Post di ⭕️Andrea Longhi

La leggenda della Porsche 911: un viaggio attraverso la storia 🚗✨ Questa immagine racconta l’evoluzione di un’icona: la Porsche 911. Dalla classica e affascinante 356 (1948-1965) alla moderna e tecnologica 992 (2019-), ogni generazione rappresenta un capitolo di design, innovazione e performance senza tempo. 🔹 356 (1948-1965): Dove tutto ebbe inizio. Linee morbide e un’anima purista. 🔹 911 originale (1964-1989): La nascita di una leggenda. Carattere sportivo e rivoluzionario. 🔹 964 (1989-1995): Raffinatezza e tecnologia avanzata per l’epoca. 🔹 993 (1995-1999): L’ultima con raffreddamento ad aria, un cult per gli appassionati. 🔹 996 (1999-2005): Una svolta controversa con i fari “fried egg” e raffreddamento a liquido. 🔹 997 (2005-2012): Un ritorno alle origini, con equilibrio tra tradizione e modernità. 🔹 991 (2012-2019): Eleganza e potenza in perfetta armonia. 🔹 992 (2019-): La sintesi di oltre 70 anni di eccellenza ingegneristica. Ogni generazione ha lasciato un segno indelebile, mantenendo vivo il DNA che ha reso la 911 un’auto desiderata e rispettata in tutto il mondo. Qual è la tua preferita?

Porsche ha chiuso i primi nove mesi del 2024 con risultati in flessione, principalmente a causa del rinnovo della gamma prodotti e di un contesto economico sfidante. Nonostante questo, il costruttore di auto sportive di lusso mantiene una redditività significativa e prosegue con determinazione il suo piano di elettrificazione. I Numeri Chiave - Ricavi: 28,6 miliardi di euro (-5,2% rispetto al 2023) - Utile operativo: 4 miliardi di euro (-26,6%) - Margine operativo: 14,1% (dal 18,3% del 2023) - Consegne: 226.026 veicoli (-6,9%) - Quota veicoli elettrici: 7,3% (dall'11,6% del 2023) Analisi delle performance La flessione delle performance è attribuibile a diversi fattori. In primis, Porsche sta attraversando la più importante fase di rinnovamento della gamma nella sua storia, con il lancio della nuova Panamera, della Taycan elettrica di seconda generazione e della prima Macan elettrica. Questo processo comporta naturalmente costi di sviluppo e industrializzazione più elevati. Il mercato cinese, tradizionalmente cruciale per il marchio, ha mostrato particolare debolezza con un calo delle consegne del 28,8%. Al contrario, il mercato domestico tedesco ha registrato una crescita dell'8,2%. La strategia dell'elettrico La quota di veicoli elettrici è temporaneamente scesa al 7,3%, principalmente a causa della fase di transizione della Taycan. Le consegne della sportiva elettrica sono diminuite del 49,6% in attesa del nuovo modello. Tuttavia, Porsche mantiene il suo impegno verso l'elettrificazione, come dimostrato dal recente accordo strategico con VARTA per lo sviluppo e la produzione di celle batteria. Prospettive Nonostante le sfide, Porsche conferma le sue previsioni per il 2024: - Ricavi attesi tra 39 e 40 miliardi di euro - Margine operativo tra 14% e 15% - Quota di veicoli elettrici tra 12% e 13% La flessione dei risultati era in gran parte attesa, considerando la fase di transizione del portfolio prodotti. L'azienda mantiene margini di profitto elevati rispetto alla media del settore e sta investendo significativamente nel futuro. La solidità del marchio e la chiara strategia di elettrificazione, unita a una forte presenza nel segmento luxury, rendono Porsche un'opzione interessante per investitori con orizzonte di medio-lungo termine, nonostante le sfide congiunturali. Come sempre per gli investimenti nel settore auto, è fondamentale monitorare l'evoluzione del mercato cinese e la velocità di adozione dei veicoli elettrici nei principali mercati. leggi anche Auto, il crollo di Stellantis coinvolgerà anche le altre case?

