10年前に外して保管していた予備のキャブレター。
メインキャブレターのオーバーホールの練習と勉強を兼ねて、分解と点検をしたいと思います。
サービスマニュアルの図解を見ながらダイヤフラムを外します。
①エアベント②パイロットエアジェットNo1③メインエアジェット
④ジェットニードル⑤パイロットエアジェットNo2⑥ピストンバルブ
⑦ダイヤフラム⑧パージジェットNo2⑨パージジェットNo1
⑩パイロットスクリュー⑪バイパスホール⑫パイロットアウトレット
⑬パージホール⑭スロットルバルブ⑮パイロットジェット
⑯メインジェット⑰メインブリードパイプ⑱ニードルジェット
①エアベント②パイロットエアジェットNo1③メインエアジェット
④ジェットニードル⑤パイロットエアジェットNo2⑥ピストンバルブ
⑦ダイヤフラム⑧パージジェットNo2⑨パージジェットNo1
⑩パイロットスクリュー⑪バイパスホール⑫パイロットアウトレット
⑬パージホール⑭スロットルバルブ⑮パイロットジェット
⑯メインジェット⑰メインブリードパイプ⑱ニードルジェット
ダイヤフラムを外し、パイロットエアジェットをチェックします。
パイロットエアジェットを外すと、黒いガソリンの汚れがあります。
パイロットエアジェットは170番。
以前、RIGHTARMのベイカーズさんこと矢田さんにアドバイスもらったことを引用します。
前述のコメントで、３０００～４０００回転のパーシャル時に、混合気が濃い場合に音がすると書いてしまいましたが、訂正します。混合気が薄い場合です。３０００～４０００回転で、アクセルちょっと開けのパーシャル状態だと、スロー系統が主に担当しています。このときに、マフラーからポンポンと音がすることがありますが、混合気希薄による状態なので、少しだけ混合気を濃くすると音が出なくなる事が多いです。方法ですが、キャブレターのダイヤフラム奥のパイロットエアジェットの＃１７０がありますが、これを＃１６０もしくは、＃１５０に交換するとパイロットエアを少し絞るので、相対的にスロー系統の混合気が少しだけ濃くなり、改善する事が多いです。ちなみにキャブレターのファンネル側のパイロットエア１とパイロットスクリューは、担当する領域が少し違い、他に影響が出る場合がありますので、調整する場合は、注意が必要です。
ユーザーマニュアルを参考に、連結を外していきます。
４つのキャブレターを連結しているステーを外し、続いてスタータープランジャー（チョーク）の連結を外します。燃料ホースは、硬化していて外すのに苦労しました。
連結を外し、それぞれのキャブレターを独立させます。
一つずつ分解、点検していきます。
次は、コースティングエンリッチャーをチェックします。
①コースティング エンリッチャー ②カバー
①のダイヤフラムの(a)をボディーの(b)の部分に合わせます。
白い樹脂のカバーを外します。ここにも小さなダイヤフラムとスプリングが入っています。樹脂製はこのボディだけで、他のボディは金属製カバーとなっています。
ダイヤフラムにべっとりと汚れ、スプリングも錆と汚れで動きが渋くなっていました。
他のボディも点検しましたが、全て同様にサビとガソリンの変質したもので固くなっていました。
続いてフロートチャンバーを開けて、点検していきます。
ネジは固着していることが多いので、ラスペネを浸透させ、ドライバーで軽く衝撃を与えると緩みやすかったです。
フロートチャンバーの中は、想像していたより綺麗でした。
パッキンは、硬化していました。
フロートとニードルバルブ(①)を点検します。
フロートの動きはスムーズでした。静かに持ち上げて取り出します。
ニードルバルブです。繊細な部品です。損傷していたり、摩耗していたら交換する必要があります。目視ではわかりませんでした。これが摩耗したり、ゴミを噛むとオーバーフローの原因となります。
①ガスケット②Oリング③ニードルジェット④ジェットブロック
ジェットブロックを点検していきます。上下2本のネジを外すとジェットブロックを持ち上げることができます。
ジェットブロックの下についているのが、メインジェット(①)です。②のニードルジェットは上から押して取り出します。
①メインジェットは、輸出仕様は、#152.5、国内仕様は#150が多いです。
