüber stehen die – trotz aller anderslautender politischer Ankündigungen – ebenfalls massiven Erhöhungen der Kosten für die Infrastrukturnutzung auf der Schiene. Im Güterverkehr wird ab Dezember 2024 durch Erhöhung der Trassenpreise und durch den Wegfall von Trassenpreisförderungen ein Plus von 122% erwartet.   Um trotzdem die neuen oder reaktivierten Kundenpotenziale anzusprechen, führte die Technische Hochschule Augsburg gemeinsam mit der Augsburger Localbahn ein Projekt durch. Mehr zu diesem Projekt und auf welchem Ansatz es beruht, erfahren Sie von Prof. Dr. Michael Krupp von der Technische Hochschule Augsburg und Klaus Meyer von der Augsburger Localbahn GmbH am 7. Mai im Eisenbahnforum. Mehr Infos zum Stadt- und Eisenbahnforum finden Sie unter: https://lnkd.in/dRDwx9jR #eisenbahn #güterverkehr #bahn #evu #stadtbahn #augsburg

#Wagenhalter schlagen #Alarm Die privaten Wagenhalter und #Werkstätten warnen: Ein massiver Anstieg der #Trassenpreise droht den umweltfreundlichsten #Verkehrsträger #Bahn nachhaltig zu schädigen und seiner #Wettbewerbsfähigkeit zu berauben. So könne und dürfe es nicht weitergehen. Der VPI - Verband der Güterwagenhalter in Deutschland e. V. hat sich daher mit einem Positions- und #Forderungspapier an Verkehrsminister Volker Wissing, Staatssekretärin Susanne Henckel, die verkehrspolitischen Sprecherinnen und Sprecher der #Bundestagsfraktionen sowie den Beauftragten der #Bundesregierung für den #Schienenverkehr, Gero Hocker, gewandt. Seit Jahren erhöht der bundeseigene #Netzbetreiber kontinuierlich die Trassenpreise für das deutsche #Schienennetz. Für 2025 droht nun ein weiterer deutlicher #Preissprung. Im Vergleich zum Vorjahr sollen Trassenbesteller im #Schienengüterverkehr ab 2025 rund 16 Prozent mehr für jeden gefahrenen #Kilometer bezahlen. Die #Erhöhung der #Schienenmaut träfe zunächst die #Eisenbahnverkehrsunternehmen als Trassenbesteller, mittelbar aber die gesamte Branche. Die Folge wäre unter anderem eine geringere Auslastung von #Waggon-Flotten und Werkstätten – und damit eine existenzielle #Gefährdung dieser Unternehmen. Die im #VPI organisierten privaten Wagenhalter und Werkstätten fordern in ihrem Schreiben sofortiges Handeln von den politisch Verantwortlichen: - Die #Trassenpreisförderung im #Bundeshaushalt 2025 müsse kurzfristig auf 350 Millionen Euro angehoben werden. - Es müssten die Bestimmungen im #Eisenbahnregulierungsgesetz gestrichen werden, die einen hohen #Gewinnanspruch der DB InfraGO ermöglichen. - Das gegenwärtige #Trassenpreissystem sei umgehend auf die politische Tagesordnung zu setzen und grundlegend zu reformieren. Mehr unter: https://lnkd.in/e9n8RGGJ