わずか2日後に復旧の離れ業
京急の事故現場を、発生直後に目撃した管理人です。
livedoorNEWS(デイリー新潮)：京急脱線事故、わずか2日後に復旧の離れ業、
鉄道ファンの間で有名な“社風”とは？
以下引用------------------------------------------------
「輸送確保が鉄道会社の使命」
今も多くの関心を集め、報道も行われている京急脱線事故。
きょう7日に撤去作業などが終了し、午後1時半ごろに運転が再開された。
同社のTwitterは午後1時22分に「京急川崎駅～横浜駅間の上下線の運転を見合わせています」から
「ダイヤが大幅に乱れています」に変わった。
改めて事故を振り返っておく。5日午前11時40分ごろ、京浜急行電鉄・本線の横浜市内の踏切で、
下り快特列車と13トントラックが衝突した。先頭車両などが横倒しになり、現場では黒煙もあがった。
この事故の結果、トラック運転手（67）が死亡し、乗客33人も軽傷を負った。
京急は神奈川県の三浦半島や横浜市、都内大田区、羽田空港といった沿線地区と都心を結ぶ大手私鉄だ。
17年度に輸送した人員は約4・7億人にものぼる。
今回の事故により、京急川崎駅～横浜駅間の上下線の運転が見合わされることになった。
わずか2日で
その影響も計り知れなかった。神奈川新聞（電子版）は5日、
「帰宅ラッシュ直撃 県内事故多発『不安』『早く復旧して』」の記事を掲載した。
横浜駅や川崎駅は大混雑となり、情報不足から京急の駅員に詰め寄る乗客もいたという。
鉄道を担当する記者が解説する。
「実は鉄道ファンや、沿線住民にとって、京急は『なかなか止まらない電車』として有名でした。
例えば2018年9月に台風24号が上陸し、首都圏の鉄道各線が運転を見合わせる中、京急は終電まで
走り続けたことはSNSなどネット上で大きな注目を集めました。
今でも検索エンジンに『京急 伝説』と入力すると、どれだけ運休にならない私鉄かを説明するサイトが、
いくつも表示されます」
日本経済新聞（電子版）は16年11月、「京急が遅れないワケ 手作業の運行に強み」の記事を掲載した。
記事では、京急の遅延トラブルが少ないことを指摘。16年8月22日に台風が上陸した際、京急社内では
「都営地下鉄に迷惑をかけるな。京急のプライドを見せろ」と大号令がかかったという。
都営浅草線に乗り入れない電車を運休とすることで、ダイヤの乱れを最小限に防いだというエピソードが
紹介された。
朝日新聞は13年2月、「ニュースQ3）大雪警戒、JR東だけ間引き運転 かえって大混乱」の記事を掲載した。
2月6日、首都圏に雪が降るとの予報から、JR東日本は大規模な間引き運転を実施した。ところが降雪量は
さほどでもなく、JRだけ大混雑が発生したことがあった。
なぜ私鉄は通常運転を維持できたのかをレポートした記事なのだが、朝日新聞は記事の末尾を
京浜急行担当者のコメントで締めくくった。
引用させていただくと、
《「出来る限り輸送を確保するのが鉄道会社の使命。間引き運転は最終手段だ」》というものだ。
「#がんばれ京急」がトレンド入り
最後は読売新聞オンライン。
今年3月、「トラブルに強い！ 同業者も驚くあの私鉄のスゴ技」の記事を掲載した。
京急を《トラブル時も不通区間を最小に抑え、復旧までの時間が短いと評判》だと伝えた。
その秘密を解き明かすという趣旨の記事には、同社の運転課長が登場。
信号やダイヤ作成などの業務で、人間の手作業を意図的に残したことがトラブルに強い理由と説明している。
手作業は時間がかかる。《時刻表通りに列車が運行している限りは、コンピューターは優秀でしょう》
としながらも、トラブル時には人間の臨機応変な対応こそが、“傷口”をできるだけ小さくすることができると
説明している。
「『トラブル時こそ、お客さま第一の姿勢を取る』という京急の社風は、広報対応にも現れます。
鉄道会社に限らず、大規模な事故が起きて損害を被った企業は、
『復旧は未定』と説明することが少なくありません。
それが一番無難なのでしょうが、利用客への情報提供という観点からすると、不親切と言わざるを得ません」
（同・鉄道担当記者）
京急の場合、5日に踏切事故が起きると、その日の夜に開かれた会見で「6日夕のラッシュ時間帯までの
運転再開を目指す」と発表した。
「残念ながら、それは現実のものとはなりませんでした。
その後、公式サイトで『7日始発までの運転再開』と改められました。勇み足という声もあるでしょうが、
京急が『1日でも1時間でも早く復旧させる』という強い意思を持っていることの証左でもあります」（同）
