Post di Valentino Grant

Auto d'epoca: oggi vi raccontiamo la storia di una icona nell'icona: la Porsche 911T e la sua variante Targa

Nuova Porsche Taycan sposta decisamente in alto l’asticella. 🔸Tempo di ricarica dal 10% all'80% in soli 18 minuti 🔸Stessa forza di recupero dell’energia in frenata della Porsche 919 Hybrid che ha vinto in questi anni diverse volte la 24 ore di Le Mans. Condividi le tue opinioni nei commenti! 👇 #porsche #taycan #nuovaPorscheTaycan

Scopri qual è la Porsche più economica in commercio e quanto costa. Approfondisci le caratteristiche dei modelli più abbordabili della casa #AttualitàeCuriosità #NEWS #Mercatoauto #Porsche #Prezzi

L’annuncio di una Porsche Boxster completamente elettrica mi lascia perplesso per ragioni profonde legate all'identità e al posizionamento del brand. Porsche ha costruito la sua storia non solo sulla performance tecnica, ma anche sull'esperienza sensoriale che offre al guidatore. Tra questi aspetti, il rumore del motore è sempre stato un elemento distintivo e strategico. Non è un semplice dettaglio ingegneristico, ma una componente centrale del valore percepito dal cliente: un linguaggio emozionale che rafforza la connessione tra il brand e il suo pubblico. Il passaggio all'elettrico, per quanto inevitabile da un punto di vista normativo e di mercato, pone un problema cruciale. La perdita del motore termico e del suo suono iconico comporta il rischio di snaturare un prodotto che ha sempre rappresentato l'essenza della sportività e del piacere di guida. Il rombo del motore, quel feedback acustico che sottolinea ogni accelerazione e rende unica l’esperienza Porsche, non è replicabile in un contesto elettrico. Questo silenzio progettuale, per quanto innovativo, rischia di appiattire il posizionamento della Boxster, rendendola meno distintiva in un mercato già popolato da concorrenti tecnicamente eccellenti ma spesso privi di anima. Personalmente, non avrei intrapreso una scelta così radicale per un modello che incarna valori iconici. Porsche ha sempre rappresentato un equilibrio tra tecnologia, emozione e tradizione; privare la Boxster del suo motore termico significa rompere questo equilibrio e spingerla verso un paradigma progettuale che rischia di alienare il suo pubblico più fedele. La domanda fondamentale è: può una Porsche senza rumore restare una Porsche? La risposta, almeno per me, è tutt’altro che scontata.

I nuovi modelli GTS beneficiano del recente e completo aggiornamento di prodotto effettuato sulla Cayenne, che comprende la nuova Porsche Driver Experience caratterizzata da un quadro strumenti digitale curvilineo di serie Porsche AG

Porsche 911 Turbo 50 Anni: edizione limitata in 1.974 esemplari

La Corvette ZR1 ha un'accelerazione da record, come Ferrari e Lamborghini. Ci mette appena 2,3" per passare da 0 a 60 miglia all'ora, diventando la Corvette più veloce e rapida mai costruita. La nuova Chevrolet Corvette ZR1 è velocissima. Non lo diciamo noi ma i numeri ufficiali. Recentemente infatti i tecnici Chevrolet hanno portato la super sportiva a fare un giro sulla pista ovale dell'ATP Automotive Testing di Papenburg, in Germania, dove ha raggiunto i 374,977 km/h. Ma non basta. Secondo i dati registrati infatti la nuova Corvette ZR1 impiega appena 2,3" per passare da 0 a 60 miglia orarie (96 km/h), diventando la Corvette più scattante di sempre, superando anche la E-Ray, ferma a 2,5". Giusto per fare un paragone la ZR1 è al livello di hypercar come Aston Martin Valkyrie, Lamborghini Revuelto e Lotus Evija. Fulmine da primato Trattandosi di un'auto statunitense non può mancare il test definitivo: il tempo necessario per completare il quarto di miglio (si, quello di cui vive Dom Toretto), pari a circa 400 metri. Bene, la Corvette ZR1 ci mette 9,6", con velocità di uscita di 241 km/h. Come Ferrari 296 GTB e Lamborghini Revuelto. Giusto per fare un paragone. E a differenza delle supercar made in Motor Valley l'americana con motore V8 biturbo di 5,5 litri da più di 1.000 CV non ha traccia di elettrificazione. Non le basta però per essere l'auto a stelle e strisce più veloce di sempre: davanti a lei c'è ancora la Dodge Demon 170 con appena 8,91".

