Post di BONALDI - GRUPPO EUROCAR ITALIA

La leggenda della Porsche 911: un viaggio attraverso la storia 🚗✨ Questa immagine racconta l’evoluzione di un’icona: la Porsche 911. Dalla classica e affascinante 356 (1948-1965) alla moderna e tecnologica 992 (2019-), ogni generazione rappresenta un capitolo di design, innovazione e performance senza tempo. 🔹 356 (1948-1965): Dove tutto ebbe inizio. Linee morbide e un’anima purista. 🔹 911 originale (1964-1989): La nascita di una leggenda. Carattere sportivo e rivoluzionario. 🔹 964 (1989-1995): Raffinatezza e tecnologia avanzata per l’epoca. 🔹 993 (1995-1999): L’ultima con raffreddamento ad aria, un cult per gli appassionati. 🔹 996 (1999-2005): Una svolta controversa con i fari “fried egg” e raffreddamento a liquido. 🔹 997 (2005-2012): Un ritorno alle origini, con equilibrio tra tradizione e modernità. 🔹 991 (2012-2019): Eleganza e potenza in perfetta armonia. 🔹 992 (2019-): La sintesi di oltre 70 anni di eccellenza ingegneristica. Ogni generazione ha lasciato un segno indelebile, mantenendo vivo il DNA che ha reso la 911 un’auto desiderata e rispettata in tutto il mondo. Qual è la tua preferita?

Porsche 911 Turbo 50 Anni: edizione limitata in 1.974 esemplari

Taycan Turbo GT con pacchetto Weissach La Taycan Turbo GT è una vettura straordinaria, capace di erogare fino a 1.108 cavalli con il Launch Control.

Auto d'epoca: oggi vi raccontiamo la storia di una icona nell'icona: la Porsche 911T e la sua variante Targa

I nuovi modelli GTS beneficiano del recente e completo aggiornamento di prodotto effettuato sulla Cayenne, che comprende la nuova Porsche Driver Experience caratterizzata da un quadro strumenti digitale curvilineo di serie Porsche AG

La Corvette ZR1 ha un'accelerazione da record, come Ferrari e Lamborghini. Ci mette appena 2,3" per passare da 0 a 60 miglia all'ora, diventando la Corvette più veloce e rapida mai costruita. La nuova Chevrolet Corvette ZR1 è velocissima. Non lo diciamo noi ma i numeri ufficiali. Recentemente infatti i tecnici Chevrolet hanno portato la super sportiva a fare un giro sulla pista ovale dell'ATP Automotive Testing di Papenburg, in Germania, dove ha raggiunto i 374,977 km/h. Ma non basta. Secondo i dati registrati infatti la nuova Corvette ZR1 impiega appena 2,3" per passare da 0 a 60 miglia orarie (96 km/h), diventando la Corvette più scattante di sempre, superando anche la E-Ray, ferma a 2,5". Giusto per fare un paragone la ZR1 è al livello di hypercar come Aston Martin Valkyrie, Lamborghini Revuelto e Lotus Evija. Fulmine da primato Trattandosi di un'auto statunitense non può mancare il test definitivo: il tempo necessario per completare il quarto di miglio (si, quello di cui vive Dom Toretto), pari a circa 400 metri. Bene, la Corvette ZR1 ci mette 9,6", con velocità di uscita di 241 km/h. Come Ferrari 296 GTB e Lamborghini Revuelto. Giusto per fare un paragone. E a differenza delle supercar made in Motor Valley l'americana con motore V8 biturbo di 5,5 litri da più di 1.000 CV non ha traccia di elettrificazione. Non le basta però per essere l'auto a stelle e strisce più veloce di sempre: davanti a lei c'è ancora la Dodge Demon 170 con appena 8,91".