ツイッターでは「#がんばれ京急」のハッシュタグがトレンド入りした。多くの日本人が、夜を徹して
復旧にあたる京急を応援したことが分かる。
「京急は横浜から品川まで、JRと並行して走っています。三浦半島を通る沿線では圧倒的なシェアを
誇りますから、せっかくの乗客をライバルであるJRが通る横浜駅で乗り換えられることは避けたい。
そのため、少々のことでも運休にせず、何が何でも走り続けるという社風が誕生したのだと思います」（同）
利用客にとっては理想的な私鉄というわけだが、その一方で、時事通信は9月6日、
「ブレーキ操作、適切か確認へ＝京急事故の脱線列車、踏切前止まれず－運送会社を捜索」の
記事を配信した。
《脱線した事故で、男性運転士（28）が現場手前に設置されている信号に従って直ちに非常ブレーキをかけていれば、
列車が踏切前で停止できた可能性があることが6日、京浜急行電鉄への取材で分かった》
やがて捜査機関もマスコミも、京急にも問題がなかったか、捜査や取材を加速させることになる。
--------------------------------------------------------
さすが京急。人身事故や乗り入れ線の事故でも「逝っとけダイヤ」を発動して、本数を確保したりと、
普段から管理人も「さすが、京急は違う」と思っていました。
しかし、今回の事故はさすがに4日はかかるだろうと踏んでいたのでびっくりしました。
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livedoorNEWS(デイリー新潮)：京急脱線事故、わずか2日後に復旧の離れ業、
鉄道ファンの間で有名な“社風”とは？
以下引用------------------------------------------------
「輸送確保が鉄道会社の使命」
今も多くの関心を集め、報道も行われている京急脱線事故。
きょう7日に撤去作業などが終了し、午後1時半ごろに運転が再開された。
同社のTwitterは午後1時22分に「京急川崎駅～横浜駅間の上下線の運転を見合わせています」から
「ダイヤが大幅に乱れています」に変わった。
改めて事故を振り返っておく。5日午前11時40分ごろ、京浜急行電鉄・本線の横浜市内の踏切で、
下り快特列車と13トントラックが衝突した。先頭車両などが横倒しになり、現場では黒煙もあがった。
この事故の結果、トラック運転手（67）が死亡し、乗客33人も軽傷を負った。
京急は神奈川県の三浦半島や横浜市、都内大田区、羽田空港といった沿線地区と都心を結ぶ大手私鉄だ。
17年度に輸送した人員は約4・7億人にものぼる。
今回の事故により、京急川崎駅～横浜駅間の上下線の運転が見合わされることになった。
わずか2日で
その影響も計り知れなかった。神奈川新聞（電子版）は5日、
「帰宅ラッシュ直撃 県内事故多発『不安』『早く復旧して』」の記事を掲載した。
横浜駅や川崎駅は大混雑となり、情報不足から京急の駅員に詰め寄る乗客もいたという。
鉄道を担当する記者が解説する。
「実は鉄道ファンや、沿線住民にとって、京急は『なかなか止まらない電車』として有名でした。
例えば2018年9月に台風24号が上陸し、首都圏の鉄道各線が運転を見合わせる中、京急は終電まで
走り続けたことはSNSなどネット上で大きな注目を集めました。
今でも検索エンジンに『京急 伝説』と入力すると、どれだけ運休にならない私鉄かを説明するサイトが、
いくつも表示されます」
日本経済新聞（電子版）は16年11月、「京急が遅れないワケ 手作業の運行に強み」の記事を掲載した。
記事では、京急の遅延トラブルが少ないことを指摘。16年8月22日に台風が上陸した際、京急社内では
「都営地下鉄に迷惑をかけるな。京急のプライドを見せろ」と大号令がかかったという。
都営浅草線に乗り入れない電車を運休とすることで、ダイヤの乱れを最小限に防いだというエピソードが
紹介された。
朝日新聞は13年2月、「ニュースQ3）大雪警戒、JR東だけ間引き運転 かえって大混乱」の記事を掲載した。
2月6日、首都圏に雪が降るとの予報から、JR東日本は大規模な間引き運転を実施した。ところが降雪量は
さほどでもなく、JRだけ大混雑が発生したことがあった。
なぜ私鉄は通常運転を維持できたのかをレポートした記事なのだが、朝日新聞は記事の末尾を
京浜急行担当者のコメントで締めくくった。
引用させていただくと、
《「出来る限り輸送を確保するのが鉄道会社の使命。間引き運転は最終手段だ」》というものだ。
