BB周りの相談から総メンテへ |
 今はもう作っていないと聞いていますが、プジョーは多分車よりも前に自転車を作っていたんでしょうな。もちろんレースにも出せるようなフレームもね。 それがやめちゃったのかな？なんで？  という名前のフレーム？車種？ということです、コンポはフルカンパです。ちょいと嬉しくなりますな、こういうのが飛び込んでくると。  直接の案件はクランクの緩み。一旦クランクを外して、締め直したいんだが、外し方わからない。 総カンパのこの辺はちょいと複雑なところがある。シマノとは異なってね。逆ネジの特殊コッタレスを使わないと外れないなんてコンポも過去にあったな。 あれイーベイかなんかで取り寄せて、外したんだっけ？ こいつもちょっと癖ありだ・・・。 このアイデアは、多分今のFSAも踏襲しているやつかな？つまり六角レンチだけで外せたりしてな・・・。 ということで、この勘に頼って回して見るんだが、なんと六角レンチの規格が7ミリ・・・。なかなかないよ。当店には二本ほどあるんだが、その勘が当たって、外れ、そして新たに締め込みなどをして解決したんだが・・・。  ちょいとシフトに難がある・・・というかシフトが軽薄なんだよね、なんともいいにくんだが。カンパ特有のある種の重さというか、濃厚さというものがない、ちょっといじりたくなる。 このディレーラーはパンタグラフの中にバネがない、  シュパーブプロのディレーラーもそうだよね。こういうものを作る意欲って、どういうところから湧き出てくるんだろう？色んな意味で自暴自棄というのか？自信喪失というのか？そういう状態にあるこの国で、再度世界を唸らせるようなものを作っていく意欲の出処ってなんだ？という問を問うこと、意味あるんでない？  初期型のエルゴパワー、インデュラインも使っていたよな。  レコードとありますな。ちゃんと今でも使えています、ちょいと調整したいんだが、使えている。  フロントメカも不足なく動く。ちょっとした効率の問題等はあったと思うが、基本この辺の完成度でいいと思うんだが・・・。 レース機材ということで発展するということは、即ツールやジロで実戦投入されるということを意味し、それなりの進化や進歩ということは重要だろうということはわかる。 ただ、動力は一馬力ない人力だよね。競技車としての発展はいいとして、それ以外のスポーツ自転車の展開として、それほど「進化・進歩」はいらないんじゃないか？とすら思うんだがね。 逆に言うと、この手の一定以上の完成度のあるものはもうそれ以上の進歩は要らない、それをそれとして使い続けるということでいいと思うんだが、これはも年寄りの発想ということなのかね？  このハブもいいねえ、中央のリングを外すとグリスの入り口があって、グリスガンで圧入していくと、左右から汚れたグリスがでてき、それが綺麗になったら、グリスアップの終了という、優れた構造だ。 あとは玉押しだけの調整すればよし。  キネシスとカーボンフォークだ。肩がまだアルミというところも、また別の意味で味があるね。  これはちょいと時代はこちらに来るが、スケルトンブレーキね。シルバーは手にはいらなかったのかな？このスケルトンブレーキも今思うと、時期が短かったな。10年くらい？今でも多少は残っているようだが、主流のブレーキはもうスラム化している、として見えないね。まさにカンパのスラム化・・・。  もうこの手のコンポが戻ってくることはないのかな？第四、第五のコンポ類は出てきているようだが、こうしたレトロ路線を行くところはまだ見えてこない、見習うべき原型は沢山あるんだから、そうしたコンポを出すメーカーが出現して来ることを、期待しないで待つしかないのかな？ シルバーのパーツ類・・・もっとあっていいと思うんだが・・・。 |
これぞ通勤自転車かな？あまり直しすぎない・・・ことか？ |