La mancanza di "suono" nelle auto elettriche 🚗 Il fascino del motore a combustione Qualche tempo fa io e Federico Roccanova, da appassionati, ci siamo chiesti che cosa mancasse alle auto elettriche. Difatti come mezzo di locomozione, salvo per il tema autonomia, è rimasto simile, anche per quanto riguarda le prestazioni ma... ⚡ Il silenzio delle auto elettriche Quello che manca forse, banalmente, è il suono. Ricordo una puntata di Top Gear, con Jeremy Clarkson, dove https://lnkd.in/dDT-n-vu ) preme il tasto "*sport*" entrando in un tunnel e dice poi: "What this button does, is turning carbon dioxide into noise" - "Quel che fa questo bottone è trasformare co2 in rumore". O ancora, Lewis Hamilton, in una intervista di tre anni fa, che fa smorfie di piacere sentendo il V10 Renault sul rettilineo guidato da Fernando Alonso, durante una rievocazione ad Abu Dhabi... "It's the greatest sound of a racing car ever..." ( https://lnkd.in/dPziDuMd ) 🤔 Una perdita o un'opportunità? Indubbiamente i casi citati sopra sono auto di lusso o addirittura racing car... Ma che dire della scelta di Hyundai Motor Company Italy, o di Abarth & C. Spa di inserire autoparlanti che replicano il suono di un motore a combustione interna, con tanto di cambiate e accelerate artificiali su alcuni modelli elettrici? Sicuramente l'elettrico è il futuro, sia per quanto riguarda l'aria che respiriamo che l'efficienza energetica... 💬 E voi cosa ne pensate? Il silenzio è il nuovo lusso, o sentite la mancanza di un motore che parla? Condividete il vostro pensiero nei commenti! #AutoElettriche #Innovazione #PassioneAutomobilistica #Tecnologia

Scoprite cosa ha da dirvi il nostro Genius, vi mostrerà una delle funzionalità della BMW Serie 4 Gran Coupe

Scopri l'Apice dell'Innovazione Ferrari con i Modelli SF90 XX Stradale e Spider 🏁 Unendo un'eredità da corsa con la legalità stradale, i modelli Ferrari SF90 XX rappresentano il vertice del "Programma XX" di Ferrari. Queste non sono semplici supercar, ma hypercar con produzioni limitate, estetica straordinaria e prestazioni rivoluzionarie. 🔍 Nel nostro ultimo aggiornamento, esploriamo in dettaglio il design sofisticato, le specifiche tecniche e le performance eccezionali che definiscono i modelli SF90 XX come veri capolavori di ingegneria automobilistica. 👉 Leggi per scoprire come Ferrari continua a ridefinire i confini dell'ingegneria automobilistica e a imporsi come leader nel settore delle hypercar. Unisciti alla discussione e condividi i tuoi pensieri su queste incredibili macchine! #FerrariSF90XX #InnovazioneAutomobilistica #Ingegneria #Supercar #Hypercar #AutomotiveEngineering https://lnkd.in/ddQwgEes

L’annuncio di una Porsche Boxster completamente elettrica mi lascia perplesso per ragioni profonde legate all'identità e al posizionamento del brand. Porsche ha costruito la sua storia non solo sulla performance tecnica, ma anche sull'esperienza sensoriale che offre al guidatore. Tra questi aspetti, il rumore del motore è sempre stato un elemento distintivo e strategico. Non è un semplice dettaglio ingegneristico, ma una componente centrale del valore percepito dal cliente: un linguaggio emozionale che rafforza la connessione tra il brand e il suo pubblico. Il passaggio all'elettrico, per quanto inevitabile da un punto di vista normativo e di mercato, pone un problema cruciale. La perdita del motore termico e del suo suono iconico comporta il rischio di snaturare un prodotto che ha sempre rappresentato l'essenza della sportività e del piacere di guida. Il rombo del motore, quel feedback acustico che sottolinea ogni accelerazione e rende unica l’esperienza Porsche, non è replicabile in un contesto elettrico. Questo silenzio progettuale, per quanto innovativo, rischia di appiattire il posizionamento della Boxster, rendendola meno distintiva in un mercato già popolato da concorrenti tecnicamente eccellenti ma spesso privi di anima. Personalmente, non avrei intrapreso una scelta così radicale per un modello che incarna valori iconici. Porsche ha sempre rappresentato un equilibrio tra tecnologia, emozione e tradizione; privare la Boxster del suo motore termico significa rompere questo equilibrio e spingerla verso un paradigma progettuale che rischia di alienare il suo pubblico più fedele. La domanda fondamentale è: può una Porsche senza rumore restare una Porsche? La risposta, almeno per me, è tutt’altro che scontata.