Der neue VW Transporter komplettiert nun das Bulli-Trio. Im Gegensatz zum ID Buzz oder dem Multivan wird er in der Türkei gebaut. Aber keine Sorge, es ist immer noch genug VW im neuen Transporter.
Bernard Krone ist mit Nutzfahrzeugen und Landmaschinen global aktiv. Er hat klare Erwartungen an die Politik, sagt aber auch: Wir können uns nur selbst helfen.
Wenn Kohle, Öl und Gas ersetzt werden sollen, müssen riesige Summen in die Wasserstoffproduktion investiert werden. Ohne Elektrolyseure geht das nicht.
Bald sollen auch in Hamburg die Robotaxis rollen. Doch noch muss der VW-Anbieter Moia einige Hürden nehmen. Die Regulierung bremst – und auch intern gibt es Risiken.
Unfälle mit Lastwagen enden für Fußgänger und Radfahrer oft tödlich. Eine Studie des Allianz Zentrum für Technik zeigt nun: Bessere Sicherheitsausstattung könnte viele Leben retten.
Neben Trucks und Trailern, Zulieferern und Zubehör haben traditionell auch die Lieferwagen auf der IAA Transportation ihren großen Auftritt. Hier stehen die Zeichen auf Strom statt Sprit.
Der Technologiekonzern ZF will bis zu einem Viertel seiner Stellen in Deutschland abbauen. Die Arbeitnehmervertreter reagieren mit wütenden Protesten. Im Gespräch bittet Konzernchef Klein um konstruktive Gespräche statt Trillerpfeifen.
Ursula von der Leyen präsentiert ihre neue EU-Kommission. In Ostdeutschland wird sich für ein mögliches Hochwasser gerüstet. Und die Champions League startet mit neuem Modus. Der F.A.Z. Newsletter.
Auf der Nutzfahrzeugmesse IAA Transportation wird viel über den Elektroantrieb gesprochen werden. Aber der praktische Einsatz ist noch weit entfernt.
An diesem Dienstag beginnt die IAA Nutzfahrzeuge. Der elektrische Lastwagen wird eines der großen Themen auf der Messe sein. Noch steht er am Anfang.
Mit dem ID Buzz wollte Volkswagen an den Erfolg seines Bulli in den Wirtschaftswunderjahren anknüpfen. Doch jetzt zeigt sich: Der elektrische Nachfolger enttäuscht die Erwartungen.
Ladesäulen in Industriegebieten und nahe Autobahnen: Dafür tun sich Energieversorger Eon und Nutzfahrzeughersteller MAN zusammen. In 45 Minuten sollen durchschnittliche Trucks versorgt sein.
Auch der Lastwagen soll elektrisch werden. Daimler Truck traut sich jetzt auf die Langstrecke und schickt zwei Prototypen auf eine 13.000 Kilometer lange Tour kreuz und quer durch Europa. Wir sind ein Stück mitgefahren.
Zu wenig Ladesäulen und Wasserstoff-Tankstellen erschweren Speditionen den Umstieg auf neue Antriebe. Der Zulieferer ZF setzt daher zunächst auf Hybridantriebe – und fordert eine realistische Anpassung der Vorgaben.
Die Kohlendioxidemissionen von schweren Lastwagen und Reisebussen soll von 2030 an um mindestens 45 Prozent sinken. Das ehrgeizige Ziel ist nicht zu halten.
Bis wir im rein elektrischen Wohnmobil in den Urlaub fahren, dauert es noch. Es gibt schlicht kaum ein Angebot. Aber einen Wohnwagen ans E-Auto hängen, das geht schon. Ein Selbstversuch.
Die Elektroautos dominieren die Chinesen längst. Jetzt schicken sich Start-ups an, auch die Nutzfahrzeugbranche umzukrempeln. Das erste expandiert gerade in Antwerpen und drängt auch auf deutsche Straßen.
Viele Hersteller stellen die Produktion für ältere Modelle mit Verbrennermotoren ein. Der Grund dafür ist der hohe Aufwand, den sie für die Anpassung der Fahrzeuge an die neuen EU-Vorschriften betreiben müssten.