 アルミのスコットがやってきましたぞ！  ロードレーサーなんですが・・・、通勤用に使われているようです。たしかに・・・  ブラケットなんてヨレヨレですしね、でもまあこのくらいが盗難防止にはいいのかもしれませんな。  マビックのリムに旧型の105のハブで組まれています。こういうものをお持ちであるというのは、一定以上の車歴のある方でしょうな、しかし、こうした当時のスタンダードを通勤に使うなんていうのは、今や渋い？のかな。かつては当たり前でしたよね、店主の通勤用のホイールなんて練習用に自分で組んでいましたな。  直接の要件はBB交換だったんですが。古いレーサー乗っているんですが、BB交換とか出来ますか？という連絡が入ったんで、てっきり鉄フレームのカップアンドコーン系か？と思っていたんだが、ホローテックⅡじゃないの・・・。 ただ、手持ちのスクエアテーパーを持ってきたんで、完全な規格違いということで、こちらの在庫で合わせたわけであります。  あとは日々の使用でかなりヨレヨレ状態ですね。ハンガーが曲がって入らない変速もあったりね、適度に放っておくと大体こうなりますよの典型的症状。 全部完璧に直したら、そこそこするかもしれないが、緩めの通勤自転車でいいみたいなので、ゆるさをアチコチに残すことに。そういうのもありかなあ・・・。  チェーンなども交換しても良かったんだが、その辺はなんとかご自分で対応しているということなんで、手を付けず・・・。  シュー交換はせずに調整のみ、安全に止まれば、それでいいか。  オオ！しっかりポジション出ているねえ・・・。なんかやっていますか？ロングトライアスロンをかつてやっていました。今は長距離ツーリングイベントにはたまに出たり・・・・と。なるほど。  こういう車体が来ると、ツイ完璧に近い形でメンテしてやりたくなるが、適度の緩さを残して、盗難防止や、自分の気遣いを軽減したい・・・ということはわからないでもない。 愛車ではあるが、溺愛しない、適度の距離感がむしろ必要・・・、わからなくもない。まあ、そこそこご自分でいじれるようだし、今回はこの辺で許してやるか・・・という、メダカだかオタマジャクシだかの捨てセリフで終わりとしよう。 |
河口湖トライアスロン出場？ |
 こんなメジャーなフレームも来るんですねえ、たまには・・・、しかも  フルカーボンらしいねえ、メーカーからいっても、素材からいっても正真正銘のレーサーじゃないですか、しかも  こうした角まで付いている、いわゆるDHバーというやつね、ということはこいつはロードレースで使われる車体ではない、そう、トライアスロンに出場予定の車体ということになります。 ロードレースは集団で走行するので、DHバーのように上半身を預けてしまうようなポジションで乗ると、急ブレーキやちょっとしたスピードの変化に対応できずに落車しかねないので、そもそも使ってはダメということになっています。 トライアスロンは自力で走ることを基本としているので、つまり一人で走り切ることを目的とするので、こうしたポジションでの走行が許されている。 今週末での河口湖周辺で行われるトライアスロンの大会にでるという車体なんですね、なので車検・・・と行きたいところなんだが、先週どうも下りで自落したらしい。突然出てきた自転車を避けようとして急ブレーキで前転、相手とは全く接触しなかったので、そのまま行かれてしまい、怪我と自転車の故障が自分持ちになってしまった。 なので、ただの車検ではありません、修正を含む結構厳密なメンテとなった。  もうトップに入らないくらい内側に曲がってしまったハンガー、こいつをまずは修正してやらないと。  スプロケの巨大化に伴って、この修正工具の出場機会が本当に増えましたね、かつては極タマーに出動程度だったのに。最近では、ちょっとしたシフト調整でもこいつを使わないと、うまく合わなくなってきている。  あとは簡易ながら、チェーンとスプロケの洗浄をやって、シフト調整をしてやる。すべてのギアにチェーンがかかって、過不足ないかの確認。  このフロントディレーラーに関してはちょいと小言ありだな。今コイツの次に出た主流ものは非常に良くなっているので、そのフロントディレーラーには文句ない、この腕長フロントディレーラーだ・・・。 腕を長くすることでシフトのストロークを減らそうとしたのかどうか知らんが、コイツの良くないところは、トリムの効果が如実に出てこないこと、シフターではトリムはあるんだが、その効果がフロントディレーラーに現れにくい。そのためか？パンタグラフの内側にプラのカバーのようなものがあって、あの金属音の擦れる音を消してくれる。 