拡大して、見やすいようにしてあります。
ニードルジェットの場所にはOリングがあります。硬化していました。
ジェットブロックのラバーキャップを外すと、①にパイロットジェット、②にブリードパイプがあります。
メインブリードパイプは固着している場合があるので、注意深く緩めます。
ブリードパイプにツマリはありませんでした。
①ジェットニードル②ニードルジェット③メインジェット④パイロットジェット⑤パイロットスクリュー⑥パイロットエアジェットNo1⑦パイロットエアジェットNo2⑧スタータープランジャーアッセンブリ
各ジェット類を点検し、損傷、摩耗していたら交換します。
逆の手順でジェットブロックを組んでいきます。
特にニードルジェットの取り扱いは慎重に行います。
フロートとニードルジェットがきちんと機能するように組み込みます。
すべての分解・点検が終わったので連結します。
ステーを仮止めし、燃料ホースを繋ぎます。
スターターレバーシャフトを連結します。
キャブレターの水平を確認して、本締めします。
今回は、キャブレターの勉強として、分解と点検を行いました。
今後のメインキャブレターのオーバーホールに向けた練習になりました。
分解・点検・組み立てを通して、キャブレターの構造が少しだけ理解できました。
このブログは、素人がこんなことしてバイクライフを楽しんでいますというもので、バイク整備のやり方を解説するものではありません。やっていることが必ず正しいわけでもありません。エンターテインメントとして読み流して下さい。ご理解、ご了承をお願いいたします。
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他のボディも点検しましたが、全て同様にサビとガソリンの変質したもので固くなっていました。
続いてフロートチャンバーを開けて、点検していきます。
ネジは固着していることが多いので、ラスペネを浸透させ、ドライバーで軽く衝撃を与えると緩みやすかったです。
フロートチャンバーの中は、想像していたより綺麗でした。
パッキンは、硬化していました。
フロートとニードルバルブ(①)を点検します。
フロートの動きはスムーズでした。静かに持ち上げて取り出します。
ニードルバルブです。繊細な部品です。損傷していたり、摩耗していたら交換する必要があります。目視ではわかりませんでした。これが摩耗したり、ゴミを噛むとオーバーフローの原因となります。
①ガスケット②Oリング③ニードルジェット④ジェットブロック
ジェットブロックを点検していきます。上下2本のネジを外すとジェットブロックを持ち上げることができます。
ジェットブロックの下についているのが、メインジェット(①)です。②のニードルジェットは上から押して取り出します。
①メインジェットは、輸出仕様は、#152.5、国内仕様は#150が多いです。
拡大して、見やすいようにしてあります。
ニードルジェットの場所にはOリングがあります。硬化していました。
ジェットブロックのラバーキャップを外すと、①にパイロットジェット、②にブリードパイプがあります。
メインブリードパイプは固着している場合があるので、注意深く緩めます。
ブリードパイプにツマリはありませんでした。
①ジェットニードル②ニードルジェット③メインジェット④パイロットジェット⑤パイロットスクリュー⑥パイロットエアジェットNo1⑦パイロットエアジェットNo2⑧スタータープランジャーアッセンブリ
各ジェット類を点検し、損傷、摩耗していたら交換します。
逆の手順でジェットブロックを組んでいきます。
特にニードルジェットの取り扱いは慎重に行います。
フロートとニードルジェットがきちんと機能するように組み込みます。
すべての分解・点検が終わったので連結します。
ステーを仮止めし、燃料ホースを繋ぎます。
スターターレバーシャフトを連結します。
キャブレターの水平を確認して、本締めします。
今回は、キャブレターの勉強として、分解と点検を行いました。
今後のメインキャブレターのオーバーホールに向けた練習になりました。
分解・点検・組み立てを通して、キャブレターの構造が少しだけ理解できました。
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