なんとなくカワサキ関係のＨＰをながめていたら，カワサキワールドでモーターサイクル事業70周年特別展示を行っているのがわかりました。スクリーンをつけたところだし，高速テストも兼ねて久しぶりに聖地・カワサキワールドへ行くことにしました。
同じ道をピストンではつまらんので，行きはデカンショ街道を使うことにしました。桂川は渡月橋で渡った方が，松尾橋経由よりもスムーズにいけることがわかりました。亀岡は冬に霧が出るのをすっかり忘れておりました。普通に縦貫道を走りましたが，霧は寒いということがわかりました。デカンショ街道は走るのが気持ちよすぎて，写真を撮るのを忘れていました。篠山から舞鶴若狭道に乗り，赤松ＰＡで休憩。バイクは私１人でした。ここまでに出会ったツーリングっぽいバイクは１台だけでした。
メリケンパークに着いたのは，ほぼ１２時頃でした。少ないとはいえ，さりげなくＨ２が止まっているあたりは，さすが聖地です。
ここは神戸の優勝パレードの終点でした。向こうのホテルに阪神タイガースのスペードのエース・桐敷投手が修学旅行で泊まられたそうです。
先にお昼にしようかと思ったら，ポートタワーが改装工事中で，食べるところがありません。こんなに空は青いのに･･･。
港の方に出てみましたが，お店がなさそうです。見てから食べることにしました。
というわけで神戸海洋博物館に入館しました。９００円？値上がりした？
海洋博物館なので，船の展示がたくさんありますが，カワサキワールドへ直行しました。こちらにはカワサキが製造したものの模型が展示されています。蒸気機関車や新幹線，ブルーインパルスに使われている飛行機をはじめ，軍艦やガスタービンなど多種多彩なものがありました。
さて，ここからが本番。バイクコーナーです。入ってすぐのところにninjaH2とZ1が展示されておりました。H2のスーパーチャージャーつきエンジンが令和２年度の科学技術省を受賞したということです。
そして言わずと知れた名機，Ｚ１です。市販車に初めてＤＯＨＣを導入しました。ＣＢ７５０に対抗して，９００ｃｃのエンジンを新規設計・開発しました。カムチェーンがセンターに配されているのが特徴です。
こちらはＷＧＰコーナー。中野真矢選手が２００６年のオランダＧＰで２位に入ったＺＸ－ＲＲと，コーク・バリントン選手が５００ｃｃクラスに挑戦したときのＫＲ５００が展示されています。バリントン選手は２５０ｃｃクラスと３５０ｃｃクラスでは世界チャンピオンに輝いています。２列のスクエアに配された４気筒エンジンが面白いです。ライムグリーンはいいですね。
こちらはＡ７アベンジャー。イギリス車に勝てなかったＡ１の復讐をするために，スタイルはそのままにエンジンだけを３５０ｃｃにしました。Ａ１だと思って近づいた英車は，軽々とぶっちぎられ，後塵とオイルを浴びることになったのです。世界最速だけを目指して開発されたバイクです。これがマッハに繋がっていきます。
で，ここからが特別展示になります。最初はＪ１(１９６４年)。アメリカ進出を目指し，開発されました。非力なため，「ダック」と呼ばれました。エンジンは８１．５ｃｃと，今のカワサキからは考えられないサイズです。大排気量がトレードマークのカワサキにも始まりはあるということですね。Ｚ１５０，作ってくれないかなあ。
そして，Ｗ１，Ｈ１(米国名マッハⅢ），Ｚ１とカワサキの一時代を代表するバイクたちが並びます。とまあ，こんな感じでした。Ｈ１の３気筒は格好いいです。
さすがにおなかが減ってきたので，撮るもの撮って，帰路につきました。吹田ＳＡまで頑張ってチキンカツカレーを食べました。チキンカツの小ささに驚きましたが，熱々でおいしかったです。ご飯はしっかり入っていました。
まあこんな感じで３時頃には帰宅しました。スクリーンの効果は思ったよりも感じませんでした。しかし，風があっても胸に空気の塊が当たる感じはしなくなったので，ちゃんと働いてくれているのでしょう。今日は２５０キロぐらいは走ったと思いますが，体も慣れてきたみたいです。路面の状態次第ですが，冬もできるだけ走りたいと思います。
