青カプチーノ写真日記 2013年10月

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高崎鉄道ふれあいデー　2013

１０月３０日

ちょっと前に開催された「高崎鉄道ふれあいデー」
レアな車両を間近で見られる貴重な一日
開門前から長蛇の列
入口には、制服姿の駅長さんや
ぐんまちゃんも制服姿で出迎えてくれました。

車両展示は、デコイチ・シロクイチ・ムーミン・ＥＦ６５・ＥＦ６０・旧客。

ぐんまちゃんも、いろいろなイベントで大忙し

おまけの画像、近くの結婚式場の車のようです。

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碓氷第三橋梁（めがね橋）
通称「めがね橋」、煉瓦アーチ橋で長さ９１ｍ、高さ３１ｍで日本最大の煉瓦づくりアーチ橋。
明治２５年に完成、アプト式鉄道が運行していました。
昭和３８年に信越線の新線が開通、アプトも廃止され、旧線は廃線となりました。
平成５年に国の重要文化財に指定、平成１３年廃線敷を遊歩道「アプトの道」として整備、
現在は橋上を歩くことができます。
また、アプトの道として、アプト式鉄道時代の廃線敷を、横川駅～熊ノ平駅の間の約６kmを遊歩道となっており、途中には、国の重要文化財である旧丸山変電所や３つの橋梁と１０の隧道があります。

この日は、昨年開通した、めがね橋から熊ノ平駅までの往復、約２．５キロメートルを歩いてみました。
隧道の中は、照明は点いているのですが、薄暗く、カーブを描いており、先が見えず、
また、結構な上り坂で熊ノ平までの行きは、結構時間がかかりました。

約３０分ほどで、熊ノ平駅へ到着
熊ノ平駅は、１８９３年（明治２６年）信越本線横川ー軽井沢間（碓氷線）が開通し、給水給炭所として設置。
当初は単線だった為、列車交換設備が造られていました。
１９０６年（明治３９年）鉄道駅に昇格。
アプト式という特殊運転方式が取られ、常に輸送力の増大が求められ、駅に待避線や突込み隧道（一種のスイッチバック方式）など改良がなされていった。
また、トンネルが多く、煙突効果により機関車が出す煤煙が乗員や乗客を苦しめ、その解決の為に、１９１２年（大正元年）日本で最初に電気機関車が導入された幹線鉄道でもある。
１９１８年（大正７年）３月７日、横川から軽井沢方向に登っていた貨物列車の本務機関士が第２０号トンネル通過中に異臭・異音に気づき列車を緊急停車。
故障は軽微であったことから再発車をしようとしたが起動せず、列車は碓氷峠の急勾配を退行。
機関士は制動を試みたが発電ブレーキが故障して効かず、１０カ所のトンネルを通過、暴走し熊ノ平駅の引き込み線へ突っ込んだ。
第１０号トンネル終点側出口壁に衝突し、脱線転覆した。
これにより乗務員、駅員合わせ４名が死亡、４名が負傷した。
列車の牽引機の１００００型電気機関車はドイツから輸入され、当初から故障が頻発していた中での惨事だったという。
１９３７年（昭和１２年）熊ノ平変電所が設けられた。
変電所は、アプト式廃止後も改良され、横川ー軽井沢間が廃止されるまで使用された。
１９５０年（昭和２５年）６月に碓氷峠周辺で降雨が続き、１５０㎜雨量が観測された。
６月８日の午後８時半頃、熊ノ平駅構内第１０号トンネルで約３０００立方メートルの土砂が崩壊、本線、突込線が埋没。
この時点で人的被害は無かったが、含水量が多いことから復旧作業が難航し、翌６月９日午前６時６分頃にその上方で７０００立方メートル程の崩落が発生、作業中の人員や宿舎４棟８戸が埋まった。
その後、手作業での救出作業が行われたが、１１日午後１１時半頃に３回目、１２日午前７時２４分頃に４回目の崩落が発生。
この災害による死者は５０名、重軽傷者は２１名に上がった。
押しつぶされた宿舎からは、乳飲み子を抱えた若い母親の遺体が見つかったという。
遺体は２２日までに全てが回収され、２３日に完全復旧した。
一周忌になる１９５１年（昭和２６年）熊ノ平殉難碑が建立された。
その後、熊ノ平駅は１９６３年（昭和３８年）アプト式の旧碓氷線の廃止と１９６６年（同４１年）碓氷新線の複線化により、信号場に降格となり、１９９７年（平成９年）長野新幹線開通に伴う碓氷線（横川－軽井沢間）の廃線により、その役目を終えた。

帰りは下り坂、
あっと言う間に、めがね橋に到着
めがね橋からは、新線の橋梁が見えた
新幹線の橋梁は、約３キロ山の中に入るらしい。

めがね橋に戻った頃には、青空が広がっていた。

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Ｄ51・Ｃ61　高崎駅　同時発車

１０月２１日

毎年、恒例となったＤ５１とＣ６１の高崎駅同時発車。
Ｄ５１の「快速ＳＬ・ＤＬググっとぐんま碓氷」とＣ６１牽引の「ＳＬググっとぐんまみなかみ」が爆煙を上げ並走しました。
２０日９時５６分、汽笛と共にゆっくり、ゆっくり動き出したＤ５１とＣ６１。
爆煙で、姿が見えないほどでした。
昨年も雨が降っていましたが、線路の両脇とも、物凄い人出、
上り線側に構えた人達は、普通列車に被られたことからか、今年は、新幹線高架下は、がらがら。
ところが、雨の影響なのか、写真撮影のアングルが限られることからか、
下り線側も、空き空きの状態
発車、２０分程前に現地に到着し、今年は三脚を設置せずに手持ちで撮影
撮影者が写し込まれてもイベント写真っぽく撮れるところ、
ということで、駐車場の２階からの撮影となりました。