Riscopri la Passione Automobilistica con la Ferrari 12 Cilindri! In un'epoca dove il mondo automobilistico sembra aver perso la sua essenza, dominato da superficiale estetica e una desolante mancanza di sostanza, Ferrari presenta un raggio di luce nel buio: la nuova Ferrari 12 Cilindri. Un Tributo alla Vera Meccanica: Non solo un'auto, ma un'icona di potenza pura e design senza tempo. Il motore V12 da 6.5 litri, un capolavoro di ingegneria, eroga 830 CV a oltre 9500 giri, un'ode alla meccanica che sfida le leggi della fisica con quasi 130 CV/litro. Tutto ciò è racchiuso in un corpo scolpito che omaggia la storica Daytona, disponibile nelle seducenti varianti coupé e Spider. Ingegneria Senza Compromessi: Questa vettura non è solo bella da vedere, ma è costruita con materiali pregiati come l'alluminio e l'acciaio, rappresentando l'apice della tecnologia automobilistica. È la testimonianza di come la passione e l'innovazione possano creare qualcosa di veramente straordinario. Una Nuova Era di Ferrari: Con la 12 Cilindri, Ferrari non solo sottolinea il proprio retaggio glorioso ma dimostra che il futuro dell'automobilismo di lusso è già qui. È un veicolo che merita un posto nei libri di storia, non solo nei poster da cameretta accanto alla leggendaria Enzo. Un'Esperienza Impeccabile: Ogni dettaglio, dall'aerodinamica attiva all'elettronica di bordo, è pensato per elevare la tua esperienza di guida, rendendo ogni viaggio un'avventura indimenticabile. La Ferrari 12 Cilindri è più di una supercar: è una promessa mantenuta di eccellenza senza tempo. Vieni a scoprire la Ferrari 12 Cilindri presso Calibra Pratiche Auto Srl e lasciati conquistare dalla potenza e dalla bellezza di un'autentica leggenda su quattro ruote. Perché alcune auto sono fatte per essere ammirate, altre per cambiare il gioco. La Ferrari 12 Cilindri fa entrambe le cose. #Ferrari12Cilindri #CalibraPraticheAuto #LeggendaAutomobilistica #Supercar #Innovazione #ferrari

🎬 “Il cambiamento non è una rinuncia, è una scelta.” [breve riflessione] Quando si parla di auto elettriche, soprattutto in un brand iconico come Porsche, il dibattito si accende. 🪀La nuova Macan Elettrica divide: c’è chi la vede come un’evoluzione necessaria e chi teme che l’anima sportiva di Porsche si perda nel silenzio della transizione elettrica. 💡 Ma il cambiamento non è mai una sottrazione. È una trasformazione. Un nuovo modo di interpretare la performance, il piacere di guida, l’identità di un’auto. Il DNA Porsche non scompare: cambia pelle, si adatta, evolve. E lo fa senza perdere di vista il cuore pulsante di ciò che rende unica ogni sua vettura. 🎥 Ho scritto questo video proprio per raccontare questa prospettiva. Perché il mio lavoro di content creator nel settore automotive non è solo informare, ma dare una voce ai cambiamenti, stimolare riflessioni e raccontare le emozioni dietro ogni vettura. - Grazie a Vittorio Mozzi, Consulente Commerciale per aver messo tutta la sua passione e competenza tecnica (e la faccia) in questo video. 👇Guarda il video e dimmi cosa ne pensi: il futuro può essere una scelta senza compromessi?

Alfa Romeo. 45 anni fa nasceva il mitico motore Busso V6 16/08/2024 45 anni fa, era il 1979, debuttò l'Alfa Romeo 6, una berlina di fascia medio-alta realizzata nello storico stabilimento di Arese, il cui obiettivo era quello di competere con le rivali tedesche, e non solo. Prese in prestito le innovazioni tecniche e meccaniche che avevano fatto il loro debutto sull'Alfetta pochi anni prima, ma soprattutto, introdusse per la prima volta il motore Busso V6, un propulsore da 2,5 litri, alimentato da 6 carburanti Dell'Orto. La sua potenza era di 156 cavalli a 5.600 giri al minuto con una coppia massima di 224 Nm a 4.000 giri, ed è considerato di fatto una vera e propria opera d'arte meccanica, al punto che rimase “in carica” fino al 2006, quindi per esattamente 27 anni. Fu infatti un motore estremamente versatile, adatto per diversi tipi di vetture e di cilindrate, e viene ancora oggi considerato come una delle grande meraviglie ingegneristiche d'Italia. Grazie ad un Cx, un coefficiente aerodinamico, di soli 0,41 punti, l'Alfa Romeo 6 riusciva a raggiungere l'incredibile velocità massima di 220 km/h, prestazioni molto elevate per l'epoca, e nel 1983 subì un primo ed ultimo restyling che introdusse i due nuovi motori 2.0 V6 da 130 CV e 2.5 turbodiesel da 103 CV, sempre di derivazione Busso. La storia della 6 non fu particolarmente brillante e un po' come la successiva Alfa Romeo 90, rimase in produzione solo 6 anni, vendendo 12.070 unità. Ben diverso fu invece il destino del Busso V6 considerato ancora oggi uno dei motori migliori prodotto da Arese. Questo propulsore si congedò tra l'altro in maniera a dir poco spettacolare, alimentando l'Alfa Romeo 156 GTA, appunto l'ultima vettura con il Busso sotto al cofano. Il V6 in questione, ultimo motore prodotto da Alfa Romeo, è stato montato nel corso della sua lunga carriera su vetture leggendarie come l'Alfetta GTV 2,5 la 155, l'Alfa 75, la 164, la Lancia Thema, la 156, le Lancia Kappa e Thesis e la 147 GTA, auto quest'ultima fra le youngtimer più desiderate.