「#がんばれ京急」がトレンド入り
最後は読売新聞オンライン。
今年3月、「トラブルに強い！ 同業者も驚くあの私鉄のスゴ技」の記事を掲載した。
京急を《トラブル時も不通区間を最小に抑え、復旧までの時間が短いと評判》だと伝えた。
その秘密を解き明かすという趣旨の記事には、同社の運転課長が登場。
信号やダイヤ作成などの業務で、人間の手作業を意図的に残したことがトラブルに強い理由と説明している。
手作業は時間がかかる。《時刻表通りに列車が運行している限りは、コンピューターは優秀でしょう》
としながらも、トラブル時には人間の臨機応変な対応こそが、“傷口”をできるだけ小さくすることができると
説明している。
「『トラブル時こそ、お客さま第一の姿勢を取る』という京急の社風は、広報対応にも現れます。
鉄道会社に限らず、大規模な事故が起きて損害を被った企業は、
『復旧は未定』と説明することが少なくありません。
それが一番無難なのでしょうが、利用客への情報提供という観点からすると、不親切と言わざるを得ません」
（同・鉄道担当記者）
京急の場合、5日に踏切事故が起きると、その日の夜に開かれた会見で「6日夕のラッシュ時間帯までの
運転再開を目指す」と発表した。
「残念ながら、それは現実のものとはなりませんでした。
その後、公式サイトで『7日始発までの運転再開』と改められました。勇み足という声もあるでしょうが、
京急が『1日でも1時間でも早く復旧させる』という強い意思を持っていることの証左でもあります」（同）
ツイッターでは「#がんばれ京急」のハッシュタグがトレンド入りした。多くの日本人が、夜を徹して
復旧にあたる京急を応援したことが分かる。
「京急は横浜から品川まで、JRと並行して走っています。三浦半島を通る沿線では圧倒的なシェアを
誇りますから、せっかくの乗客をライバルであるJRが通る横浜駅で乗り換えられることは避けたい。
そのため、少々のことでも運休にせず、何が何でも走り続けるという社風が誕生したのだと思います」（同）
利用客にとっては理想的な私鉄というわけだが、その一方で、時事通信は9月6日、
「ブレーキ操作、適切か確認へ＝京急事故の脱線列車、踏切前止まれず－運送会社を捜索」の
記事を配信した。
《脱線した事故で、男性運転士（28）が現場手前に設置されている信号に従って直ちに非常ブレーキをかけていれば、
列車が踏切前で停止できた可能性があることが6日、京浜急行電鉄への取材で分かった》
やがて捜査機関もマスコミも、京急にも問題がなかったか、捜査や取材を加速させることになる。
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さすが京急。人身事故や乗り入れ線の事故でも「逝っとけダイヤ」を発動して、本数を確保したりと、
普段から管理人も「さすが、京急は違う」と思っていました。
しかし、今回の事故はさすがに4日はかかるだろうと踏んでいたのでびっくりしました。
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tag : 京急
京浜急行 神奈川新町駅の踏切で大事故
宿直明けで、研修で子安に行っていた管理人です。
研修が終わって、同僚と普通以外の電車で帰ろうとのことで、神奈川新町まで歩いていたところ、
やけに上空にヘリコプターが飛んでいた。
そんな話をしながら神奈川新町駅に着くと、踏切で事故が・・・ orz
おかげで東神奈川まで歩いてJRで横浜まで出る羽目になりました。
Yahooニュース(朝日新聞DIGITAL)：車とトラックが衝突し脱線、３０人重軽傷 京急の踏切
以下引用------------------------------------------------
５日午前１１時４０分ごろ、横浜市神奈川区の京急本線「神奈川新町第一踏切」で、青砥発三崎口行きの
快特電車（８両編成）がトラックと衝突した。
先頭車両が脱線して横倒しになり、横浜市消防局によると、３０人が負傷し、うち５０代の男性１人が重傷という。
京急電鉄広報などによると、現場は仲木戸駅と神奈川新町駅の間。神奈川県警によると、
「火が出ている」という通報があり、先頭車両周辺からは黒煙が上がった。
事故の影響で、京急川崎―上大岡駅間の上下線で運転を見合わせている。
事故があった現場は住宅などに囲まれた踏切付近。ツイッターに投稿された動画や画像などによると、
先頭車両が進行方向に向かって右側に横転し、２両目にかけて脱線しているとみられる。ネット上では
「大丈夫か」「黒煙がすごい」といったコメントが相次いで投稿されている。