Scopri qual è la Porsche più economica in commercio e quanto costa. Approfondisci le caratteristiche dei modelli più abbordabili della casa #AttualitàeCuriosità #NEWS #Mercatoauto #Porsche #Prezzi

🏇⚡Supercar elettriche: Ferrari e Lamborghini in corsa verso il futuro. Ma chi guiderà davvero? Le scommesse. E chi scommette? Beh, o si vince o si perde tutto. Ora sostituite i cavalli con supercar elettriche. Siete pronti per questa nuova corsa? Due purosangue sulla griglia di partenza: da un lato Ferrari, orgoglio italiano e simbolo di passione. Dall’altro Lamborghini, con il suo cuore " tedesco" e solidità. Il terreno? Silenzio, batteria e cavalli elettrici. Non è solo una corsa tecnologica, ma una sfida culturale .Ma chi sta davvero dettando il ritmo in questa gara verso l'elettrificazione? Non è affatto scontato. Ferrari: la prima supercar elettrica ! Nel 2025, Ferrari presenterà il suo primo modello 100% elettrico. 1.000 cavalli, design innovativo e prezzo di almeno mezzo milione. Per Maranello è chiaro: “Non seguiamo il mercato, lo creiamo.” Sarà abbastanza per convincere che il lusso può esistere senza rombo? Lamborghini: il Toro attende ! Lamborghini, invece, sceglie il 2029 con Lanzador, un crossover futuristico da 1.300 cavalli. Stephan Winkelmann, CEO ( ex collega ), spiega: “Non vogliamo stravolgere l’identità.” Ma questo approccio prudente rischia di farla sembrare più "follower" che leader ? Cosa ne pensate ? La domanda finale : Italia contro Germania, si sfidano a San Siro o a Baden Baden ? Rischio contro prudenza: chi guiderà il futuro? Una supercar può davvero essere lussuosa senza emozioni sonore? Ferrari e Lamborghini puntano tutto, ma il cliente del futuro cosa sceglierà? Ora che questi cavalli di razza sono sulla griglia, vi sta davvero bene? 🏇🚗 Supercar elettriche: è davvero un futuro da sogno? Personalmente, mi ricorda un vecchio proverbio: “Non scommettere sul cavallo solo perché ha un bel mantello.... Chi tra voi, appassionati e potenziali acquirenti, ha puntato su un futuro elettrico per le supercar di lusso? Aspetto i vostri commenti ! Riccardo Penna ✒️ solo contenuti esclusivi su auto / business / mindset #Ferrari2025 #Lamborghini2029 #SupercarElettriche #ItaliaGermania #InnovazioneAutomobilistica #FuturoDelLusso Automobili Lamborghini S.p.A. Ferrari

PORSCHE 6 tempi - Porsche brevetta un incredibile motore a combustione inedito a 6 tempi. . Quando parliamo di motori a combustione interna, di solito lo facciamo con i propulsori basati su un ciclo di quattro tempi, perché quello di due è riservato a motocicli e altre applicazioni più leggere. La Porsche ha voluto fare un passo in più ricordandosi di un'idea che non è nuova, ma risale alla fine del XIX secolo, quando Samuel Griffin decise di brevettare un motore con non meno di sei tempi. . Arriverà alla produzione? La ditta tedesca dimostra di voler continuare a scommettere sui motori a combustione interna non solo con i suoi sforzi per produrre carburanti sintetici o con l'ibridazione di modelli iconici come la 911, ma anche con brevetti come quella appena registrata presso l'Ufficio dei brevetti e dei marchi degli Stati Uniti, come riportato da AutoGuide. Pertanto, alle fasi tradizionali di ammissione, compressione, esplosione/espansione e fuga, si aggiungeranno due ulteriori per ottenere benefici molto interessanti. Gli ingegneri Porsche hanno pensato di inserire una tappa aggiuntiva di compressione ed espansione come parte di un ciclo che comporterebbe un altro giro dell'albero a gomito, cioè si parlerebbe di tre giri completi. I documenti presentati descrivono specificamente questo come "sei fasi individuali che possono essere suddivise in due sequenze di tre fasi". I tempi aggiunti si verificherebbero tra le fasi tradizionali di espansione e fuga, quindi la prima sequenza sarebbe ammissione-compressione-espansione, seguita da compressione-espansione-fuga. Per farlo, il brevetto Porsche mostra un pistone collegato attraverso una biella a una ruota planetaria che è comunicata all'albero a gomito e ruota su una sorta di anello. La presenza di questo meccanismo permetterebbe di generare due nuovi punti di stallo superiore (PMS) e inferiore (PMI), in modo che nel corso del ciclo si dispongano di due diversi PMS e due PMI. Cioè, il pistone non arriverebbe così in basso o così in alto all'interno del cilindro per alcuni tempi, come si può vedere nella terza immagine. Dopo tutta questa complessità si otterrebbero più potenza e più efficienza. Alla fine, in un ciclo standard a quattro tempi, solo una delle quattro fasi trasforma l'energia chimica della miscela in energia meccanica. Con il ciclo di Porsche sarebbero due delle sei le fasi che farebbero lo stesso, più la miscela brucerebbe meglio a causa del tempo aggiuntivo. Naturalmente lo svantaggio è la complessità aggiunta. Resta da vedere se i guadagni sono sufficienti per giustificare il tutto. ---------------------- Pubblico questo articolo così come l'ho trovato, così come confesso la mia ignoranza relativamente ad un motore "ciclo sei"