Toyota und Daimler Truck wollen ihre Nutzfahrzeugsparten in Asien zusammenlegen. Doch nun bringt ein Abgasskandal im Toyota-Konzern die Pläne ins Stocken.
Der Bundesverkehrsminister hat den Widerstand der FDP gegen die schärferen Abgas-Grenzwerte für Lastwagen aufgegeben. Seine Partei konnte einen Kompromiss für syntetische Kraftstoffe heraushandeln.
Die Lkw-Hersteller experimentieren noch mit alternativen Antrieben. Da gibt es nicht eine einzige Lösung, sagt Martin Daum, der Chef von Daimler Truck.
Die Streichung von Subventionen würde vor allem die klein strukturierte Landwirtschaft in Bayern treffen, so Ralf Huber, Landwirt aus Allershausen. Er fordert eine verlässliche Politik für Planungssicherheit.
Beim Thema Elektro-Transporter setzt VW bisher vor allem auf den 2022 gestarteten ID Buzz. Jetzt soll die gesamte Transporter-Flotte elektrifiziert werden.
Für die Einführung von Wasserstofflastwagen sind mehr teure Tankstellen nötig. Ein Unternehmen von RWE und der Westfalen AG will nun zum Netzausbau beitragen.
Der Elektrokonzern Bosch entdeckt den Wasserstoff. Ob das Geld in Europa oder in Übersee investiert wird, hängt von politischen Entscheidungen ab, sagt der Chef, und stellt Forderungen.
Schwere Nutzfahrzeuge sollen künftig einen CO₂-Aufschlag zahlen. Das soll dem Klimaschutz helfen – und dem deutschen Schienennetz.
Citroën legt eine Kleinserie von 200 Berlingo 2CV Fourgonnette auf, die als Hommage an die von 1951 bis 1978 gebaute Kastenente zu verstehen ist. Mit viel Kunststoff wird der Berlingo auf alt geschminkt.
Daimler Truck hat seinen operativen Gewinn um die Hälfte erhöht. Durch Absatzsteigerung und Preiserhöhungen stieg auch der Umsatz des Fahrzeugherstellers.
Für Europas Resilienz sind Verbrennungsmotoren so unverzichtbar wie Computerchips. Sich nur auf Akkus und Wasserstoff zu fokussieren, das wäre zu kurz gesprungen.
Ab 2035 dürfen in der EU keine Neuwagen mit Diesel- und Benzinmotor mehr zugelassen werden. Dem Vorhaben hat das EU-Parlament nun zugestimmt.
In der geplanten Abgasnorm Euro 7 würden Sensoren vorgeschrieben, die es gar nicht gebe, sagt Bosch-Chef Hartung. Prinzipiell hält er die Regulierung aber für richtig. Die Konzernrendite lässt jedoch zu wünschen übrig.
Der noch junge Stellantis-Konzern bespielt mit einer Plattform in der Regel mehrere Marken. So ist der Fiat Doblo wieder da, wenn er auch eigentlich ein Peugeot ist und in einem ehemaligen Citroën-Werk gebaut wird.
Ende Oktober steht die CO2-Richtlinie für Pkw in Brüssel abermals auf der Tagesordnung. Ein Aus für den Verbrennungsmotor träfe auch die Hersteller von Traktoren und Baumaschinen.
Start-ups bauen Drohnen und entwickeln Batteriesysteme für Nutzfahrzeuge. Auch Fintechs gibt es in Hessen einige. Trotzdem sind die Betriebe, die an der Zukunft arbeiten, kaum bekannt. Wieso?
Die viel propagierte Wende zu grünen Antrieben ist für Nutzfahrzeuge noch weit entfernt. Es gibt drei technische Möglichkeiten, doch für jede fehlen Voraussetzungen.
Karin Rådström, Chefin von Mercedes-Benz Lastwagen, über klimaschädliche Dieselmotoren, den langen Weg zum grünen Truck und höhere Löhne für Lastwagenfahrer.
VW wagt mit dem T 7 ein Experiment. Der kleine Bruder des großartigen Multivans soll all jene erobern, die ein Nutzfahrzeug ohne Nutzfahrzeuggefühl wollen. Das gelingt besser als gedacht. Und führt zu Verwechslungen.