現場近くの専門学校の女性職員（２５）は、１階の職員室で仕事中に「ドーン」という大きな音を聞いた。
その直後、校舎から現場を見た女子学生が「大変なことになっています」と職員室に伝えにきたという。
事故を受け、国の運輸安全委員会は、５日中に鉄道事故調査官を現地に派遣する方針。
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もう少し、早く研修が終わっていたら事故にあっていたかもしれない orz
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研修が終わって、同僚と普通以外の電車で帰ろうとのことで、神奈川新町まで歩いていたところ、
やけに上空にヘリコプターが飛んでいた。
そんな話をしながら神奈川新町駅に着くと、踏切で事故が・・・ orz
おかげで東神奈川まで歩いてJRで横浜まで出る羽目になりました。
Yahooニュース(朝日新聞DIGITAL)：車とトラックが衝突し脱線、３０人重軽傷 京急の踏切
以下引用------------------------------------------------
５日午前１１時４０分ごろ、横浜市神奈川区の京急本線「神奈川新町第一踏切」で、青砥発三崎口行きの
快特電車（８両編成）がトラックと衝突した。
先頭車両が脱線して横倒しになり、横浜市消防局によると、３０人が負傷し、うち５０代の男性１人が重傷という。
京急電鉄広報などによると、現場は仲木戸駅と神奈川新町駅の間。神奈川県警によると、
「火が出ている」という通報があり、先頭車両周辺からは黒煙が上がった。
事故の影響で、京急川崎―上大岡駅間の上下線で運転を見合わせている。
事故があった現場は住宅などに囲まれた踏切付近。ツイッターに投稿された動画や画像などによると、
先頭車両が進行方向に向かって右側に横転し、２両目にかけて脱線しているとみられる。ネット上では
「大丈夫か」「黒煙がすごい」といったコメントが相次いで投稿されている。
現場近くの専門学校の女性職員（２５）は、１階の職員室で仕事中に「ドーン」という大きな音を聞いた。
その直後、校舎から現場を見た女子学生が「大変なことになっています」と職員室に伝えにきたという。
事故を受け、国の運輸安全委員会は、５日中に鉄道事故調査官を現地に派遣する方針。
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もう少し、早く研修が終わっていたら事故にあっていたかもしれない orz
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"幸せの黄色い電車"（京浜急行限定）
"「黄色」に出あえたら幸せになれるかも･･･"と、いうことで、赤や青の塗装で有名（なのか？）な
京浜急行電鉄が「京急イエローハッピートレイン」として、1編成だけ運行しているとの事。
朝日新聞デジタル：幸福の黄色い電車、京急に登場 １編成のみ運行
以下引用--------------------------------------------------------------
「黄色」に出あえたら幸せになれるかも――。赤や青の車体で知られる京急線に１日から、
黄色の車体の電車１編成（８両）が登場する。
これまでも機材運搬用の貨車の一部は黄色だったが、ネットなどで「見るとハッピーになれる」とうわさが広がり、
乗客用の電車にも導入した。
名称は「京急イエローハッピートレイン」。
沿線に幸せを運ぶ列車という意味で名付けた。
担当者は「１編成だけなので、見ることが出来るのはかなりまれなはず。見られた時は喜んでもらえれば」と話す。
泉岳寺―三崎口間と都心方面―羽田空港国内線ターミナル間を走るが、運転区間は日によって異なる。
問い合わせは前日の午後２時以降に、京急ご案内センター（０３・５７８９・８６８６）へ。
------------------------------------------------------------------------
って、問い合わせれば運行時間教えてもらえるのか ^^; なんかありがたみが減少しそうな･･･。
"偶然"乗車でいるのがいいんじゃないかなぁ･･･ ^^;
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京浜急行電鉄が「京急イエローハッピートレイン」として、1編成だけ運行しているとの事。
朝日新聞デジタル：幸福の黄色い電車、京急に登場 １編成のみ運行