"Porsche Boxster elettrica, la rivoluzione è vicina" 26 Dicembre 2024 Porsche Boxster con motori a benzina non si può ordinare da tempo in Unione Europea e la casa automobilistica tedesca ha già deciso che la nuova generazione cambierà radicalmente perché sarà elettrica. Via il motore a benzina per far posto ad un powertrain elettrico. Si tratta di un grande cambiamento per uno dei modelli più apprezzati del marchio. Come per la Macan, il futuro della Boxster sarà quindi all'insegna dell'elettrico. PASSAGGIO EPOCALE Per Porsche Boxster si tratterà di una vera e propria rivoluzione, un passaggio epocale che dovrà essere "digerito" da parte dei clienti della casa automobilistica tedesca. La nuova generazione di questa sportiva sarà quindi tutta nuova anche se l'aspetto continuerà a presentare un legame con il passato. Infatti, le foto spia della sportiva viste fino a questo momento mostrano una vettura con un look che richiama quello del modello endotermico. Sebbene ancora camuffata con pellicole ed elementi posticci, il design appare "tradizionale". Anche se non troveremo più il motore boxster, sembra che non ci sarà una rivoluzione stilistica. Per lo sviluppo della nuova Porsche Boxster elettrica, la casa automobilistica tedesca ha attinto a pieni mani dalla sua esperienza in Formula E per ottimizzare powertrain, dinamica di guida e frenata rigenerativa. Il progetto della roadster elettrica è tutto nuovo e questo ha permesso ai tecnici Porsche di sviluppare alcune scelte particolari per continuare ad offrire la classica esperienza di guida delle vetture a motore centrale. Per questo, il pacco batteria è stato collocato dietro al conducente ma davanti all'asse posteriore.

Auto d'epoca: oggi vi raccontiamo la storia di una icona nell'icona: la Porsche 911T e la sua variante Targa

🏎️ Ferrari presenta una nuova supercar 🐎 Ecco la nuova Ferrari F80: 1.200 cavalli e un prezzo di €3,6 milioni 1.200 cavalli, da 0 a 200 km/h in 5,75 secondi e un motore V6 ibrido: queste sono alcune delle specifiche della nuova supercar targata Ferrari, la prima dal 2013. Ne verranno realizzati solo 799 esemplari, con un prezzo di partenza di €3,6 milioni, che la colloca tra i modelli più costosi del marchio. Un prezzo così elevato rafforza la strategia di Ferrari di puntare su modelli esclusivi a tiratura limitata, per mantenere alta la domanda. È interessante notare che tutti i 799 modelli sono già stati assegnati, evidenziando l’interesse persistente verso Ferrari, anche in un contesto economico globale difficile per il settore del lusso. Il motore V6 plug-in hybrid da 1.200 cavalli rappresenta il cuore della Ferrari F80, combinando tecnologie derivate dalla Formula 1 con innovazioni progettuali pensate per l’uso stradale. Questa unione ha come obiettivo quello di rendere la F80 l’auto più veloce mai realizzata da Ferrari. Per raggiungere queste prestazioni, l’azienda ha utilizzato materiali di alta qualità, come la fibra di carbonio per la scocca, e ha implementato tecnologie produttive avanzate. Nel corso del 2024, Ferrari ha registrato un forte aumento di valore, con una capitalizzazione di mercato che ha raggiunto quasi €80 miliardi, rendendola così l’azienda con la market cap più alta in Italia. Nel secondo trimestre del 2024, ha registrato un fatturato di €1,7 miliardi, con un incremento del 16,2% rispetto al 2023. Questi risultati finanziari hanno contribuito al rally in Borsa del marchio, con le azioni che sono cresciute del 44% da inizio anno. Nonostante il settore del lusso stia affrontando delle difficoltà, la strategia di Ferrari, incentrata su prodotti esclusivi e sull’ottimizzazione dei margini operativi, ha permesso al marchio di rimanere solido. Questo approccio ha consentito a Ferrari di consolidare una posizione di mercato redditizia, anche in un contesto di rallentamento della spesa per i beni di lusso in diverse aree geografiche. Qual è il maggiore punto di forza di Ferrari? Autore: Filippo Passeri Grafica: Emanuela Accetta #soldi #ferrari