音を消しているだけで、干渉は終わっていないんだが、実質その干渉を取ることを諦めたんじゃないか？と邪推したくなる・・・。 シフティングもスムースとはいえない、ゴキッという感じがなんともねえ・・・。ただ最新のフロントメカは大分良くなっているので、既に改良されていると見るべきでしょうな。  もちろん競技車体なので、前2枚、そしてBBの規格はBB30というちょっと特殊系ですね。  あと、前後ともに落車によるものかどうかはわからないが、振れがあったので取っておく・・・か。  集団で走るロードレースだったら、105のブレーキで、より剛性のあるブレーキのほうが・・・いいかもしれませんね。  これまた集団で走るロードレース、特にコーナーの多いクリテリウムのようなレースだったら、よりグリップのいい競争用のタイヤにするというのも大いにありかも知れませんな。 とりあえず、自力で走る、ＴT（タイムトライアル）に近いトライアスロンであれば・・・まあ、これでも十分かも知れませんがね。  しかし、はやりレーサーというのはメンテあっての車体であるということがよくわかる。なぜか？当たり前だが何ともメンテがしやすくできている。サッサかメンテが進んでいくんだな。当たり前なんだが・・・。 だからやっていてやはり楽しい。今あるパーツ類の組み合わせで最上の状況にもっていくことの集中ができるという意味でも面白い、そして充実感がある。 だから、もし当店がレーサー以外は扱いません！一般自転車はよそへどうぞ！という方針に出たら、さぞや仕事は楽かつより高精度にもっていけるだろうと夢想はできるが・・・。 でもまあ、そんなことばかりやっていても、ダメになるだろう・・・。思えば、このメンテのしやすいレーサーの形式をどうしたら一般自転車にも適応できるか？なんてことでやってきた、十数年でもあったわけだ。 片方でクソ面倒くさい、メンテのことなどほとんど考えられていない実用自転車（一部の子育て号なんてトラブルがあったら直さないで捨てろ！といわんばかり、やれるもんなら直してみろ！と言わんばかりの作り逃げのようなものもあるが）があって、そこで鍛えられたともいえないこともない・・・。 まあ、基本路線は今までどおり、ワッパの付いているものはまずは見るべしと努力いたす所存、その路線で参ります！ |
フルトライアスロン出場の診断書！ |
 フルカーボンのジャイアントレーサーなんだが、久々にこうしたショップとしての車体なんぞを点検するなんてことの依頼がやってきた。  ジャイアントのカーボンです、フルね。これで、フルトライアスロンに出場する際に、この自転車の点検をプロショップに依頼して、承認されないと出場できない、という制度に変わったそうですね。  こうしたチェック表がありまして、それを一々チェックしながら、進んで行きます。  ホイールの振れ、スポークテンション、タイヤの減りや損傷のチェックも。  フロントのクランクにはほぼ問題はないながら、フロントディレーラーの台座の強度が弱いね。直付けが主流になる中で、バンド付が懐かしいわね。しっかり腰が決まらないので、ちょっとやりにくいね。  スラムフォースのリアディレーラーか・・・。ディレーラー以前に、ハンガーが曲がっていたねえ。  ハンガー修正工具でもって、厳密に修正してきます。これもミリ単位でやっていきます。かなり厳密にね。最近のカーボンフレームはそれを守るために、負荷の掛かりがちなアルミハンガーは曲がりやすくできているわけなんですね。 それが曲がることで、弱いカーボンフレームを守る・・・という構造だと思います。なので曲がりやすい・・・。 これからカーボンフレームを購入予定の方は、この辺の特殊金具等は、多めに購入して、自分でストックしておくくらいの覚悟をしていたほうがいいでしょう。 5年後に、ない！と言われると、それでフレーム寿命が終わりになってしまいます。  ブレーキまわりの点検もほぼ完璧！  ピラーの形状も特殊なので、何かあったときの確保を考えておいたほうがいいかも知れませんね。まあ、すぐに折れるようなところのものではありませんがね。  スラムのシフターの付いたドロップハンドル、なんか角が見えるねえ・・・。  フルトライアスロン出場なので、バイクも180キロ前後なんじゃないか？そうした際に、つかめるDHバーの装着は違反ではないらしい。  このペダルにはトルクを計るセンサーのようなものがあるようで、今は変化はないが、それが時よりピカッと光ったりしてちょっと驚いたり、することもありなんだな。 合格通知を出れば、晴れて大会に出場ができるようになるようですね。丁寧に見ないといけませんね。  これで来週末の佐渡フルトライアスロンの大会が開かれます。台風の影響も心配ですが、今後どうなるか？ですが、なんとか無事に開かれて、有縁の出場者の方々が思い思いの目標を達成されることを、祈っています。 ぜひ、お気をつけて・・・。 |
