写鉄

北近畿タンゴ鉄道（現　京都丹後鉄道）のエース車両、KTR001系
色もさることながら、ハイデッカーなデザインもかっこよかったです
かつて福知山線経由で新大阪まで乗り入れ、華やかな運用についておりましたが、
平成23年3月で廃止されてしまいました
福知山線下山付近で183系を待っていたら、たまたまやって来て一枚～
この頃は国鉄色だった183系ばかりを狙っていたので、タンゴエクスプローラーはこれ一枚のみ・・・
もっとちゃんと、それも多客期の6連を撮っておけばよかったです
いつの時代も同じことを言っているような気もしますが（苦笑）
車両はまだ健在ですが車体はボロボロのようで、
かつて特急として新大阪まで足を延ばした頃からすると、落ちぶれてしまった感は否めません
リバイバルで、6連組んでまた新大阪まで走ってくれないかなぁ（笑）

183系と言えば、千葉や上越線でおなじみの直流特急型電車ですが、
JR西日本の福知山線や山陰線にも現れたのにはびっくり（苦笑）
からくりは、485系から交流機器を取り外しただけのもの！
それに183系と名付けるとはねぇ（笑）
見た目は485系とほぼ変わりなく、赤帯の下に細い赤線が入っただけでした
写真は福知山線の定番ポイント、川代渓谷のこ線橋から～
まだ特急北近畿の時代でした

屋代の近くの田んぼにて・・・
収穫間近の黄金色のの田んぼ、そしてはざ掛け～
その中を最後の湘南色急行電車が行く

数ある飯田線の名所の中でもかなり有名な場所でしょう！
城西と向市場の間にある鉄橋で、地質の関係で一度川の対岸に渡り再び戻る鉄橋が出来たそうです
絵になるいい鉄橋なんですが、写真のように車両の顔の部分にケーブルが来てしまうので、
どうしても奥で切らざるを得ません・・・
撮影名所だけに惜しいことです（苦笑）

200キロ近い路線長と100近い駅の数・・・
景色はバラエティーに富んでいて、私も大好きな路線の一つです
旧国が置き換えられた後、長らく飯田線のヌシだった119系
飯田線旧国時代にギリギリ間に合わなかった私には、
飯田線と言えば119系と165系でした
その119系もいよいよ置き換えが進み、末期の頃やっと撮影に（苦笑）
写真は昔から有名な、長篠城のポイントです
川の合流の崖上に長篠城があったんですね、この辺りは武田と織田徳川の決戦となった、
長篠の戦いの史跡があちこちにあるので、歴史好きでもあるのでよく訪問しました

普段入らない屋代線に入った、2000系団体列車
松代で折り返してくるところを、信濃川田駅で撮りました
開業以来の古い駅舎が残る信濃川田駅・・・
秋の青空の元、リンゴカラーの2000系が通過していきました

地方私鉄の名車でした
昭和30～40年代は地方私鉄も元気で、あちこちで自社オリジナル車両を走らせておりました
この長野電鉄2000系は、志賀高原や湯田中温泉への観光客輸送を背負う特急車両として、
長年長野電鉄の看板車両でした
末期にはデビュー時の茶色や、通称”リンゴカラー”と言われたこのツートンに戻され、
有終の美を飾ったのは記憶に新しいところ
この時は屋代線廃止前のイベントとして、普段入らない屋代線を走破する団体列車が運転されました
信州の山々をバックにリンゴカラー～丸みを帯びた車体、正面2枚窓、２ドア転換クロスと、
地方私鉄を代表するかっこいい車両でした

奥羽本線大釈迦ｰ鶴ヶ坂にて・・・
田んぼがまるで作り物の模型のようでした
これだけ整った田んぼはなかなかお目にかかれません（笑）
その脇を寝台特急あけぼのが、青森へ向かって走って行きました

青函トンネルの本州側は公園になっており、トンネルの出口がすぐ間近に見られます
ちゃんとした展望台があり、青函隧道の銘板とトンネルを出てくる列車を入れて撮れる、
撮影名所です
写真は789系特急白鳥～JR北海道の新型車両も、青函トンネルをくぐって本州へ顔を出していたのは、
10年ちょっとの期間でした
車両はまだ道内で活躍していますが、もう二度とこの光景を見ることは出来ません
今ではここを北海道新幹線が走っています

津軽海峡線で海を入れられる定番ポイントでした
海峡線撮影経験者ならわかると思いますが、沿線の他の場所は晴れていても、
蟹田付近のこの辺だけ霧や雲に覆われることが非常に多く、
特に早朝に通過するはまなすの撮影には難儀させられました
それほど高い山等もないのですが・・・不思議ですねぇ
この日も青森は晴れていたのに、蟹田周辺だけ霧に覆われ日差しもなし（泣）
はまなすの時間では光線が良くなかったので、こういう天気の日向けの場所でしたね（苦笑）