E impensabile, inaccettabile, incredibile , fuori ogni luogo. Chi può acquistare un auto elettrica camuffata mascherata, travestita, contraffatta, Credo che l' elettrico possa andare bene nei magazzini industriali per spostare e posizionare i pancali. Una casa costruttrice di auto importante come la porsche non possa dissimulare, falsare e fingere una tale modalità, che può andare bene in ambito cittadino per autonomia mobilità in particolare. Il resto serve solo a ingannare perchè chi ama la potenza vera cuore e motore non accetta una tale soluzione a poco prezzo per le case costruttrici e di alto impatto ambientale a carico degli acquirenti che si troverebbero il classico pacco da dover smaltire nell' indifferenziato.

Finalmente qualcosa di nuovo sotto il sole La Porsche ha registrato un brevetto. Detto così sembrerebbe la solita finta notizia per riempire le pagine meno lette di qualche rivista di motori patinata e con la pubblicità ogni due pagine. Ma stavolta c’è qualcosa di nuovo davvero, perché la Porsche non ha registrato un brevetto qualsiasi; la Porsche ha registrato il brevetto di un nuovo tipo di motore a scoppio. Un motore a 6 tempi. Per chi ha un minimo di dimestichezza con i motori a combustione le variabili sono sempre state due: due tempi e quattro tempi. Nelle automobili i 4 tempi sono lo standard e l’unica variabile negli anni è stato il rotativo Wankel. La Porsche ha brevettato un nuovo motore a scoppio, a 6 tempi. Ecco così fa notizia. Praticamente si tratta di un motore che, grazie alla forma dell’albero a gomiti e al fatto che un ingranaggio è parte dello stesso albero, sfrutta il percorso del pistone per effettuare due fasi di scoppio invece che una. L’ingranaggio si muove all’interno di un altro ingranaggio e consente appunto di avere due scoppi per ogni rivoluzione del pistone. Noi ci poniamo due domande, una contestualizzata al momento storico ed economico che stiamo vivendo, l’altra più focalizzata sui contenuti che ci contraddistinguono. La prima è quasi un paradosso.. ma a chi verrebbe in mente di brevettare un nuovo motore a scoppio quando la strada dei motori a combustione sembra, seppure in tempi non brevissimi, ormai segnata? Evidentemente Porsche non crede molto alla transizione così come viene ipotizzata oggi. La seconda domanda è più appassionante.. questo nuovo 6 tempi troverà spazio nel Motorsport? A questa seconda domanda preferisco rispondere con una considerazione; chi avrebbe mai pensato nel 1957 che un giorno un auto da corsa con quel motore Wankel così strano, senza pistoni che fanno su e giù , avrebbe vinto la 24ore di LeMans? A queste domande avremo risposta forse solo tra qualche anno. Nel frattempo magari questa nuova boccata d’aria farà maturare altre nuove idee.. chissà. Noi intanto mettiamo la foto della prima Porsche, perché ovunque si voglia arrivare, non bisogna mai dimenticare da dove si è partiti. ✍️ Lorenzo Ronchi Bar Motorsport.