以下引用--------------------------------------------------------------
「黄色」に出あえたら幸せになれるかも――。赤や青の車体で知られる京急線に１日から、
黄色の車体の電車１編成（８両）が登場する。
これまでも機材運搬用の貨車の一部は黄色だったが、ネットなどで「見るとハッピーになれる」とうわさが広がり、
乗客用の電車にも導入した。
名称は「京急イエローハッピートレイン」。
沿線に幸せを運ぶ列車という意味で名付けた。
担当者は「１編成だけなので、見ることが出来るのはかなりまれなはず。見られた時は喜んでもらえれば」と話す。
泉岳寺―三崎口間と都心方面―羽田空港国内線ターミナル間を走るが、運転区間は日によって異なる。
問い合わせは前日の午後２時以降に、京急ご案内センター（０３・５７８９・８６８６）へ。
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って、問い合わせれば運行時間教えてもらえるのか ^^; なんかありがたみが減少しそうな･･･。
"偶然"乗車でいるのがいいんじゃないかなぁ･･･ ^^;
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11/19朝のJRの事故での振り替え輸送が・・・
当直勤務明け（なんか毎回こんな書き出しだなぁ ^^;）お隣の部署に電話があり、
「電車が止まっているので、バスで行くから1時間ほど遅れる」との連絡だった模様。
自分の所属する部署でも上長が、電車の運行停止のあおりをうけ、10分ほど遅刻。
どうやら東海道線の品川辺り（不正確な情報です）で、人身事故があり、
巻き添え（？）で京浜東北線＆根岸線もとまっていた様子。
で、当然通勤時間帯だから、止まった路線の人は振り替え輸送でほかの路線に
乗り換えるわけだが･･･。
今回も「生贄（振り替え輸送先）」になったのは京浜急行電鉄の本線（三崎口～品川[泉岳寺]）。
管理人も都内に通勤していた際には、東海道線、横須賀線、京浜東北線のトリプルパンチを喰らい、
通常40～50分の区間が2時間掛かったこともありました。
しかも途中、京急蒲田の環状8号踏み切りで直前横断があり、急停車した際にけが人が出たり、
押しつぶされて失神してしまった人が出るなど、京急蒲田駅に着いたときには車内が
阿鼻叫喚の状態になっていた記憶が･･･。
今回もかなりの振り替え輸送が発生したらしく、各駅で入場規制などが行われた模様。
ちなみに下記の写真は京急鶴見駅での入場規制の様子だそうで･･･。
Twitterより画像を引用させていただきました。
警官も出動していたようで、大変な騒ぎ（？）だったことが伺える。
まぁ、「事故」ですからしょうがないですけど、これほど影響がでるとは、
「コト」の当事者は微塵も考えていないんだろうなぁ。
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「電車が止まっているので、バスで行くから1時間ほど遅れる」との連絡だった模様。
自分の所属する部署でも上長が、電車の運行停止のあおりをうけ、10分ほど遅刻。
どうやら東海道線の品川辺り（不正確な情報です）で、人身事故があり、
巻き添え（？）で京浜東北線＆根岸線もとまっていた様子。
で、当然通勤時間帯だから、止まった路線の人は振り替え輸送でほかの路線に
乗り換えるわけだが･･･。
今回も「生贄（振り替え輸送先）」になったのは京浜急行電鉄の本線（三崎口～品川[泉岳寺]）。
管理人も都内に通勤していた際には、東海道線、横須賀線、京浜東北線のトリプルパンチを喰らい、
通常40～50分の区間が2時間掛かったこともありました。
しかも途中、京急蒲田の環状8号踏み切りで直前横断があり、急停車した際にけが人が出たり、
押しつぶされて失神してしまった人が出るなど、京急蒲田駅に着いたときには車内が
阿鼻叫喚の状態になっていた記憶が･･･。
今回もかなりの振り替え輸送が発生したらしく、各駅で入場規制などが行われた模様。
ちなみに下記の写真は京急鶴見駅での入場規制の様子だそうで･･･。
Twitterより画像を引用させていただきました。
警官も出動していたようで、大変な騒ぎ（？）だったことが伺える。
まぁ、「事故」ですからしょうがないですけど、これほど影響がでるとは、
「コト」の当事者は微塵も考えていないんだろうなぁ。
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