現役レーサーってこれかよ！ |
 久々に現役のロードレーサーがやってきた、もう店主などは浦島太郎・・・かな？ このウィンスペースというメーカーの事務所が、なんと当店近くの東伏見駅の近くにあるということなのだ。噂で聞いたことがあったが、そうだった。一度もらしき人の訪問を受けた覚えがない・・・まあ当店などはリストにも登っていないんだろうな。  カーボンで角が少しあるようなデザイン、なんかフェラーリ関連のデザイナーがやったとか。  シートステーなんかはこんな形をしていた。で、付いていたコンポは、  油圧の12速デュラエース！まあ、勝負自転車、決戦自転車だからでしょうな。  クランクが太いねえ、ガリガリ君レベルの太さ、そして黒オンリー。  電動デュラエース、まさに先端のレーサーの姿なのであります。ちょいと面白いのが、これ！  いわゆるビッグプーリーというやつ。で効能は？と聞くとチェーンの角度がゆるくなる分回転が軽くなる、という作用があるそうだ。しかもコイツはゲージごと変えずに済む楽なタイプなので、馬鹿売れしているんだと。 へえ・・・。  ブレーキは当然ディスク！やはり雨の下りを考えると、もはやキャリパーへの回帰はない！と選手は断言した。次の新デュラエースにキャリパーブレーキはない・・・かも知れないね。  このもうキャリパー回帰は起きないところからディスクによる、ロードパーツ事情の変化がまたドミノ倒しを起こしているようだ。  リムの外周が軽くなる。キャリパーブレーキで挟まられる必要がないので、強度が落とせる。そしてリムの幅が広くなる。というのは・・・  タイヤが一律太くなってきている。ロードレーサーのタイヤが今や25ミリは細い、28ミリは当たり前、30や32なんかが実戦投入されていると聞く。 へえ、時代は変わっていくもんだ・・・23ミリ頭の店主には、どうもその数値がツーリング車のそれに聞こえて、何ともイメージがつかないが、現実はもうそうなっているということなのだ。  もちろんレーサーなんでドロップハンドル。  ステムとハンドルが一体になっているカーボンもの・・・全体がツルンとしているわけだ。  ピラーはフレーム特有の特殊系ピラー。通常の方の購入にはどちらかというと一般パーツが多ければ多いほどいいですよ！一般部品の入手は楽ですが、特殊部品だと、時間が経つと入手不可能になる可能性があるからね。 という事で、全体像！ と行きたいところだったんですが、なんと詳細にこだわる撮影をしていたもんで、全体像の撮影をすっかり忘れていたというオチ・・・。ごめんなさい・・・。 まあ、こんなこと言っては元も子もないが、現役レーサーなんて、フルカーボンフレームにカーボンホイール、そしてあとは、デュラエースがか、アルテグラか、スラムレッドか、カンパ・コーラス・レコードだろうから、まあ個性などというものは思うほどない・・・と言っていいだろうな。 この選手はしょっちゅう当店の前を通るので、そのうち捕まえて、レーサーの全体像でも撮影したします！ カッコはいいが、たぶん多くは、ハイハイハイ・・・という結論だと思いますが。 |
Author:狸サイクル 店主 遠山健
狸サイクルと書きまして、リサイクルと読みます。
中古フレームは化かしますが、お客は化かしません。自転車提供を始めて17年。
今までは口コミ中心でしたが、今後はこうしたメディアを利用しながら、求められるところを彷徨していきます。
店の所在
〒202-0014
東京都西東京市富士町6-6-13
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