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同じ道をピストンではつまらんので，行きはデカンショ街道を使うことにしました。桂川は渡月橋で渡った方が，松尾橋経由よりもスムーズにいけることがわかりました。亀岡は冬に霧が出るのをすっかり忘れておりました。普通に縦貫道を走りましたが，霧は寒いということがわかりました。デカンショ街道は走るのが気持ちよすぎて，写真を撮るのを忘れていました。篠山から舞鶴若狭道に乗り，赤松ＰＡで休憩。バイクは私１人でした。ここまでに出会ったツーリングっぽいバイクは１台だけでした。
メリケンパークに着いたのは，ほぼ１２時頃でした。少ないとはいえ，さりげなくＨ２が止まっているあたりは，さすが聖地です。
ここは神戸の優勝パレードの終点でした。向こうのホテルに阪神タイガースのスペードのエース・桐敷投手が修学旅行で泊まられたそうです。
先にお昼にしようかと思ったら，ポートタワーが改装工事中で，食べるところがありません。こんなに空は青いのに･･･。
港の方に出てみましたが，お店がなさそうです。見てから食べることにしました。
というわけで神戸海洋博物館に入館しました。９００円？値上がりした？
海洋博物館なので，船の展示がたくさんありますが，カワサキワールドへ直行しました。こちらにはカワサキが製造したものの模型が展示されています。蒸気機関車や新幹線，ブルーインパルスに使われている飛行機をはじめ，軍艦やガスタービンなど多種多彩なものがありました。
さて，ここからが本番。バイクコーナーです。入ってすぐのところにninjaH2とZ1が展示されておりました。H2のスーパーチャージャーつきエンジンが令和２年度の科学技術省を受賞したということです。
そして言わずと知れた名機，Ｚ１です。市販車に初めてＤＯＨＣを導入しました。ＣＢ７５０に対抗して，９００ｃｃのエンジンを新規設計・開発しました。カムチェーンがセンターに配されているのが特徴です。
こちらはＷＧＰコーナー。中野真矢選手が２００６年のオランダＧＰで２位に入ったＺＸ－ＲＲと，コーク・バリントン選手が５００ｃｃクラスに挑戦したときのＫＲ５００が展示されています。バリントン選手は２５０ｃｃクラスと３５０ｃｃクラスでは世界チャンピオンに輝いています。２列のスクエアに配された４気筒エンジンが面白いです。ライムグリーンはいいですね。
こちらはＡ７アベンジャー。イギリス車に勝てなかったＡ１の復讐をするために，スタイルはそのままにエンジンだけを３５０ｃｃにしました。Ａ１だと思って近づいた英車は，軽々とぶっちぎられ，後塵とオイルを浴びることになったのです。世界最速だけを目指して開発されたバイクです。これがマッハに繋がっていきます。
で，ここからが特別展示になります。最初はＪ１(１９６４年)。アメリカ進出を目指し，開発されました。非力なため，「ダック」と呼ばれました。エンジンは８１．５ｃｃと，今のカワサキからは考えられないサイズです。大排気量がトレードマークのカワサキにも始まりはあるということですね。Ｚ１５０，作ってくれないかなあ。
そして，Ｗ１，Ｈ１(米国名マッハⅢ），Ｚ１とカワサキの一時代を代表するバイクたちが並びます。とまあ，こんな感じでした。Ｈ１の３気筒は格好いいです。
さすがにおなかが減ってきたので，撮るもの撮って，帰路につきました。吹田ＳＡまで頑張ってチキンカツカレーを食べました。チキンカツの小ささに驚きましたが，熱々でおいしかったです。ご飯はしっかり入っていました。
まあこんな感じで３時頃には帰宅しました。スクリーンの効果は思ったよりも感じませんでした。しかし，風があっても胸に空気の塊が当たる感じはしなくなったので，ちゃんと働いてくれているのでしょう。今日は２５０キロぐらいは走ったと思いますが，体も慣れてきたみたいです。路面の状態次第ですが，冬もできるだけ走りたいと思います。
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